【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇諏W?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、把日本航空隊聯(lián)隊長打到切腹自盡，誰說抗戰(zhàn)的中國沒


2、1940年一架中國飛機是怎么挑

本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇諏W?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、把日本航空隊聯(lián)隊長打到切腹自盡，誰說抗戰(zhàn)的中國沒
• 2、1940年一架中國飛機是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機的
• 3、中國空軍有多少架戰(zhàn)機：或師承日本
• 4、東北民主聯(lián)軍航空學校的航校飛機
• 5、一架中國飛機是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機的

把日本航空隊聯(lián)隊長打到切腹自盡，誰說抗戰(zhàn)的中國沒

一個打十個，把日本航空隊聯(lián)隊長打到切腹自盡，誰說抗戰(zhàn)的中國沒有空軍！

這是一個中國飛行員的故事，這位飛行員，因為在抗日戰(zhàn)爭中的英勇表現(xiàn)而被銘記。但我們要懷念的，其實不是他一個人，而是他所代表的一批當時中國的空中精英。

1

1937年8月14日，“淞滬會戰(zhàn)”爆發(fā)的第二天。

日本的鹿屋航空隊18架“九六式”轟炸機，每架攜帶著2枚250公斤的炸彈，從臺北的日本空軍基地起飛，飛向中國大陸。

這是日本海軍第三艦隊司令長谷川清的命令。就在這一天的凌晨，中國的空軍出動飛機76架次，轟炸了日本在上海的司令部、碼頭、倉庫和艦船。

日本人根本就沒有想到：孱弱的中國空軍，居然敢在大日本帝國的空軍面前主動出擊！

所以，這是日軍的一次報復行動，報復的目標之一，就是上海附近的杭州筧橋機場。與黃埔軍校齊名的筧橋中央航校，可以說是中國空軍的搖籃，如果能摧毀筧橋機場，不僅可以緩解在上海作戰(zhàn)的日軍的壓力，更能一舉摧毀中國空軍的士氣。

“九六式”轟炸機

8月14日下午，9架“九六式”轟炸機飛臨筧橋機場上空，日本的飛行員甚至已經(jīng)可以看到，中國的飛機正在向機場降落。

根據(jù)情報，中國空軍的第四大隊第二十一、二十二、二十三中隊，剛剛從河南的周口轉(zhuǎn)場到杭州的筧橋機場，剛降落的飛機肯定燃料已經(jīng)不足，正是攻擊的好時機。

筧橋機場的空襲警報拉響了。

日本飛行員吃驚地發(fā)現(xiàn)，剛剛降落的中國飛機，立刻滑出跑道起飛升空，而正在降落的中國飛機隨即拉升了機頭，轉(zhuǎn)身向自己的編隊撲來。

淞滬會戰(zhàn)的第一場空戰(zhàn)，就在筧橋機場上空拉開。這是一場遭遇戰(zhàn)。按理說，日本空軍的轟炸機應(yīng)該有戰(zhàn)斗機護航，但當天因為天氣原因，日軍航母上的“九六式”艦載機不能起飛。更重要的是，第三艦隊司令長官長谷川清，根本不相信中國有什么像樣的空軍力量，認為單憑“九六式”轟炸機就夠了?！熬帕健鞭Z炸機是日本三菱重工研發(fā)的當時世界上非常先進的單翼戰(zhàn)斗機，雖然體型笨重，但每架飛機上配有3挺7.7毫米口徑的旋回機槍，完全可以對抗普通戰(zhàn)斗機。

而中國空軍駕駛的，是從美國購買的霍克–3 型雙翼驅(qū)逐機，火力不及“九六式”轟炸機，但飛機性能上卻優(yōu)于對手。

霍克 -3 型驅(qū)逐機

這場不到 30 分鐘的空中絞殺，結(jié)局讓日本人大吃一驚，甚至讓中國人也大吃一驚：日本空軍被擊落三架飛機（當時戰(zhàn)報是擊落 6架），擊傷一架，而中國空軍無一損失！

杭州的報紙，兩個小時后就出了號外：日本空軍不可戰(zhàn)勝的神話被打破！

全國沸騰。連很多中國人都不相信這個消息。蔣介石親自打來電話，問消息是否屬實，然后詢問：擊落第一架日本飛機的我方飛行員叫什么名字？

他得到的回答是三個字：高志航。

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高志航，原名高銘久，1907年，出生在吉林省通化縣。1920年，13歲的高志航考入了奉天中法學校，后來又進了張作霖父子辦的炮科學校（東北軍當時以炮兵打天下）。 1922年，張學良改組軍隊，決定大力發(fā)展空軍，從國外買了120多架飛機（可見當時張氏父子多么有錢），籌建空軍學校，并準備從炮科學校中選拔18名學員到法國留學學習飛行技術(shù)。

當時高志航非常想去，但因為身高只有167厘米，落選了。他一個人在學校走廊里哭，但沒人理睬。后來，他用法語給張學良寫了一封信，并在信中把名字“銘久”改成了“志航”，表達了自己的決心。

張學良最終同意將高志航加入留學生的行列。

1927年1月，19歲的高志航以優(yōu)異成績學成回國，隨后被張學良將軍任命為東北航空處飛鷹隊少校駕駛員，隨即轉(zhuǎn)任東北航空教育班少校教官。

高志航（前排右二）與留法同學的合影

在那期間，高志航遭遇了一次事故：他試駕一架剛買進的新型飛機，出了故障，彈出的操縱桿敲斷了高志航的腿骨。因為接骨效果不理想，需要敲斷重接。為了避免影響飛行員最重要的神經(jīng)系統(tǒng)，高志航堅決不肯打藥，在無麻醉狀態(tài)下敲斷腿骨重接。接完骨后，高志航的傷腿短了1厘米，從此人稱“高瘸子”。

1931年，“九一八事變”爆發(fā)，東北軍不放一槍，全線退回關(guān)內(nèi)（詳見本書收錄的《“九一八事變”前后的四張面孔》）。這件事給了高志航極大的刺激，他不顧家人的反對，只身返回關(guān)內(nèi)——作為一名當時中國極度稀缺的優(yōu)秀飛行員，他希望能有一個報國的機會。

高志航當年的留法同學邢鏟非，當時已經(jīng)做到了當時國民黨軍政部南京航委會航空大隊長。經(jīng)他的介紹，高志航來到杭州筧橋中央航校，接受了一個高級班的短期培訓。但因為他當時東北軍的身份，處處受人猜忌和排擠，結(jié)業(yè)后只得到了一個空軍見習少尉的頭銜，還沒有單獨飛行資格。

高志航的座機（第四大隊一號機）

但是，高志航一點都不在意，因為他有過硬的飛行技術(shù)。在之后幾年，他通過刻苦自修，掌握了“夜間起飛不打燈”“倒飛”“弧形飛”等當時國際一流的飛行技術(shù)，并在幾次檢閱中技驚四座，很快就成為空軍教導總隊的少?？傟牳?。

1936 年10月31日，蔣介石50歲生日。那天，南京航委會特別在南京舉行了一次有英、德、意等國空軍參加的空戰(zhàn)技術(shù)和飛行特技表演。當時正留守杭州的高志航聞訊后，主動駕機前往參加。當時，他那些拿手好戲讓外國飛行員的特技都相形見絀，給蔣介石留下了深刻印象。從此以后，高志航聲名大振。

1935年，高志航奉命去意大利考察并購買飛機。在意大利，酷愛飛行的墨索里尼對高志航的飛行技術(shù)大為贊賞，甚至希望他能留下，當然遭到了拒絕。意大利的飛機制造廠商出了重金賄賂高志航，試圖讓他買下一批落后的飛機帶回國，高志航堅決不答應(yīng)，隨即向美國購買了100架霍克–3型飛機。

