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1、誰能給我詳細(xì)解釋下航空公司的地面理論教員是什么?福利待遇怎么樣,上升空間
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜孛胬碚摻虇T》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、誰能給我詳細(xì)解釋下航空公司的地面理論教員是什么?福利待遇怎么樣,上升空間如何?
- 2、麻煩問下如何報考與考取航空地面理論教員執(zhí)照呢
- 3、空中戰(zhàn)勤人員上飛機嗎？
- 4、四川廣漢中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院教師待遇如何？
- 5、請問，如何成為機長教員？中國有多少名機長教員？
誰能給我詳細(xì)解釋下航空公司的地面理論教員是什么?福利待遇怎么樣,上升空間如何?
地面理論教員：也就是負(fù)責(zé)關(guān)于飛行的理論知識的教學(xué)任務(wù)的人。其崗位職責(zé)如下：
1、按教學(xué)內(nèi)容制訂教學(xué)大綱；
2、按教學(xué)計劃實施飛行學(xué)員的地面教學(xué)培訓(xùn)工作；
3、輔導(dǎo)飛行學(xué)員復(fù)習(xí)并通過局方組織的航空理論考試；
4、參與教材的翻譯、編寫和修改工作。
任職要求如下：
1、航空類本科（含）以上學(xué)歷，具良好的航空理論基礎(chǔ)設(shè)施；
2、持中國民航地面教員執(zhí)照者優(yōu)先；
3、熱愛教學(xué)工作，刻苦鉆研，認(rèn)真、負(fù)責(zé)，有良好的職業(yè)道德，有良好組織紀(jì)律性和時間觀念；
4、具備取得并保持地面理論教員相應(yīng)資格的能力。
該崗位屬于特殊崗位，年薪一般在10W左右。上升空間一般，屬于飛行類的培訓(xùn)師。如果有可能的話，以后晉升為管理型人才，空間會更大一些。
麻煩問下如何報考與考取航空地面理論教員執(zhí)照呢
4、理論考試的一般程序
4.1、考試應(yīng)當(dāng)由局方指定的監(jiān)考員主持，并在指定的時間和地點進行。
4.2、飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2004年8月18日下發(fā)了管理文件《飛行人員執(zhí)照考試點要求》，自2005年1月1日起，理論考試必須在按照上述要求建立的考試中心或考試點進行。
5、理論考試申請人應(yīng)當(dāng)符合的條件
5.1、出示由授權(quán)教員簽字的證明，表明其已完成CCAR-61部對于所申請執(zhí)照或者等級要求的地面訓(xùn)練或自學(xué)課程。授權(quán)教員可以是持有地面教員執(zhí)照的人員，也可以是持有通用航空飛行教員執(zhí)照的人員，但必須在教員執(zhí)照上具有與申請內(nèi)容相適應(yīng)的等級。
5.2、下列申請人無需出示授權(quán)教員簽字證明：
5.2.1、航線運輸駕駛員執(zhí)照申請人首次參加理論考試;
5.2.2、地面教員執(zhí)照申請人首次參加地面教員執(zhí)照理論考試;
5.2.3、具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的申請頒發(fā)私用或商用駕駛員執(zhí)照的申請人首次參加相應(yīng)理論考試;
5.2.4、持有外國駕駛員執(zhí)照申請我國駕駛員執(zhí)照的首次參加相應(yīng)理論考試； 5.2.5、持有香港澳門特別行政區(qū)駕駛員執(zhí)照申請我國駕駛員執(zhí)照的首次參加相應(yīng)理論考試
5.3、出示本人的居民身份證、護照或者其他局方認(rèn)可的合法證件，以及本人已經(jīng)獲得的按CCAR-61部頒發(fā)的執(zhí)照。對于尚未獲得按CCAR-61部頒發(fā)的執(zhí)照的人員，其參加理論考試時出示的身份證明必須與其日后申請執(zhí)照時所持身份證明號碼相符，否則其成績不予承認(rèn)。
5.4、參加執(zhí)照理論考試的申請人按照國家有關(guān)規(guī)定交納理論考試費后，方可參加考試。參加補考，需重新交納理論考試費。
5.5、對于申請補考的申請人，要求申請人出示上一次考試成績單，在該成績單下方上有授權(quán)教員簽注，表明授權(quán)教員對該申請人上次理論考試未通過的航空知識內(nèi)容進行了必要的補充訓(xùn)練，認(rèn)為其有能力通過理論考試。補考日期與上一次同科目考試日期間隔最少為28個日歷日。
6、理論考試的科目和通過成績
6.1、理論考試通過成績由民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司確定，除6.2和6.3規(guī)定外，其它為80分通過。
6.2、從2005年1月1日起，航線運輸駕駛員執(zhí)照調(diào)整為70分通過。
6.3、私用駕駛員執(zhí)照初級飛機類別調(diào)整為70分通過。對于擬在初級飛機上繼續(xù)擔(dān)任飛行教員執(zhí)照的原飛機執(zhí)照持有人或新申請人，應(yīng)參加通用飛行教員課程的完整培訓(xùn)，其中教學(xué)法為80分通過，商用駕駛員執(zhí)照理論部分為60分通過，不要求參加儀表等級課程考試。
6.4、從2005年1月1日開始，啟用英文版的飛機類別等級私用駕駛員、商用駕駛員執(zhí)照和飛機儀表等級理論考試題庫；啟用英文版的直升機級別等級私用駕駛員執(zhí)照理論考試題庫。
空中戰(zhàn)勤人員上飛機嗎？
不上，地勤人員一般負(fù)責(zé)保障飛機的正常運行。比如維修，加油，掛載武器之類
四川廣漢中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院教師待遇如何？
現(xiàn)在安家費2W單身宿舍一間。工資和補助都還可以，評上相應(yīng)職稱待遇也會隨之提高，看個人發(fā)展了。我就是工程學(xué)院的學(xué)生。老師的待遇都還可以。學(xué)院的發(fā)展?jié)摿σ膊诲e。
請問，如何成為機長教員？中國有多少名機長教員？
