【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)復(fù)飛危險(xiǎn)程度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天飛機(jī)還有沒(méi)有復(fù)飛的可能？
2、有經(jīng)歷過(guò)民航航班降落時(shí)復(fù)飛的嗎
3、何時(shí)遇
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)復(fù)飛危險(xiǎn)程度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航天飛機(jī)還有沒(méi)有復(fù)飛的可能？
- 2、有經(jīng)歷過(guò)民航航班降落時(shí)復(fù)飛的嗎
- 3、何時(shí)遇到飛機(jī)復(fù)飛
- 4、正常天氣坐飛機(jī)遇到復(fù)飛的幾率大概有百分之幾？
- 5、飛行員有的為什么不愿復(fù)飛？
- 6、飛機(jī)經(jīng)過(guò)兩次才降落成功是不是很危險(xiǎn)？
航天飛機(jī)還有沒(méi)有復(fù)飛的可能？
眾所周知，航天飛機(jī)退役主要有幾個(gè)原因：
1.太貴了，2000多億美元飛了135次，單次費(fèi)用超過(guò)15億美元，太過(guò)夸張；
2.出了兩次事故，每次犧牲了7名宇航員，人類(lèi)航天災(zāi)難之最，損失太大影響太惡劣；
3.運(yùn)力并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)，因?yàn)轱w機(jī)本身就有70余噸，導(dǎo)致運(yùn)力僅20多噸；
4.其他火箭家族的崛起，尤其是洛馬和波音的德?tīng)査?、宇宙神、泰坦三大家族跟它?jìng)爭(zhēng)了30年，后續(xù)SpaceX、軌道科學(xué)ATK也崛起很快。
因而，航天飛機(jī)在完成國(guó)際空間站的絕大部分建設(shè)任務(wù)后，2011年亞特蘭蒂斯號(hào)執(zhí)行完最后一次任務(wù)下馬，這個(gè)持續(xù)約40年前的龐大航工程結(jié)束。
它雖然不會(huì)整體上再現(xiàn)，但實(shí)際上它的很多核心思路和技術(shù)都一直在出現(xiàn)，只不過(guò)是分散在了美國(guó)目前方方面面的航天發(fā)展里。舉一系列例子就看出來(lái)了，
1.目前美國(guó)下一代重型火箭太空發(fā)射系統(tǒng)SLS（Space Launch System）基本就是航天飛機(jī)的翻版，事實(shí)上NASA也直接叫它“shuttle derived launch vehicle”，它的幾個(gè)最核心部分都來(lái)自航天飛機(jī)，
有經(jīng)歷過(guò)民航航班降落時(shí)復(fù)飛的嗎
有啊，復(fù)飛都是家常便飯了，天氣稍微一不好，換跑道，轉(zhuǎn)場(chǎng)，復(fù)飛經(jīng)常的事，乘客不高興，我們坐駕駛艙也不高興啊
何時(shí)遇到飛機(jī)復(fù)飛
飛機(jī)復(fù)飛只會(huì)是4種情況：
第一，管制員因當(dāng)時(shí)實(shí)際情況，要求機(jī)組復(fù)飛。
第二，因天氣問(wèn)題（如有大側(cè)風(fēng)，嚴(yán)重亂流，能見(jiàn)度低（到?jīng)Q斷高度還沒(méi)能目視跑道）之類(lèi)），飛行員主動(dòng)復(fù)飛的。
第三，機(jī)械故障（如起落架放不下之類(lèi)的），這也是飛行員自動(dòng)復(fù)飛的。
第四，我覺(jué)得可能性是微乎其微，就是hijack，劫機(jī)者要求復(fù)飛的。（你遇到了你大概想哭吧）
綜合以上最大可能就是天氣原因了，特別是某些高原機(jī)場(chǎng)，另外就是管制員要求，例如某機(jī)場(chǎng)流量特別大的（如北京），可能前機(jī)還沒(méi)脫離跑道后機(jī)就即將著陸的，這樣就要求復(fù)飛了。
不過(guò)我想沒(méi)人或者航空公司愿意見(jiàn)到復(fù)飛的情況發(fā)生吧
正常天氣坐飛機(jī)遇到復(fù)飛的幾率大概有百分之幾？
飛機(jī)的事故率是最低的在各種運(yùn)輸方式中，只要恐怖襲擊或極其惡劣的天氣，一般不會(huì)有什么問(wèn)題，但一旦事故發(fā)生，亡率也是最高的交通工具，它是接近到100％！
飛行員有的為什么不愿復(fù)飛？
如下
一、當(dāng)局者迷，飛行員可能沒(méi)有意識(shí)到不穩(wěn)定進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)或飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了不安全狀況。
二、飛行員可能過(guò)于看重復(fù)飛帶來(lái)負(fù)面評(píng)價(jià)。
三、飛行員可能因復(fù)飛程序執(zhí)行次數(shù)少、不熟練，擔(dān)心復(fù)飛后進(jìn)入更復(fù)雜狀況。
四、飛行員抱有僥幸的個(gè)人冒險(xiǎn)行為，這是不提倡的。
避免不安全運(yùn)行
不管是繼續(xù)進(jìn)近還是執(zhí)行復(fù)飛，都是為了飛機(jī)的安全運(yùn)行，枉顧安全而強(qiáng)行著陸是不可取的。在很多時(shí)候，復(fù)飛是一種更好的選擇，這意味著一次重新來(lái)過(guò)的機(jī)會(huì)——這也是“復(fù)飛”兩個(gè)字的本來(lái)含義。
飛機(jī)經(jīng)過(guò)兩次才降落成功是不是很危險(xiǎn)？
不平穩(wěn)估計(jì)是遇到風(fēng)切變了，飛機(jī)降落是個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，不可能保證每一次都能一次性成功，復(fù)飛應(yīng)該說(shuō)是個(gè)很正常的現(xiàn)象，只是樓主你運(yùn)氣好遇到了。
飛機(jī)在下降過(guò)程中大部分是電腦協(xié)助控制的，但是下降過(guò)程里還會(huì)有很多不確定因素，特別是空中的氣流很復(fù)雜，機(jī)長(zhǎng)要懂得判斷各種情況這是最基本的。像遇到風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)嚴(yán)重或駕駛員自己認(rèn)為沒(méi)把握降落時(shí)就要復(fù)飛，然后經(jīng)過(guò)五邊飛行后再降落一次。復(fù)飛也說(shuō)明飛行員是專(zhuān)業(yè)的，因?yàn)轱w機(jī)上載著很多乘客，復(fù)飛是在保證乘客的安全。復(fù)飛也不是什么很危險(xiǎn)的情況，像很多飛大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)都會(huì)遇到復(fù)飛的情況。
世界上很多機(jī)場(chǎng)都是在海邊的，而且客機(jī)的事故率本來(lái)就是很低的，韓亞的事故只能說(shuō)是個(gè)意外。如果你網(wǎng)上看下一些客機(jī)降落視頻，很多飛機(jī)都是在側(cè)風(fēng)情況下基本歪著降落的，看的都嚇?biāo)懒恕?/p>
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