這就是1937年8月14日，中國飛行員駕駛的那批飛機。

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再回到1937年8月14日那一天。

當時筧橋機場上空大雨，由河南飛來的中國空軍第四大隊第二十一中隊9架飛機剛剛降落在機場準備加油，第二十二、二十三中隊還在飛行途中，準備降落。

已經(jīng)是第四大隊隊長的高志航，得到日機來襲的警報后，隨即奔了出去。因為通信設(shè)施不靈，高志航騎了輛自行車，不停用手勢加喊叫：“起飛！趕緊起飛！”在命令第二十一中隊起飛迎敵后，高志航自己也跳上了一架霍克–3型戰(zhàn)斗機，帶了兩架僚機迎了上去。

當時的日本“九六式”轟炸機編隊因為過分輕敵，已經(jīng)四處分散尋找轟炸目標，放棄了交叉火力掩護，這也給升空后的中國空軍提供了難得的機會。高志航率先在云層下發(fā)現(xiàn)了一架涂著迷彩色的“九六式”轟炸機，對方同時也發(fā)現(xiàn)了他，機槍馬上從炮口中伸了出來。

但高志航不可能給予對手任何機會，他先是用機關(guān)槍摧毀了那架飛機的尾炮，然后從容跟進瞄準，精準擊中了對手飛機的主油箱，日機像一個火球一般，墜落在錢塘江畔。

8月15日，不相信失敗事實的日軍從馬鞍群島附近的“加賀”號航母上起飛了16架轟炸機和 29 架戰(zhàn)斗機，再次奔襲杭州。高志航率第四大隊起飛迎敵，又打下日機3架（高志航本人擊落2 架）。那一天，中國空軍第四、第五大隊一共打下 17 架日本飛機。8月16日，又擊落日機8 架。

短短幾天，日本人引以為傲的木更津和鹿屋兩個航空隊，竟然在他們本以為“不存在”的中國空軍面前，損失了一半最新式的“九六式”轟炸機，且對戰(zhàn)略目標的打擊根本不能完成。

在“大日本帝國巨大的恥辱”面前，木更津航空隊聯(lián)隊長石井義大佐，剖腹自殺。

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但令人揚眉吐氣的勝利，畢竟只是暫時的。

1937年，中日兩國的空軍實力對比是這樣的：日本擁有91個飛行中隊，各類作戰(zhàn)飛機2100架左右，而中國一共只有300架左右的作戰(zhàn)飛機，日本作戰(zhàn)飛機是中國的7倍。

更關(guān)鍵的是，日本自己擁有飛機制造能力和技術(shù)更新能力（1940年后服役的著名“零式戰(zhàn)機”，曾給中美空軍造成巨大麻煩）?？谷諔?zhàn)爭時期，日本人的飛機越打越多，越打越強。而中國所有的飛機包括零件都從外國采購，本身沒有任何制造能力，換句話說，打一架就少一架。在最初的交手之后，中國空軍飛行員每一次駕機升空，往往要單挑對方10架甚至20架飛機。

在這樣的情況下，每一個中國飛行員都知道自己的必然結(jié)局——殉國。

其中當然也包括高志航。

1937年11月，因為中國的飛機越打越少，只能從蘇聯(lián)秘密購買（美國當時因不愿得罪日本，不再向中國出口飛機）。高志航受命到蘭州接收從蘇聯(lián)購買的飛機。11月28日，轉(zhuǎn)場的飛機抵達河南周口機場，隨時準備飛赴南京支援前線。

1993 年，92 歲的張學良為《高志航傳》題詞

但是，這個情報卻被日本人獲悉了（一說是漢奸告密）。

11月28日清晨，數(shù)十架日軍轟炸機飛臨周口機場上空，對新到的中國飛機施行轟炸。高志航率先沖進機艙準備升空迎敵，但一連發(fā)動兩次飛機都失敗了。這時，炸彈已經(jīng)在機場爆炸，身邊的軍械長勸他先找地方避一避。高志航回答：“身為中國空軍，怎么能讓敵人的飛機飛在頭上？”

就在第三次發(fā)動的時候，密集的炸彈落在了他的座機周圍，高志航連同 14 架飛機，淹沒在一片火海中。

殉國時，高志航的雙手還緊緊握著飛機的操縱桿，時年30歲。

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悲壯殉國的，不僅僅是高志航。

當時，包括高志航在內(nèi)，中國空軍有“四大天王”。

樂以琴，曾被稱作“空中趙子龍”，一人擊落過8架日機。在南京保衛(wèi)戰(zhàn)中，與戰(zhàn)友董明德駕駛僅存的兩架飛機升空迎戰(zhàn)數(shù)十架日機，飛機被擊中后，跳傘落地身亡。時年23歲。

李桂丹，“八一四空戰(zhàn)”中擊落第二架日機的王牌飛行員。1938年武漢保衛(wèi)戰(zhàn)中，以寡敵眾，在擊落3架敵機后，在空中被日機擊中油箱，機毀人亡。時年24歲。

劉粹剛，一人擊落過敵機11架。南京保衛(wèi)戰(zhàn)中，日機欺負中國空軍已無力量，在南京上空做特技表演，劉粹剛單獨駕駛飛機升空，在數(shù)萬南京市民眼前擊落日機一架。 1937年10月，在支援山西戰(zhàn)場夜航時，為了保全珍貴的飛機而不肯跳傘，最終飛機撞上高平縣魁星樓，機毀人亡，時年24歲。

除了這些英雄，還有一批名字值得銘記。

沈崇誨，在1937年8月19日的淞滬空戰(zhàn)中，飛機冒煙起火，與同機的陳錫純決定放棄跳傘，駕機撞擊日軍旗艦“出云號”，最終失敗，墜機入海殉國。沈崇誨時年26歲，陳錫純時年22歲。

陳懷民，在1938年武漢“四二九空戰(zhàn)”中，飛機中彈起火，但他放棄跳傘，駕機翻轉(zhuǎn)180度，與當時日本王牌飛行員“紅武士”高橋憲一的日機相撞，同歸于盡。時年22歲。

上一：高志航，下一排左起：劉粹剛，李桂丹，樂以琴

還有很多在空戰(zhàn)中犧牲的飛行員，只是留下了一個名字。

1944年第5期《中國的空軍》上曾刊登過一篇名為《殉國成仁的烈士群》的文章，其中記載了很多當時中國空軍的飛行員，而最多的一句就是：“某天，他一去就再也沒有回來?！?/p>

在筧橋中央航校，同學之間最普遍的一個現(xiàn)象是：同年入校，同年畢業(yè)，同年殉國。

這些飛行員殉國時，風華正茂，他們大多有著良好的家世和教育背景，但在國難當頭之際，他們從來沒有想到過退縮。劉粹剛在寫給妻子的最后一封家書中這樣寫道：“真的，假如我要是為國犧牲殺身成仁的話，那是盡了我的天職！因為我們生在現(xiàn)代的中國，是不容我們偷生片刻的！”

翻開當年中國空軍的飛行員花名冊，你會發(fā)現(xiàn)一個殘酷的事實：在與日本慘烈的空中戰(zhàn)斗中，中國的第一批精英飛行員，基本沒有一個活過1938年。

