【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秖sz機(jī)場》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰能幫我解析一下飛機(jī)翼的奧秘？


2、世界上最快的客機(jī)是？


3、飛機(jī)機(jī)翼氣動布局和原理~~

本篇文章給大家談?wù)劇秖sz機(jī)場》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰能幫我解析一下飛機(jī)翼的奧秘？
• 2、世界上最快的客機(jī)是？
• 3、飛機(jī)機(jī)翼氣動布局和原理~~
• 4、鋼鐵俠中主角的私人噴氣式 飛機(jī)是什么型號？
• 5、世界上最好（快/貴）的飛機(jī)和船

誰能幫我解析一下飛機(jī)翼的奧秘？

機(jī)氣動布局簡介想必很多人對飛機(jī)很感興趣，因?yàn)轱w機(jī)大多是很漂亮的，流線型的機(jī)身，舒展的機(jī)翼，實(shí)現(xiàn)了人類在藍(lán)天翱翔的夢想。其實(shí)飛機(jī)外型的美觀雖然是人類主動的設(shè)計(jì)創(chuàng)作，而實(shí)質(zhì)卻是受制于空氣阻力的被動結(jié)果，從某種意義上講，這種符合人類審美標(biāo)準(zhǔn)的流暢線條其實(shí)是空氣動力原理的杰作。 大千世界千變?nèi)f化，飛機(jī)也是形態(tài)各異，大的、小的、胖的、瘦的，四個翅膀的、兩個翅膀的甚至還有一個翅膀的，打個比方，飛機(jī)的式樣就像寵物狗一樣，當(dāng)真是品種豐富，血統(tǒng)復(fù)雜。俗話說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，既然飛機(jī)的外觀是空氣動力原理決定的，那么這么多種飛機(jī)的形狀在飛機(jī)設(shè)計(jì)中就有個稱謂，叫做空氣動力布局。下面我們就逐一介紹一下各種氣動布局，當(dāng)了解到氣動布局這個概念后再回過頭來看這些飛機(jī)，就會發(fā)現(xiàn)自己不會再看花眼了，其實(shí)全世界的飛機(jī)品種再多，也無非就以下這幾種氣動布局而已。各種空氣動力布局的主要差別就在于機(jī)翼位置上的差別，首先介紹一個最常見的布局——常規(guī)布局。這種布局的特點(diǎn)是有主機(jī)翼和水平尾翼，大的主機(jī)翼在前，小機(jī)翼也就是水平尾翼在后，有一個或者兩個垂直尾翼。世界上絕大多數(shù)飛機(jī)屬于這種氣動布局，特別是客運(yùn)、貨運(yùn)大型飛機(jī)，幾乎全是這種布局，例如波音系列、歐洲的空中客車系列，我國的運(yùn)七、運(yùn)八、ARJ21，美國的C130等。我國的軍用飛機(jī)中除了殲10猛龍戰(zhàn)斗機(jī)以外，都是常規(guī)氣動布局。常規(guī)布局最大的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，這是航空發(fā)展史上最早廣泛使用的布局，理論研究已經(jīng)非常完善，生產(chǎn)技術(shù)也成熟而又穩(wěn)定，同其他氣動布局相比各項(xiàng)性能比較均衡，所以目前無論是民用飛機(jī)還是軍用飛機(jī)絕大多數(shù)使用這種氣動布局。常規(guī)氣動布局機(jī)型——我國的ARJ21祥鳳支線客機(jī)常規(guī)氣動布局機(jī)型——我國的FC-1梟龍殲擊機(jī) 常規(guī)氣動布局機(jī)型——我國的殲11B殲擊機(jī) 常規(guī)布局中還有一個另類——變后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改變，高速飛行可以加大后掠角，相當(dāng)于飛鳥收起翅膀，低速飛行時減小后掠角，展開翅膀。這種布局的優(yōu)勢在于可以適應(yīng)高速和低速時的不同要求，起降性能好，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性嚴(yán)重增加了飛機(jī)重量，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)特別是矢量推力技術(shù)的不斷發(fā)展和鴨翼的應(yīng)用，這種布局逐漸趨于淘汰。