9月18日，中國民航飛行學(xué)院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓(xùn)班開課，民航總局副局長李健、飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓(xùn)班成為名副其實的飛行精英班。 正是金秋時節(jié)，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當(dāng)起了學(xué)生。根據(jù)國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執(zhí)行國際航線和國內(nèi)特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標(biāo)準(zhǔn)。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓(xùn)班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學(xué)好英語做出了表率。 李健在開班儀式上強調(diào)，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式?jīng)Q議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責(zé)任有義務(wù)履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出臺相關(guān)配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執(zhí)行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。 他還表示，學(xué)好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學(xué)習(xí)西方規(guī)范化安全文化的一個方面。雖然當(dāng)前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學(xué)好。 由于飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發(fā)生不少起因語言溝通障礙而導(dǎo)致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關(guān)條款，強制規(guī)定2008年3月5日后，在國際運行的飛機和直升機上擔(dān)任機長和副駕駛、飛行領(lǐng)航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據(jù)國際民航公約的要求，中國民航總局也相應(yīng)修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）中有關(guān)國際運行飛行員英語能力的要求。 我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區(qū)航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、準(zhǔn)確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。 民航飛行學(xué)院是民航總局批準(zhǔn)的英語培訓(xùn)機構(gòu)之一，他們編制的培訓(xùn)教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認(rèn)可，開發(fā)的ICAO飛行英語培訓(xùn)及測試系統(tǒng)在日前召開的國際民航英語協(xié)會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。 本次培訓(xùn)班為期4周，是飛行學(xué)院“民航英語培訓(xùn)中心”設(shè)計的4周、6周和9周培訓(xùn)計劃的其中一種，培訓(xùn)按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，采取滾動間隔式培訓(xùn)安排，學(xué)員培訓(xùn)期間可以間隔回公司飛行。 培訓(xùn)班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執(zhí)照和空管執(zhí)照、并同時具有英語教學(xué)資格的外籍教師。每期培訓(xùn)班由學(xué)院分管副院長作為總負(fù)責(zé)人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學(xué)和班務(wù)助理，并為每個班配備了2名專職助教。而且培訓(xùn)班全部實行小班教學(xué)，人數(shù)不超過30人。不僅組織架構(gòu)實力極其強大，培訓(xùn)班對學(xué)員的要求也非常嚴(yán)格，任何送培單位不得在教學(xué)時間內(nèi)將學(xué)員調(diào)離課堂，請假要報飛行標(biāo)準(zhǔn)司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓(xùn)人員在高強度的學(xué)習(xí)環(huán)境里迅速強化英語。 截至目前，飛行學(xué)院已經(jīng)完成了5期飛行英語的培訓(xùn)和測試工作，在參加測試的105名學(xué)員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。 民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長蔣懷宇是第6期培訓(xùn)班的班長，闊別母校27年之后再做學(xué)生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學(xué)表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學(xué)習(xí)，切實使自己的外語水平得到提高。 在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓(xùn)班的學(xué)員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經(jīng)58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓(xùn)，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什么理由學(xué)不好英語呢。
關(guān)于《航空公司地面理論教員》的介紹到此就結(jié)束了。