以高志航為首的中國空軍“四大天王”，在開戰(zhàn)一年之內(nèi)，全部殉國。

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最后還想說一個中國飛行員的故事。他的名字，叫閻海文。

1937年8月16日，隸屬中國空軍第五飛行大隊的閻海文奉命轟炸日軍駐上海司令部。在完成轟炸任務(wù)的返航過程中，閻海文的5210號座機被地面高炮擊中，他被迫跳傘，卻因為風向變化，落入了日軍陣地。

大批的日軍圍了上來，他們希望能活捉一名“支那飛行士”，看看到底他們到底有什么能耐，居然能擊落“大日本帝國”的飛機。

閻海文身邊只有一把手槍，他在日本士兵的“投降”喊話中，舉槍擊斃了5名日本士兵，然后給自己留下了最后一顆子彈。

21歲的閻海文在自盡前，喊了一句：“中國沒有做俘虜?shù)目哲姡　?/p>

日本大阪《每日新聞》的隨軍記者木村毅吃驚地目睹了這一幕，并寫成了報道發(fā)回國內(nèi)。

日本人的情報工作，向來做得細致。早在開戰(zhàn)之前，中國空軍有多少家底，他們早就已經(jīng)摸得一清二楚。

但是，機器是死的，人卻是活的。子彈是冷的，血卻是熱的。1937年“盧溝橋事變”爆發(fā)后，成千上萬的中國軍人，拿著低劣甚至原始的武器，毅然決然地走上了戰(zhàn)場。哪怕是在最講究武器與機械性能的空中戰(zhàn)場，中國軍人所表現(xiàn)出的魄力和戰(zhàn)力，也讓日本空軍感到震撼。一位日本空軍飛行員曾回憶：中國飛行員根本就不是來空戰(zhàn)的，他們不要命一樣，就像是來拼刺刀的。

因為他們不理解，一個人在保衛(wèi)自己家鄉(xiāng)國土的時候，能迸發(fā)出多大的勇氣。一位筧橋中央航校六期的東北籍飛行員曾寫過這樣一段話：“我進入筧橋就準備好有朝一日血灑長空，我抱定了舍生取義的信念，只盼在與敵同歸于盡之前，打回東北去，驅(qū)逐日寇，把我的戰(zhàn)機降落在家鄉(xiāng)的機場！”

這位東北飛行員后來在江蘇句容上空被擊落陣亡。但千千萬萬的中國飛行員，依然義無反顧地投入戰(zhàn)場。據(jù)統(tǒng)計，整個抗日戰(zhàn)爭期間，中國空軍在空中擊毀日機568架，在地面擊毀日機599架（抗戰(zhàn)后期，美國“飛虎隊”加入后戰(zhàn)局明顯好轉(zhuǎn)），日本陸海軍航空兵被擊斃、俘虜及失蹤者，共計2764人，在這個過程中，中國空軍傷亡14037人，損失飛機1813架。

閻海文自盡后，日本士兵給他做了一個簡單的墳墓，立了塊墓碑，上面寫了“支那空軍勇士之墓”，以示敬意。

那位記者木村，在發(fā)回國內(nèi)的報道最后，寫了這樣一句話：中國已非昔日支那！

向二戰(zhàn)時期的勇士敬禮 望有幫助

1940年一架中國飛機是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機的

日軍保存著一段錄像，它記錄了一架中國飛機是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機的。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1940年，日軍組織了一次對成都的空襲，出動了三十二架九七式重型轟炸機。此時，按照日軍的統(tǒng)計，中國空軍應(yīng)該已經(jīng)沒有戰(zhàn)斗力了。為了宣揚這次轟炸，他們在行動之前特意請了記者小柳和八木登上轟炸機，帶著攝像機準備拍攝轟炸情景。

小柳次一，福岡縣人，曾連續(xù)八年以陸軍報道部囑托的身份擔任日軍隨軍攝影記者。先后到過中國，菲律賓，千島群島等地。在戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，他沒有按照日本軍部最后的命令銷毀所有膠片，以其拍攝的照片為主出版了《從軍五千公里的歷程》，《從軍記者的戰(zhàn)爭》等，并在橫濱和平祈愿館等地舉辦過影展，1994年病逝。這一段鏡頭，是小柳在奉命拍攝轟炸成都影片時的“意外收獲”。

當時成都的情況是怎么樣的呢？我們的空軍本來就處于劣勢，而且警報預警做得不夠好，使我方經(jīng)常遭到意外損失。到1940年，中國空軍幾乎蕩然無存。

這種情況下，日軍認為這次轟炸應(yīng)該是一次很輕松的任務(wù)。但當日軍飛到成都上空，發(fā)現(xiàn)有一架中國戰(zhàn)斗機起飛迎戰(zhàn)——僅僅一架，從空中如隕石一般凌空俯沖向三十二架日軍轟炸機組成的機群。他在亂軍中選擇了自己的目標，恰好就是小柳和八木所在的轟炸機。所以，他單槍匹馬如趙子龍般的雄姿被永遠地記錄在日本記者的電影膠片中。

他率先對敵機發(fā)起攻擊，但當發(fā)現(xiàn)自己的機槍威力太小，打不下日軍大型轟炸機后，日軍驚恐地看到——這架中國飛機撞了過來。從拍攝畫面來看，日本轟炸機發(fā)現(xiàn)危險后立即右轉(zhuǎn)，兩架飛機平行飛行了好幾秒，中國戰(zhàn)機好像懸停在了空中。可以看出，這是一架雙翼戰(zhàn)斗機——這意味著它的起落架是不能收放的，這在二戰(zhàn)中已經(jīng)是很落后的機型了。

日軍機群的攔阻火力攔不住這架藝高人膽大的中國戰(zhàn)斗機，小柳的鏡頭里，滿是這架戰(zhàn)斗機射出的曳光彈的軌跡。這一次的射擊沒有落空，但日本轟炸機并沒有被擊中要害，那架中國戰(zhàn)斗機似乎不肯甘心，一直打到極近的距離仍在開火——小柳在事后寫的旁白中說這架中國戰(zhàn)斗機在“離我們只有幾米的距離”與其擦肩而過。

當時，這名中國飛行員就是開著一架如此落后的雙翼飛機在三十二架日軍飛機機群里穿梭攻擊。首先，數(shù)量上1：32；其次，中國飛機只有機槍，很難打下日軍的重型轟炸機，這使戰(zhàn)斗還沒打響，勝負的天平就已經(jīng)傾斜。但這個中國人仍然無畏地殺入日軍機陣中英勇沖殺。他在日軍飛機中左沖右突，而后突圍而走。

我非常好奇這個中國英雄到底是誰？查找資料后發(fā)現(xiàn)，他應(yīng)該是一名中國空軍航校的教官。日本人的情報非常準確，轟炸成都的時候，中國的空軍戰(zhàn)斗部隊真的已經(jīng)沒有飛機了。這名教官駕著自己的教練機起飛迎戰(zhàn)。他在回憶錄中寫了當時的事情。他沒有重點寫自己飛上天怎么與日軍糾纏，也沒有計算自己是否能夠僥幸生還。他還有一句話：“我的學生都戰(zhàn)死了，現(xiàn)在該我這個老師上去了?！?/p>

這一句話讓我們知道了抗日戰(zhàn)爭時候的中國人是以什么樣的心態(tài)投入戰(zhàn)斗?？箲?zhàn)對于中國人來說，不是為一家一姓而戰(zhàn)，而是一場捍衛(wèi)我們文明的戰(zhàn)爭。