變后掠翼布局典型機(jī)型有前蘇聯(lián)的米格27、圖22，美國的F14、F111、B1，北約的狂風(fēng)等。變后掠翼氣動布局——俄羅斯圖22逆火戰(zhàn)略轟炸機(jī)變后掠翼氣動布局——美國F14雄貓艦載殲擊機(jī)變后掠翼氣動布局——北約狂風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)無尾布局，這種氣動布局顧名思義就是沒有尾巴的氣動布局。這里的“尾巴”指的是水平尾翼，主翼在機(jī)尾，實(shí)際起到水平尾翼的作用。無尾布局的最大優(yōu)點(diǎn)是高速飛行時性能優(yōu)異，大家可以想象一下，無尾布局是最接近飛鏢、導(dǎo)彈、火箭的氣動布局，航天飛機(jī)采用的也是無尾布局，因?yàn)檫@是最適合高速飛行的布局，阻力小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。由于沒有水平尾翼，無尾布局大大減少了空氣阻力，因?yàn)樵诔Ｒ?guī)布局中，從主翼表面流過來的氣流會在水平尾翼形成阻力，同時為了平衡主翼的升力，水平尾翼其實(shí)一直充當(dāng)一個“向下壓”的角色，會損失掉一部分升力，所以和常規(guī)布局相比沒有水平尾翼的無尾布局的空氣動力效率要高很多，更適合高速飛行。無尾布局機(jī)翼承載重量更合理，和機(jī)身鏈接結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，這就簡化了機(jī)身結(jié)構(gòu)，再加上去掉了水平尾翼和相關(guān)的操控系統(tǒng)后，機(jī)身重量可以大大降低。無尾布局的缺點(diǎn)是低速性能不好，這影響到飛機(jī)的低速機(jī)動性能和起降能力。另外無尾布局因?yàn)橹荒芤揽恐饕砜刂骑w行，所以穩(wěn)定性也不理想。無尾布局在歐洲應(yīng)用最為普及，法國的幻影系列是典型機(jī)型。無尾氣動布局機(jī)型——法國幻影2000無尾氣動布局機(jī)型——英法聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)無尾氣動布局機(jī)型——英國火神轟炸機(jī)針對無尾布局的低速性能和穩(wěn)定性的缺陷，后來飛機(jī)設(shè)計(jì)師們又重新搬出了萊特兄弟的世界上第一架飛機(jī)的氣動布局——鴨式布局，因?yàn)楫?dāng)初這種氣動布局的飛機(jī)飛起來像鴨子，故此得名。鴨式布局也是主翼在后面，前面加個小機(jī)翼叫做鴨翼，所以這種氣動布局其實(shí)就是無尾布局加個鴨翼，或者說是主翼縮小水平尾翼放大的常規(guī)布局。有了這個鴨翼，無尾布局的缺點(diǎn)得到明顯改善，高速飛行時更加穩(wěn)定，起降距離明顯縮短，甚至機(jī)動性能比常規(guī)布局更加出色。歐洲最為推崇鴨式布局，瑞典的JAS39，英法德西班牙聯(lián)合研制的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EU2000，法國的陣風(fēng)以及以色列的幼師全部采用鴨式布局?？梢哉f目前鴨式布局再次成為航空技術(shù)發(fā)展的趨勢，俄羅斯和美國正在研制新型飛機(jī)都在使用這種布局，例如俄羅斯的s37金雕試驗(yàn)機(jī)和美國的QSST超音速客機(jī)。我國最新研制的殲10猛龍就屬于鴨式布局，或者稱為無尾鴨翼布局。鴨式氣動布局機(jī)型——世界第一架飛機(jī)飛行者一號鴨式氣動布局機(jī)型——俄羅斯圖144超音速客機(jī)鴨式氣動布局機(jī)型——我國的殲10猛龍戰(zhàn)斗機(jī)三翼布局，這種布局其實(shí)就是常規(guī)布局加個鴨翼，或者說鴨式布局加個水平尾翼。這種氣動布局的優(yōu)勢是又多了一個可以控制飛機(jī)的部位，三個機(jī)翼更好的平衡分配載重，機(jī)動性能更好，對飛機(jī)的操控也更精準(zhǔn)更靈活，可以縮短起降距離。缺點(diǎn)是會增加阻力，降低空氣動力效率，增加操控系統(tǒng)復(fù)雜程度和生產(chǎn)成本。綜合評測，常規(guī)布局增加鴨翼取得的性能改進(jìn)得不償失，所以目前只有俄羅斯蘇27的改進(jìn)型蘇30MKI、33、34、35、37系列采用了這種氣動布局。