【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除防冰培訓(xùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？


2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？


3、機(jī)場(chǎng)降

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除防冰培訓(xùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
• 2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 3、機(jī)場(chǎng)降雪都有哪些去除的方法？
• 4、飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法

飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

飛機(jī)的結(jié)冰問(wèn)題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動(dòng)，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對(duì)飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為尾翼失速。這時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

通常，飛機(jī)上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機(jī)翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱(chēng)為氣體罩，氣體罩沿著機(jī)翼安裝。但這兩種方法都存在缺點(diǎn)，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機(jī)重量和功耗。在格林研究中心開(kāi)展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機(jī)表面，并不會(huì)太多增加飛機(jī)重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個(gè)航空界推廣。

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會(huì)帶來(lái)很多的問(wèn)題甚至災(zāi)難，那么有沒(méi)有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來(lái)，人類(lèi)就開(kāi)始了對(duì)飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過(guò)程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過(guò)程中所結(jié)的冰，即在飛行過(guò)程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時(shí)候進(jìn)行防冰，什么時(shí)候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對(duì)一些結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過(guò)程中探測(cè)到結(jié)冰環(huán)境條件時(shí)，即開(kāi)啟防冰系統(tǒng)對(duì)部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對(duì)一些允許有少量結(jié)冰不會(huì)影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即開(kāi)啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動(dòng)帶除冰與電脈沖除冰兩類(lèi)。氣動(dòng)帶除冰系統(tǒng)是通過(guò)向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動(dòng)，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開(kāi)啟防冰系統(tǒng)時(shí)，引氣閥門(mén)打開(kāi)，熱空氣通過(guò)相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對(duì)部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過(guò)對(duì)部件進(jìn)行加熱來(lái)達(dá)到防/除冰目的的，只不過(guò)其熱量來(lái)源是通過(guò)電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時(shí)的流道設(shè)計(jì)，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡(jiǎn)單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來(lái)為其防冰提供防冰熱量的，通常此類(lèi)系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時(shí)也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

機(jī)場(chǎng)降雪都有哪些去除的方法？

機(jī)場(chǎng)除冰雪，通常會(huì)使用幾種設(shè)備：鏟雪車(chē)、掃雪車(chē)、吹雪車(chē)和除冰液灑布車(chē)。對(duì)于不是很厚的積雪，直接用吹雪車(chē)吹走就行，這種車(chē)使用的是一臺(tái)軍用退役渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為吹雪的動(dòng)力；如果積雪比較厚，就需要使用鏟雪車(chē)和掃雪車(chē)把大部分積雪清掃掉，剩下不多的積雪再使用吹雪車(chē)吹干凈（吹雪車(chē)運(yùn)行成本極高，每臺(tái)每小時(shí)消耗航空煤油大概需要一噸多）；如果遇到跑道結(jié)冰的情況，在冰層不厚時(shí)，吹雪車(chē)可以清除薄冰，如果冰層太厚，吹雪車(chē)也無(wú)能為力，我們?cè)?jīng)處理過(guò)這種情況，就是使用裝載機(jī)把比較厚的冰層去除，剩下的薄冰使用吹雪車(chē)清除；如果時(shí)間比較充足或者要預(yù)防道面結(jié)冰，就會(huì)使用除冰液灑布車(chē)在道面上噴灑除冰液。

飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法

簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)吧：

除冰方法有1、機(jī)械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。

國(guó)內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機(jī)械物理方法?，F(xiàn)在國(guó)際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國(guó)內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國(guó)內(nèi)一般用一步法。

將除冰液裝入除冰車(chē)，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車(chē)?yán)@飛機(jī)噴灑除冰液。最好是多輛除冰車(chē)同時(shí)除冰。

注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進(jìn)入客艙。

航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車(chē)吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機(jī)噴灑除冰液。

首先噴灑機(jī)身，其次是機(jī)翼，再次是尾翼。永遠(yuǎn)先噴灑左機(jī)翼，再?lài)姙⒂覚C(jī)翼。一般從翼根向翼尖噴灑。

在噴灑窗戶和風(fēng)擋時(shí)，直接對(duì)著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來(lái)以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。

根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護(hù)時(shí)間也不同。一般除冰后飛機(jī)就要立即起飛，否則要重新除冰。

機(jī)翼表面如果有冰會(huì)大大減少機(jī)翼升力，減小臨界迎角，使飛機(jī)過(guò)早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒(méi)有除冰造成的。我國(guó)民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面上時(shí)飛機(jī)不得起飛。

關(guān)于《飛機(jī)除防冰培訓(xùn)》的介紹到此就結(jié)束了。