中國空軍有多少架戰(zhàn)機：或師承日本

中國空軍有多少架戰(zhàn)機：或師承日本？

在中國人民解放軍空軍歷史上，曾存在過這樣一支特殊的隊伍：他們是日本戰(zhàn)俘，卻也是我軍首個航空學校的飛行教員和技術(shù)保障人員。他們以敬業(yè)、負責的梢神，毫無保留地傳授飛行技術(shù)和經(jīng)驗，為我軍早期航空學校建設(shè)作出了一定的貢獻。也為后來我軍空軍建設(shè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的飛行教員和領(lǐng)導干部。

接收日本航空隊

中國共產(chǎn)黨對航空事業(yè)歷來十分重視，早在第一次國共合作期間，就選派常乾坤、王弼等一些黨員到蘇聯(lián)學習航空專業(yè)。1940年冬，常乾洲3、王弼等人回到延安，向黨中央建議，請?zhí)K聯(lián)支援中國共產(chǎn)黨在延安成立航空學校。次年3月。黨中央決定成立延安工程學校，王弼任校長，丁秋生為政委，常乾坤為教育長，主要學習航空基本原理和航空機械知識。1944年5月，中央軍委在第18集團軍總參謀部下成立骯空研究組，又稱中央軍委作戰(zhàn)部空軍組，王弼任組長，常乾坤任副組長，主要擔負骯空方面的一些調(diào)查研究工作和處理與航空有關(guān)的率宜。可以看出，盡管彼時中共還沒有自己的空軍，也基本沒有自己的飛機，但還是以未雨綢繆的戰(zhàn)略性眼光，從理論和技術(shù)上為后來骯空學校能夠迅速創(chuàng)辦奠定了堅實基礎(chǔ)。

抗戰(zhàn)勝利后，黨中央決定調(diào)動軍隊和干部挺進東北，其中明確指示：組織延安航空研究小組和原工程學校的部分同志隨軍進入東北，利用日軍留下來的機場設(shè)施、飛機和航空器材等條件，籌建骯空學校，為以后建立人民空軍和航空事業(yè)培養(yǎng)骨干力址。

1945年9月，常乾坤帶領(lǐng)延安航空研究小組和原工程學校部分同志組成首批建校骨干。從延安出發(fā)，奔赴東北。

籌辦航空學校，最缺的就是有實飛經(jīng)驗的教員。就在眾人一籌莫展之時，一個偶然的機會，這一困難引刃而解。

原來，日軍在東北曾駐扎著一支飛行部隊，部隊長叫林保毅(原名為林彌一郎》。擁有一部分零式戰(zhàn)斗機、重型轟炸機以及99式高級教練機。駐在本溪附近的奉集堡機場，主要任務(wù)是訓練從日軍其他兵種調(diào)來的初級將校軍官和學生出身的特別操縱見習官兵。這支部隊技術(shù)裝備齊全，飛行人員技術(shù)也好。日本政府宜布無條件投降后，這支部隊既不想向蘇軍繳械，也不愿向我軍投降。林保毅率領(lǐng)300多人，遺棄機場和 40多架飛機，向南逃跑，途中，在鳳以城南面的山里被我軍發(fā)現(xiàn)并包圍。經(jīng)談判，林保毅同意率隊向我軍投降。次日，他帶隊下山進入我方為他們指定的受降地點。我方為表示誠意，對部分日軍軍官不愿交出指揮刀并沒有作強制要求，只是要求他們把飛行裝具和武器交了出來。解除武裝后的日本航空隊，分散居住在當?shù)乩习傩占抑?。為了照顧日本人愛吃大米的習慣，我軍千方百計籌買了一部分大米給他們送過去。

1945年10月上旬，東北民主聯(lián)軍領(lǐng)導曾克林在本溪的一所學校里專門為這批日軍部隊的軍官舉行了一次招待會，講清我方的政策，并送給他們5頭牛、50只羊以表優(yōu)待。在這次會上，林保毅等人一方面表示希望遣返日本，另一方而又表示，部隊什么事都不干等著回日本也不好，要求先讓他們?nèi)バ薰坊蛘叩矫旱V做工。

兩天后，東北民主聯(lián)軍參謀長伍修權(quán)在沈陽接見了林保毅及其部隊的幾名軍官。伍修權(quán)告訴林保毅:現(xiàn)在我們需要創(chuàng)辦一所航校。訓練航空技術(shù)人員，你們在這方面有特長，有經(jīng)驗，歡迎你們在回國之前幫助我們培訓航空技術(shù)人員。臨別時，伍修權(quán)解下腰間配槍，送給林保毅，并說:“這是我長征以來一直隨身攜帶的手槍，送給你做個紀念吧!’這個舉動完全出乎林保毅一行的意料，他們當即對共產(chǎn)黨人的氣魄欽佩不已。表示愿意為我方效力。

林保毅所帶人員中，飛行員近20人，機械師20多人，機械員70多人，其余為通訊、氣象等各類地面保障技術(shù)人員近200人。這樣一支既有飛行實踐、又有技術(shù)保障經(jīng)驗的技術(shù)力皿，對于剛剛創(chuàng)建的航校來說，意義重大。

日本教員參與航校建設(shè)

接收林保毅部后，中共東北局專門針對這批日本留用技術(shù)人員制定了工作方針，指出:林保毅的部隊是侵華空軍，受法西斯和武士道的毒窖較深，但他們既然答應(yīng)幫我們培ail飛行員，就不能把他們當俘虜對待。為此生活上要優(yōu)待，人格上要尊重，工作上要嚴格要求，思想上盡力幫助。同時，還指派不久前從汪偽政府起義過來的飛行員蔡云翔等人去做林保毅部隊的工作。

為進一步做好日本留用技術(shù)人員的工作，黨中央和東北局還把延安日本工農(nóng)學校的組織干事杉本一夫(原名前田光繁)抽調(diào)來航校。航校在政治部專門設(shè)了一個日本工作科（對外稱技術(shù)人員工作科），任命杉本一夫為科長，并在日本機務(wù)人員中經(jīng)考核合格，選調(diào)了幾個千事，形成了一套比較完整的組織管理架構(gòu)。

民國空軍資料圖

1945年11月中旬，伍修權(quán)通知航校負責人劉鳳、黃乃一等人去其辦公室開會，決定成立中共東北局航空委員會來加強對骯空事業(yè)的領(lǐng)導，委員會暫由伍修權(quán)、黃乃一、劉鳳、蔡云翔、林保毅5人組成。這次會議研究決定了航校當前的幾件主要工作:一是解決飛機及其航空器材問題;二是組織招生;三是盡快成立航空隊。

會后，由劉鳳組團,人員到各地習我和修理舊飛機、收染航空器材。飛機找到后，主要交給蔡云翔及其日本技術(shù)人員來修理。修好后，先由日本教員來試飛。1945年12月15日，機務(wù)人員修好一架飛機，林保毅親自試飛。飛衫咆飛后不久就發(fā)生事故摔了下來，林身負爪傷。在醫(yī)務(wù)人員全力搶救下，林終于挽網(wǎng)性命。當時航校的主要領(lǐng)導都在醫(yī)院等候，林保毅蘇醒后看到大家都在他病床前，十分感動，這使他進一步加深了對共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導的軍隊的認識，對其后期的思想轉(zhuǎn)變有很大影響。

民國空軍資料圖

林保毅針對骯校的招生問題提出了自己的看法：你們現(xiàn)在要選的飛行學生，是你們將來建設(shè)空軍的骨干，飛行員上了天，他就是飛機的主宰……認為絕對忠多開肆而人。隨后，他才提出飛行學員的文化水平、身體、年齡等條件。根據(jù)林的建議，結(jié)合其他人意見，最終確定了當時招飛的條件:一要出身較好，來歷清楚，有較高的階級覺悟；二要體檢合格；三要年輕；四要有一定的文化水平。