三翼氣動布局機(jī)型——俄羅斯蘇37殲擊機(jī)飛翼布局，這種布局簡單說就是只有飛機(jī)翅膀的布局，看上去只有機(jī)翼，沒有機(jī)身，機(jī)身和機(jī)翼融為一體。無疑這種布局是空氣動力效率最高的布局，因?yàn)樗袡C(jī)身結(jié)構(gòu)都是機(jī)翼，都是用于產(chǎn)生升力，而且最大程度低降低了阻力?？諝庾枇ψ钚∷岳走_(dá)波反射自然也是最小，所以飛翼布局是隱身性能最好的氣動布局。飛翼布局的最大缺陷是操控性能極差，完全依賴電子傳感控制機(jī)翼和發(fā)動機(jī)的矢量推力，因此飛翼布局沒有得到普及，只應(yīng)用于用于大型飛機(jī)，例如轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，目前投入使用的只有美國的B2轟炸機(jī)。飛翼氣動布局機(jī)型——美國B2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)還有一種奇特的氣動布局——前掠翼布局，這種布局的特點(diǎn)是主翼前掠而不是后掠，不過雖然很早就開展了這種氣動布局的研制工作，但是因?yàn)闄C(jī)翼前掠致命的穩(wěn)定性問題導(dǎo)致這種技術(shù)一直只停留在研發(fā)階段，沒有得到實(shí)際應(yīng)用。典型機(jī)型有俄羅斯正在研制的S37金雕試驗(yàn)機(jī)和美國早已停止研制的X29試驗(yàn)機(jī)。前掠翼氣動布局機(jī)型——俄羅斯S37金雕試驗(yàn)機(jī)前掠翼氣動布局機(jī)型——美國X29試驗(yàn)機(jī)現(xiàn)在知道了如何辨別飛機(jī)的氣動布局了，是不是感覺世界上的飛機(jī)不再那么眼花繚亂了？我們要回過頭來說說紙飛機(jī)了。對于紙飛機(jī)來說，最合適的氣動布局是無尾布局，因?yàn)檫@種布局結(jié)構(gòu)最穩(wěn)固，即使用薄的紙折疊也能夠保證機(jī)翼挺直，即使用力投擲高速飛出，紙飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也可以抵抗住風(fēng)壓不至于變形太大。無尾布局阻力可以調(diào)整到最小，所以可以投擲得更遠(yuǎn)。其實(shí)我們平時折疊的紙飛機(jī)都是無尾布局，即使初學(xué)者第一次折疊也可以獲得很好的滑翔性能，這正驗(yàn)證了無尾氣動布局的諸多優(yōu)點(diǎn)。只不過普通的紙飛機(jī)沒有垂直尾翼，或者說垂直尾翼在下方，看上去不太漂亮，不過這也算是紙飛機(jī)獨(dú)有的氣動布局吧。除了紙飛機(jī)，任何飛機(jī)都不敢把垂直尾翼放在下面，如何起飛姑且不說，降落時尾巴是注定要遭殃了。升力公式Y(jié) =(1/2)ρV2SCy（注V2是V的平方 不會輸入上平方符號）。ρ為空氣密度、V為飛機(jī)與氣流的相對速度、S為翼面積、Cy 為升力系數(shù)由公式可知影響升力大小的有1.機(jī)翼的面積2.機(jī)翼形狀的升力系數(shù)3.空氣相對于機(jī)翼的流速4.當(dāng)時的空氣密度,其中已空氣相對于機(jī)翼的流速影響最大,它直接影響到飛機(jī)起飛時的升力取得,也就是說為什么飛機(jī)起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風(fēng)滑行,如此才能取得更高的相對速度,好取得更高的升力,還有一般飛機(jī)會有襟翼,可以增加機(jī)翼面積,飛機(jī)在起飛或降落的時候,伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機(jī)時往機(jī)翼看,起飛降落時飛機(jī)機(jī)翼前緣及后緣會伸展開來),亦是增加升力方法,除此之外,飛機(jī)的升力，還和攻角有關(guān)。攻角就是機(jī)翼前進(jìn)方向與氣流的夾角，因?yàn)榻嵌茸兓瑲饬鲿谏弦砻婧蠖水a(chǎn)生低壓區(qū)(與空氣分離有關(guān))，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達(dá)到臨界攻角約12~14 度時,依照機(jī)翼斷面形狀不同，低壓區(qū)轉(zhuǎn)為亂流，造成失速。以上原文出自：