1945年底，招生工作還沒來得及展開，國民黨軍隊向東北解放區(qū)發(fā)動進攻，航校被迫撤往通化。在轉(zhuǎn)場時，一架飛機偏骯，在桓仁縣郊外雪地里迫降，螺旋槳被打壞。因為飛行員是日本人，穿的也是日本飛行服裝，他害怕從村里走被老百姓抓住當俘虜，只好按手中的飛行地圖，在山溝密林里走了兩三天才到達通化。他向領(lǐng)導提出，要求派機務(wù)人員帶螺旋槳同去把飛機修好再飛回來，并表示若飛不回來寧可剖腹自殺。航校領(lǐng)導本意是他比較疲勞了，擬另派人去。林保毅認為，這個飛行員的技術(shù)是好的，飛機偏航主要是雪后地面目標看不清，沒有地面無線電聯(lián)系也是重要原因，他建議仍然讓這個日本人去飛，并保證可以飛回來。最終，這個飛行員把飛機修好后安全地飛回通化駐地。這件事，也山坑校領(lǐng)導對日本人對待命令的態(tài)度和性格有了更深一步的了解。

在通化稍事休整后，航校即著手招收飛行學生。恰巧山東抗大一分校(中國人民抗日軍政大學簡稱抗大)的一千多名學生此時到達通化。經(jīng)批準，決定從這一千多人中選調(diào)部分學生到航校學習。原來預計選調(diào)120名，本以為“百里挑一”問題不大，不過最終只選調(diào)到一百零幾人，后又通過其他途徑陸續(xù)招收了數(shù)十人進校學習。但學員的普遍文化水平不高，有的連算術(shù)的四則運算都不大會。要口姑些人去學飛行理論及相關(guān)的代數(shù)、幾何和力學，顯然不太現(xiàn)實。不少學員叫苦不迭，有的甚至打了退堂鼓。對此，日本教員調(diào)整了教學方式，將原來先學理論、原理，再逐步接觸實際的教學模式調(diào)整為以實踐為主、理論為輔的教學方針，即把那些不能用的舊飛機、發(fā)動機和器材拐倒教室里，讓教員邊講邊做。講一個書Lf'名稱，就把實物拿給大家看一遍；講一個原理，就給大家實際操作表演一番。除了文化基礎(chǔ)差，語言不通是影響教學的另一個困難。一次，日本教官講操作系統(tǒng)，翻譯把“駕駛桿”譯由于語言不通，在明確轉(zhuǎn)彎坡度時，日本教員常用手勢來示意，一個手指頭表示轉(zhuǎn)彎坡度15度，兩個表示30度。就是靠這種土法子、笨方法。不少人終于掌握了駕駛技術(shù)，飛上藍天。不少學員對日籍教員印象深刻，曾任北京軍區(qū)副司令員、北京軍區(qū)空軍司令員的劉玉提回憶說，他在骯校的第一次飛行就出現(xiàn)嚴重的操作失誤，差點機毀人亡。帶飛的一位日本教員認為他“動作太粗，不能飛了!”后來他被編入另一個組，由另一名叫驀木的日本人教他。這個教員經(jīng)常給他開“小灶”，一有空就帶推倒衫嘶的大草坪上練習推桿等動作，“每次做完，他總是以鼓勵的目光瞧著我，說的也都是鼓勵的話，總是這樣說‘這次很好!’然后再心平氣和地指出我的毛病?！痹谶@個日本教員的悉心指導下。劉玉堤很快趕上了比他早飛一個多月的同學。

民國空軍資料圖

1946年元旦，航校全體人員在原通化中學的操場上集合，舉行了航空總隊成立大會。會上，朱瑞宣布航空總隊正式成立，朱瑞兼任總隊長，吳溉之兼任總隊政委，林保毅任副總隊長兼教導隊隊長。經(jīng)前期扎實準備，3月1日，我國歷史上第一所航校一一東北民主聯(lián)軍航空學校正式成立，代號“三一部隊，(后改為“六一部隊“)，校長朱瑞，政委吳溉之，林保毅任校參議兼飛行主任教官。

平息暴動

航校人員抵達通化后不久，就遇到一場由國民黨特務(wù)發(fā)動、航校內(nèi)少數(shù)日本技術(shù)人員參與的暴亂活動。

暴亂發(fā)起人為國民黨通化特區(qū)書記長和特派員孫耕堯，他了解到在通化當時居住有十余萬日本平民和部分日本關(guān)東軍潰散軍人，便想利用這股力址發(fā)動暴動，以策應(yīng)國民黨軍隊的軍事進攻。于是他和日本關(guān)東軍一個師團參謀長滕田相勾結(jié)。為討好日本人，他還將名字改成“孫耕曉”。特愈添加了一個“舊”字。暴動計劃由滕田擬定。滕田負責策動并指揮日本人暴動，孫耕堯負責策動中國人響應(yīng)。暴動時間定在1946年2月3日凌晨四點。

2月2日晚八時，通化支隊一個曾被孫拼堯威逼策反的干部向領(lǐng)導報告了孫耕堯的腸動計劃，并提供了孫的住址。獲悉消息后，政委吳溉之立即派部隊將孫耕堯抓獲并查獲暴動計劃。從中得知，航空總隊一日籍飛行員將于天明后駕駛一架飛機為暴動助威，于是立即將該人逮捕。當時修好和待修的飛機都在掃Uto，大部分日本人也駐在機場，守衛(wèi)機場的只有三個班的戰(zhàn)士，而且都是到通化后招的新兵。為防止機場的日本人參加基動，吳溉之從朝鮮族李洪光支隊又調(diào)了一個連放到書U厲，這樣守衛(wèi)力址得到了增強。人員到齊后，他們把機場的日本人全部集中到三間大宿舍監(jiān)視苦戒起來。最終，在全體人員的共同努力下，這次暴動被成功平息。

期間，被抓住的那個日本飛行員交代說，暴動頭子就是林保毅。有人建議立即槍斃林保毅?？傟狀I(lǐng)導認為僅憑個別人的一句話，證據(jù)不足，就只對林保毅暫時采取監(jiān)護措施。不久，滕田被抓獲。后經(jīng)多方查證，林與暴動沒有關(guān)系。于是總隊長朱瑞將林保毅找來談話，告知他與暴動無關(guān)，不過他的手下的確有人參加了暴動，要求他加強管束。出于對林的信任，暴動事件發(fā)生后。仍然讓他擔任飛行主任教官，還讓他的部屬繼續(xù)工作。林保毅當即表示，自己原認為在日本軍人中挺精明的，現(xiàn)在感到在中國共產(chǎn)黨人面前，自己還是個小學生。

中方人員也從暴動中吸取教訓，對來歷不明的日本非技術(shù)人員進行了清理，撤銷了林保毅部隊原來的一切建制和上下隸屬關(guān)系，所有日本技術(shù)人員都作為個人直接受航校各專業(yè)部門領(lǐng)導和管理，這樣就有效避免了小團體、小幫派的形成，保證了后期隊伍的穩(wěn)定。

保持信任、共克時艱

1946年3月中旬，國民黨軍進攻南滿，通化形勢再次緊張起來。航校被迫向牡丹江轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)移途中，大家等四個日本人駕駛的一架運輸機撞上山頭，機毀人亡。

9月，國民黨占領(lǐng)沈陽、長春，哈爾濱、牡丹江等地受到威脅，航校被迫再次東遷，向東安轉(zhuǎn)移。國民黨空軍很快豁到了東安。對東安掃嘶進行轟炸、掃射。為保存力坦，部分飛行部隊遷到了更偏遠的千振，繼續(xù)堅持飛行訓練。這段時期也是航校最為艱苦的歲月。限于條件，當時也沒有現(xiàn)在所謂的“空勤灶，和“地勤灶”，飛行員也和大家一樣，吃的是玉米碰和高粱米，經(jīng)常吃的菜就是土豆、蘿卜、豆腐、白菜和咸菜，偶爾周末能包一頓餃子吃。住的也十分艱苦，不管飛行教員、學員還是機務(wù)人員，全部住在一個破舊榨油房的二樓，睡大通鋪，底下鋪著稻草。冬天，氣溫零下三四十度，許多技術(shù)人員沒有棉工作服、棉手套。飛行員為了御寒，只好多穿幾件舊軍裝上天飛行。機務(wù)人員一旦不戴手套，手一接觸金屬就會被凍得枯住。

當時，為防止敵杉康炸，一，般都是早上八點前、下午四點后進行飛行訓練。下午還好，早上飛行，地勤人員需要提前三到四個小時起床作準備，冬天的時候還要先燒火給飛機發(fā)動機升溫，把潤滑油加溫到60多度才能倒進油箱。沒有加油車，每次飛行結(jié)束后，都要把飛機上的汽油放光，下次飛行前地勤人員再一桶一桶地加進飛機。條件如此艱苦，大多數(shù)日本人的思想?yún)s基本沒有出現(xiàn)波動，這與我方扎實的思想教育工作密不可分，因為就在此前不久，校內(nèi)日本教員曾鬧過一次回國潮。

當時，骯校剛撤到牡丹江不久，恰逢國民黨政府連續(xù)大批適返日本居民回國，加上航校飛機、航材以及汽油等日益缺乏，有的日本人對前途喪失佰心，要求立即遣送回國。甚至直撼片勇言不千了。對此，航校領(lǐng)導首先做好“日工科”日本人的工作，曉之以理、動之以悄，要求他們正確對待這股“回國風”，通過他們再去做日本技術(shù)員的工作；其次對不尊重教官的學生進行批評教育;三是與林保毅等主管教官們進行逐個談話，要求他們帶好頭；程中，采取點到即止，既講明他們的錯誤，又注意照顧他們的民族自尊心，不少人很受教育和感動，“回國風”很快平息。1946年底，航校參照延安整風的經(jīng)驗，開展了一次思想整頓運動，日本留用技術(shù)人員在一日工科，的組織領(lǐng)導下，也進行了學習和對照檢查。少數(shù)日本人對馬列主義、毛澤東思想產(chǎn)生了湘享的學習興趣。

1947年秋，我軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進攻，后方局勢趨于穩(wěn)定，航校工作逐步走上正軌。在飛行教學中。日本飛行員與中方人員一起，面對初、中級教練機缺乏的困難。采取一個日本飛行員帶一個中方學員的方法，直接上高級教練機帶飛，一期甲班飛行學員吳元仁在教員只帶飛了12個小時后，就首個實現(xiàn)單飛。同時，為解決航油匾乏的問題，中日技術(shù)人員以汽油兌酒精進行混燒，在地面混燒成功后，由日籍飛行員黑田和航校副校長白起一同試飛，結(jié)果取得完全成功，從而不僅保證了航校的飛行訓練所需，還為前方汽車運愉解決了燃料問監(jiān)。

1949年9月，中華人民共和國成立前夕，黨中央決定同時在全國新建六所航校。東北老航校大部分領(lǐng)導千部和技術(shù)骨干被抽調(diào)去組建新航校，包括大部分日籍技術(shù)人員在內(nèi)的留守人員被編為第七航校。這批日本教官共培養(yǎng)出160名飛行員，其中23人參加了開國大典的閱兵，后來的空軍司令員王海、副司令員林虎等都是從側(cè)匕老航校走出去的。

中華人民共和國成立后，在華日籍技術(shù)人員陸續(xù)回國。其中杉本一夫1954年回國，他對毛澤東的《實踐論》十分欣賞，回國后組織成立了“實踐科學研討會”。林保毅在中國與日籍女護士清子結(jié)婚，在中國生下三女-子，1956年回國。回國后，他組織原來在七航校_TT作過的日本人成立了“航七會”后發(fā)展為“中國歸國者友好會，“日中和平友好會”會員達八百多人。最后是召開一次大會，對全校日本人進行公開教育。在教育過程中，采取點到即止，既講明他們的錯誤，又注意照顧他們的民族自尊L，不少人很受教育和感動，“回國風”很快平息。1946年底，航校參照延安整風的經(jīng)驗，開展了一次思想整頓運動，日本留用技術(shù)人員在一日工科，的組織領(lǐng)導下，也進行了學習和對照檢查。少數(shù)日本人對馬列主義、毛澤東思想產(chǎn)生了湘享的學習興趣。

1947年秋，我軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進攻，后方局勢趨于穩(wěn)定，航校工作逐步走上正軌。在飛行教學中，日本飛行員與中方人員一起，面對初、中級教練機缺乏的困難，采取一個日本飛行員帶一個中方學員的方法，直接上高級教練機帶飛，一期甲斑飛行學員吳元仁在教員只帶飛了12個小時后，就首個實現(xiàn)單飛。同時，為解決航油曦乏的問題，中日技術(shù)人員以汽油兌酒精進行混燒，在地面混燒成功后。由日籍飛行員黑田和航校副校長白起一同試飛，結(jié)果取得完全成功，從而不僅保證了航校的飛行動訓練所需，還為前方汽車運翰解決了燃料問理。

民國空軍資料圖

1949年9月，中華人民共和國成立前夕，黨中央決定同時在全國新建六所航校。東北老航校大部分領(lǐng)導千部和技術(shù)骨干被抽調(diào)去組建新航校，包括大部分日籍技術(shù)人員在內(nèi)的留守人員被編為第七骯校。這批日本教官共培養(yǎng)出160名飛行員，其中23人鋤口了開國大典的閱兵，后來的空軍司令員王海、副司令員林虎等都是從擬七老航校走出去的。

中華人民共和國成立后，在華日籍技術(shù)人員陸續(xù)回國。其中杉本一夫1954年回國，他對毛澤東的《實踐論》十分欣賞，回國后組織成立了“實踐科學研討會”。林保毅在中國與日籍女護士清子結(jié)婚，在中國生下三女-子，1956年回國?；貒?，他組織原來在七航校工作過的日本人成立了“航七會”后發(fā)展為“中國歸國者友好會”“日中和平友好會”，會員達八百多人。

東北民主聯(lián)軍航空學校的航校飛機

東北老航校的飛機大多是從東北各地的日軍手中繳獲的，有各型日制飛機120余架。航校以其中的46架（可飛的36架）為主要裝備，開展了飛行訓練。

國際四式基本練習機（Kokusai Ki-86 Cypress）

通常稱為“英格曼練習機”。1945年10月，東北民主聯(lián)軍先后繳獲了10馀架不完整的國際4式基本練習機。東北民主聯(lián)軍航空學校成立初期，經(jīng)拼湊修復4架該型飛機。1946年6月7日首次使用該機帶飛學員時，即因發(fā)動機故障而墜毀。事后檢查其馀3架也有故障，遂停止使用。