世界上最快的客機(jī)是？

據(jù)俄羅斯新聞網(wǎng)8月3日報(bào)道，總部設(shè)在美國內(nèi)華達(dá)州的Supersonic宇航國際公司日前與洛克希德·馬丁公司簽署合同，將開始研制一種被稱為“安靜超音速運(yùn)輸機(jī)(簡稱QSST)”的新型飛機(jī)。

英國《新科學(xué)家》雜志報(bào)道稱，QSST在外形上與前蘇聯(lián)研制的圖-144和英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”超音速客機(jī)存在明顯差異。據(jù)悉，QSST將只能容納12名乘客，而“協(xié)和”可搭載100名，圖-144則要更多。這種新型飛機(jī)的主要買家將是那些大公司和富豪。研制人員估計(jì)，該機(jī)未來的總效率將達(dá)到大約300架。

在這種飛機(jī)投入使用后，紐約至洛杉磯的飛行時間將被縮短至2小時15分鐘。最為重要的是，新機(jī)在進(jìn)行超音速飛行的過程中將不會驚擾到地面的居民。QSST的最高飛行速度可達(dá)到音速的1.6倍，航程在7400公里左右。

據(jù)工程師們估算，通過運(yùn)用一系列最新開發(fā)的空氣動力學(xué)技術(shù)，尤其是特殊的機(jī)頭和倒“V”字形的尾舵設(shè)計(jì)，“寧靜超音速飛機(jī)”所產(chǎn)生的噪聲水平將較“協(xié)和”式客機(jī)下降20分貝。

有消息稱，負(fù)責(zé)“寧靜超音速飛機(jī)”設(shè)計(jì)工作的是洛克希德·馬丁公司旗下著名的“臭鼬”工廠(U-2高空偵察機(jī)、F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)均為其成果)。預(yù)計(jì)這種新型飛機(jī)將在2012年之前投入使用，單價約為8000萬美元。

飛機(jī)機(jī)翼氣動布局和原理~~

飛機(jī)的機(jī)翼和發(fā)動機(jī)，飛機(jī)的機(jī)翼上面是弧線的，下面是平直的，飛機(jī)在移動時，機(jī)翼上面的空氣流動快，機(jī)翼下面的空氣流動慢，這樣就產(chǎn)生了一個向上的升力，飛機(jī)也就平穩(wěn)地飛上天了。另外，飛機(jī)里的發(fā)動機(jī)連接著螺旋槳，螺旋槳轉(zhuǎn)動，帶動氣流，飛機(jī)也就能長時間在天上飛了。

最主要的是飛機(jī)有一對采用特殊剖面形狀的機(jī)翼， 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。

鋼鐵俠中主角的私人噴氣式 飛機(jī)是什么型號？

型號是殲-10 QSST 比它稍微差一點(diǎn) 但差的不錯有限，這兩個飛機(jī)我都坐過，主要是推背感 QSST不如殲10，但舒適度兩者有一拼，不好說誰好誰不好

世界上最好（快/貴）的飛機(jī)和船

最快的民航機(jī)是協(xié)和式客機(jī)，唯一破音速的民用貨，現(xiàn)在最快的是洛克希德馬丁的QSST商務(wù)機(jī)和協(xié)和BSJ商務(wù)機(jī)，可以超音速，但是貌似還在試驗(yàn)階段，要買沒那么簡單。

目前最快的亞音速噴氣式商務(wù)飛機(jī)新灣流G650可以646mph的速度飛行7000英里，最高時速達(dá)704mph。

另外活塞式運(yùn)動飛機(jī)，rare bear競速機(jī)可以達(dá)到850Km/h。

現(xiàn)在最貴的龐巴迪全球快車XRS公務(wù)機(jī)，3.6億RMB，以及龐巴迪公司Global 7000和Global 8000，它們的售價均為6500萬美元。不過等那兩個最快的商務(wù)機(jī)投產(chǎn)之后估計(jì)就要讓位給那兩位了，都超過5億一架。

貝爾公司結(jié)合V-22魚鷹技術(shù)開發(fā)出貝爾609式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，超過600KM/h不過這是不是直升機(jī)還不能確定。直升機(jī)貌似是西科的S-92，超過250KM民用直升機(jī)。

最貴的貌似是俄羅斯的米-26，不過停產(chǎn)了，S-92貌似就是最貴的了吧？1.7億。

最貴的船貌似是豪華游輪“海洋綠洲”號十多個億

當(dāng)前世界水上最快速度是由噴氣式摩托艇創(chuàng)造的,時速為642公里。

關(guān)于《qsz機(jī)場》的介紹到此就結(jié)束了。