立川 九九式高等練習機（Tachikawa Ki-55 Ida）

通常稱為“九九高練”。1945年底，東北人民自治軍在東豐機場繳獲了30余架九九高練；在鐵嶺與開原間的平頂堡繳獲了100馀臺發(fā)動機、汽油與備件。后來東北民主聯(lián)軍在吉林輝南縣的朝陽鎮(zhèn)又繳獲了一批九九高練，經(jīng)修理拼湊后約有30架可以使用，成航校的主力教練機。由于東北老航校當時沒有初級和中級教練機，所以采用直上99高練的方法訓練新飛行員。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有99高練23架，均在第7航空學校使用。1953年最后14架退役，在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機。

立川一式雙發(fā)高等練習機（Tachikawa Ki-54Hickory ）

通常稱為“雙發(fā)高練”。1946年6月，東北民主聯(lián)軍在哈爾濱附近的機場繳獲了該型飛機。加上先前1945年9月初，八路軍民兵在山東根據(jù)地繳獲日軍1架該型機。此后共有5架“雙發(fā)高練”在東北老航校作雙發(fā)運輸機和高級教練機使用。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“雙發(fā)高練”4架，均在第7航空學校使用。1951年這批飛機被用于訓練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952年這4架飛機退役。

滿飛二式高等練習機（Manshu Ki-79b）

此機是雙座高等練習機，通常稱為“二式高等練習機”。東北民主聯(lián)軍曾繳獲了幾架“滿飛（滿洲飛機制造株式會社，位于哈爾濱）2”式高等練習機，但因備件不足而無法使用。隨著解放戰(zhàn)爭戰(zhàn)局的發(fā)展，中國人民解放軍占領(lǐng)了大城市和飛機工廠，繳獲了大量飛機器材，2式高等練習機才得以恢復使用。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2式高等練習機3架，均在第7航校使用。1953年，這3架飛機退役。戰(zhàn)后印尼至少擁有該型機九架之多。

中島一式戰(zhàn)斗機“隼”（Nakajima Ki-43Oscar ）

二戰(zhàn)時大坂基地的一式戰(zhàn)斗機日本陸軍第一式戰(zhàn)斗機，通常稱為“隼”式戰(zhàn)斗機。東北民主聯(lián)軍于1946年4月在吉林輝南縣的朝陽鎮(zhèn)、同年6月在哈爾濱附近的機場，先后繳獲了1式1型戰(zhàn)斗機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有“隼”式戰(zhàn)斗機5架，均在第7航空學校使用。1952年這5架飛機退役。

中島二式重型戰(zhàn)斗機“鐘馗”（Nakajima Ki-44 Tojo）

該機是日本中島公司在1938年與1式戰(zhàn)斗機同時研制的防空用重型高速戰(zhàn)斗機。抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國軍隊繳獲了一批中島2式戰(zhàn)斗機。國軍曾用該機裝備了第6大隊18分隊。東北民主聯(lián)軍在1946年也繳獲了3架中島2式戰(zhàn)斗機2型乙，在航校用于飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有2架中島2式重型戰(zhàn)斗機，均在第7航空學校使用。

川崎九九式雙發(fā)輕轟炸機（Kawasaki Ki-48 Lily）

九九式雙發(fā)輕轟炸機接替93式輕轟炸機的九九式雙發(fā)輕轟炸機由日本川崎航空機公司于1937年12月研制，各型累計共生產(chǎn)2000架?？谷諔?zhàn)爭勝利后，國民革命軍繳獲了一批九九式雙發(fā)輕轟炸機。由于數(shù)量眾多，國軍曾于1945年10月用該機裝備了第6大隊5中隊。東北民主聯(lián)軍也繳獲該機，于航空學校中用于飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，1架99式輕空炸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。

三菱九九式襲擊機乙型（Mitsubishi Ki-5l Sonia）

三菱九九式襲擊機乙型是一種性能介于戰(zhàn)斗機和輕型轟炸機之間的機型。1938年2月，日本三菱公司按軍方提出的要求，開始研制用于襲擊地面目標的襲擊機。三菱公司以九七式輕轟炸機為基礎(chǔ)，減小尺寸、減輕重量，設(shè)計了一種戰(zhàn)場偵察機兼襲擊機。九九式乙型為襲擊機，機身下下部增設(shè)了裝甲板，左右機翼各增裝了1挺12.7毫米機槍；外翼下可掛4枚小型炸彈。九九式甲、乙型在三菱工廠生產(chǎn)到1944年，累計生產(chǎn)1472架。侵華日軍從九九式飛機剛投產(chǎn)即將其廣泛用于中國戰(zhàn)場，其中包括軍偵察機和襲擊機。東北民主聯(lián)軍曾繳獲了九九式乙型襲擊機。航空學校用于飛行訓練，直至1953年最后4架退役。

三菱九七式司令部偵察機（Mitsubishi Ki-15 Babs）

九七式司令部偵察機（ki-15-II）司令部偵察機主要用于戰(zhàn)略性的遠程照相偵察、相當于現(xiàn)代的戰(zhàn)略偵察機。東北民主聯(lián)軍于1946年6月在哈爾濱附近的孫家機場繳獲了該型飛機，1948年下半年在東北民主聯(lián)軍航空學校修復后用于飛行訓練。1949年11月中國人民解放軍空軍正式成立時，還有九七式司令部偵察機2架，均在航校使用，1951年退役。

立川九八式聯(lián)絡(luò)機（Tachikawa Ki-36 Ida）

該機是日軍將九八式直協(xié)偵察機改變用途而成的聯(lián)絡(luò)機。于航空學校中用于飛行訓練。98式飛機到1944年停產(chǎn)，累計生產(chǎn)1333架。侵華日軍曾在中國戰(zhàn)場大量使用98式直協(xié)偵察機，以后又將部分該機轉(zhuǎn)為聯(lián)絡(luò)機?？谷諔?zhàn)爭勝利后，東北民主聯(lián)軍繳獲了該型機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有98式聯(lián)絡(luò)機2架，均在第7航空學校使用。

三菱一〇〇式運輸機（Mitsubishi Ki-57 Topsy）

三菱公司于1939年8月在九七式重轟炸機基礎(chǔ)上研制的人員運輸機，采用了與九七式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置、著陸裝置等。1940年9月，首架一〇〇式運輸機制成。適合載運傘兵。該機的日本民用型號是（日文）MC-20?？谷諔?zhàn)爭勝利后，東北民主聯(lián)軍曾繳獲了該機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯一的一架MC-20運輸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。

三菱九七式單發(fā)輕轟炸機（Mitsubishi Ki-30 Ann）

三菱97式攻擊機（原名97式輕爆擊機）是日本陸軍航空隊的第壹種單翼全金屬攻擊機·是原三菱93式的后繼機，該機除翼下裝有炸彈掛架外·機身腹部也設(shè)有開放式的炸彈艙，采用帶有半整流罩的艙蓋；1938年后由三菱飛機廠及日本陸軍航空工廠聯(lián)合生產(chǎn)，至1940年止共出廠686架。1938年1月首次配屬陸軍航空隊第9飛行隊在中國華北戰(zhàn)場出現(xiàn)·曾參加徐州會戰(zhàn)和在華南戰(zhàn)線上使用，亦參加初期的太平洋戰(zhàn)斗；在中國東北則駐有第32飛行隊，東北民主聯(lián)軍在東北搜集日本飛機時曾獲得3架，曾提供其航校訓練用。

三菱一〇〇式3型乙防空戰(zhàn)斗（攔截）機（Mitsubishi Ki-46-III Dinah）

1936年日本三菱飛機廠生產(chǎn)的九七式司令部偵察機。以其速度快、續(xù)航運的優(yōu)點為轟炸機開道而橫行壹時；為了再提高偵察機的性能，軍方向三菱再提出設(shè)計壹種高度在6000米以上，速度達到600公里塒，能續(xù)航6小時以上的快速偵察機；1937年12月27日由久保富夫工程師負責設(shè)計，1939年11月制出原型機，1940年又繼續(xù)制出8架作試驗，隨后小批量生產(chǎn)26架試用，等到量產(chǎn)時該機共有4個修改型，除設(shè)備上有所改進外，主要是機頭型狀作了修改，其中的III型曾改作防空戰(zhàn)斗機而稱為“III乙”型，共改造過75架。東北民主聯(lián)軍在東北接收兩架。其中一架編入1949年3月組成的中國人民解放軍“戰(zhàn)斗機飛行大隊”第1中隊使用。

川崎2式雙座重型戰(zhàn)斗機“屠龍”改型丁（Kawasaki Ki-45 Nick）

川崎2式是一種裝有重武器的雙座重型戰(zhàn)斗/攻擊機，該機根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)而有5種修改型，也供夜間作戰(zhàn)之用，能作攻擊、轟炸、導航多種用途·其中II、III型曾配用于東北和華中戰(zhàn)場基地。當1944年秋美國駐成都基地的B-29空襲東北鞍山的日本軍事經(jīng)濟要地時，“屠龍”所屬的第28戰(zhàn)斗飛行隊和第16獨立航空隊曾多次參加對B-29的截擊戰(zhàn)斗：后來，當蘇軍進攻東北時，“屠龍”丙型曾在機頭安裝37mm的機炮對蘇聯(lián)坦克進行低空攻擊。東北民主聯(lián)軍在東北接收的3架”屠龍”是屬于”改丁’型，后曾調(diào)入1949年3月組成的中國人民解放軍戰(zhàn)斗飛行大隊第1中隊使用。 名稱 數(shù) 量 合計 “九九”高練 30 架 ( 待修 6 架 ) 90 架

其中待修

35 架 “雙發(fā)”向練 4 架 ( 待修 1 架 ) “隼式”高練 4 架 ( 待修 3 架 ) P 一 51 21 架 ( 待修 ll 架 ) C —— 46 5 架 ( 待修 1 架 ) B —— 24 2 架 B —— 25 4 架 ( 待修 4 架 ) L —— 5 6 架 ( 待修 4 架 ) C —— 47 l 架 MC 1 架 ( 待修 1 架 ) PT 一 19 2 架 ( 待修 l 架 ) “北美”式 1 架 “零”式 3 架 ( 待修 3 架 ) “重成”式 3 架 “九七”襲擊機 3 架 日制發(fā)動機 86 臺、待修 90 臺 326 臺 美制發(fā)動機 ?5 臺、待修 75 臺 工廠 7 所 7 所 機床 325 臺、待修 1219 臺 1544 臺 汽油 250011 噸 280011 噸 滑油 300 噸 1946年至1947年

飛機以青天白日徽外鑲白圈涂裝機身與機翼。尾翼則是四藍條間三白條。

1947年至1949年

飛機以五角星內(nèi)鑲中字徽涂裝機身與機翼。尾翼則是四紅條間三白條。

一架中國飛機是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機的

抗日戰(zhàn)爭期間，日本記者拍攝并留下了這段讓我們今天看了都忍不住流淚的悲壯影像！時長7分鐘，強烈建議看視頻你自己在網(wǎng)上搜索視頻看 看文字的很少 望采納

記錄了一架中國飛機是怎么挑戰(zhàn)三十二架日本飛機的。

1940年，為了逼迫中國投降，日軍連續(xù)組織對重慶、成都等地進行戰(zhàn)略空襲，給中國軍民造成巨大損失。7月24日，日軍華中派遣軍出動了32架重型轟炸機對成都進行空襲。這次空襲有些特殊，因為日軍竟然在其中一架轟炸機上配置了一個攝影組。按照日軍的統(tǒng)計，經(jīng)過連續(xù)戰(zhàn)斗，在成都的中國空軍已經(jīng)喪失了戰(zhàn)斗力。為了宣揚轟炸效果，他們在出動之前派遣戰(zhàn)地記者小柳和八木登上其中一架轟炸機，帶著攝影機準備拍攝轟炸場景，作為新聞片向日本本土的國民播放。

送兩名記者登機的時候，日軍認為這次轟炸應(yīng)該是一次很輕松的任務(wù)。

31架日本陸航轟炸機組成一個近似三角形的大型編隊——由于航程的原因，日軍未出動戰(zhàn)斗機為其護航。兩名日本記者所在的飛機則在編隊側(cè)面單獨行動，拍下了不少“威風凜凜”的鏡頭。

當轟炸機群即將飛到成都上空之際，一聲警報打斷了他們。日軍射擊手匆忙開啟自衛(wèi)機槍的保險，慌亂地四面張望——中國戰(zhàn)斗機起飛迎戰(zhàn)了！

轉(zhuǎn)眼間，一架中國戰(zhàn)斗機便出現(xiàn)在日機編隊的斜上方——僅僅一架。在這場1對32的對決中，那架中國戰(zhàn)斗機動作堅決果斷，從高空似隕石一般凌空撲向32架日軍轟炸機組成的機群，猶如趙子龍沖向長坂坡一樣。

每架日軍轟炸機都在拼命朝它開火，但中國戰(zhàn)斗機輕靈的動作讓所有日軍飛機無法有效打中目標。

縱向擊穿整個日軍陣容后，這架飛機一個轉(zhuǎn)向，第二次沖鋒竟然直沖小柳和八木乘坐的轟炸機。

可能因為日本這架轟炸機孤獨存在于陣外，使中國飛行員誤認為它是日軍的指揮機，本著“擒賊先擒王”的理念，立即把它作為了自己的目標。

這架雙翼戰(zhàn)斗機射出的子彈打得日軍轟炸機上的零件都脫落了，但無法擊落。

就在日軍飛行員慶幸運氣還好的時候，這架中國戰(zhàn)斗機靈活地一轉(zhuǎn)身，又從左側(cè)轉(zhuǎn)身撲了過來，目標依然是小柳和八木乘坐的轟炸機。

這一次的射擊沒有落空，但日軍轟炸機仍沒有被擊中要害，那架中國戰(zhàn)斗機似乎不肯甘心，竟然筆直地撞向日軍轟炸機。

日軍飛行員本能地向右轉(zhuǎn)舵，避開撞擊，兩架飛機一時在空中出現(xiàn)了相對靜止的狀態(tài)，中國戰(zhàn)斗機仿佛懸停在日軍機窗達幾秒之久。小柳在事后寫的旁白中講道，這架中國戰(zhàn)斗機在“離我們只有幾米的距離”與其座機擦肩而過。

中國戰(zhàn)斗機沒有結(jié)束自己的戰(zhàn)斗，它放棄攻擊小柳和八木乘坐的轟炸機，再次殺入日軍轟炸機編隊。戰(zhàn)機在日軍機群中左沖右突，然后突圍而走，在又一陣混戰(zhàn)之后消失在藍天之中。

即使在這么多飛機的圍攻下，這架飛機最后被查到是生還的！

經(jīng)過對資料的認真調(diào)查，最后查到這架飛機的駕駛者是一名中國空軍航校的李姓教官。在那一天，成都的中國空軍，只有他一個人的起飛記錄。

他在這次戰(zhàn)斗中生還后轉(zhuǎn)入戰(zhàn)斗部隊，成為中國空軍第四大隊，即志航大隊的大隊長，抗戰(zhàn)期間共擊落日機4架。

關(guān)于《日本航空學校》的介紹到此就結(jié)束了。