【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行器適航》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、介紹一下適航認(rèn)證技術(shù)，并說一下我國面臨的主要挑戰(zhàn)，應(yīng)如何解決。坐等答案。好答案另加分
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行器適航》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、介紹一下適航認(rèn)證技術(shù)，并說一下我國面臨的主要挑戰(zhàn)，應(yīng)如何解決。坐等答案。好答案另加分。
- 2、那些退役的飛機(jī)怎么處理呢?
- 3、清楚的談?wù)勍艘鄣娘w機(jī)可以租賃嗎？
- 4、高齡飛機(jī)的歸宿：轉(zhuǎn)為貨運(yùn)或被拆成零件？
- 5、東航墜機(jī)遇難同胞頭七祭，失事飛機(jī)投入使用6年多，飛機(jī)是否達(dá)到適航要求？
- 6、哪里能買到報廢的飛機(jī)？
介紹一下適航認(rèn)證技術(shù)，并說一下我國面臨的主要挑戰(zhàn)，應(yīng)如何解決。坐等答案。好答案另加分。
淺談我國適航指令的頒發(fā)與管理
INTRODUCTION TO THE ISSUANCE AND MANAGEMENT OF CAD
盧國雄（libaizi@126.com）
適航指令（AD）是在型號合格審定后，由適航當(dāng)局針對在某一民用航空產(chǎn)品（包括航空器、航空發(fā)動機(jī)、螺旋槳及機(jī)載設(shè)備）上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在或發(fā)生于同型號設(shè)計的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)，所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
中國民航總局在CCAR-39和AP-39-01中明確規(guī)定每一份適航指令均有統(tǒng)一的編號，而且都是民用航空規(guī)章第39部的一部分，并且明確要求民用航空產(chǎn)品在未滿足所有有關(guān)適航指令的要求之前，任何人不得使用。因此，民用航空產(chǎn)品的設(shè)計和制造單位以及使用和維修單位必須保證適用的適航指令在規(guī)定的時間內(nèi)正確執(zhí)行。對適航指令所規(guī)定的要求必須在期限內(nèi)完成，若因未按時執(zhí)行或完成適航指令而發(fā)生影響飛行安全的事故，由適航指令所涉及的民用航空產(chǎn)品的設(shè)計、制造、使用或維修單位負(fù)責(zé)。
一、我國適航指令頒發(fā)管理工作的概況
目前，世界上各個國家的適航當(dāng)局都十分重視適航指令的頒發(fā)和管理工作，把按時執(zhí)行并完成適航指令作為保證航空器安全和航空器適航的必要條件，而且各個國家都有各自的適航指令的頒發(fā)和管理程序，包括適航指令的起草、征求意見、評審、公布及分發(fā)等等。其中以美國的適航指令頒發(fā)管理程序最為完善，不但建立了龐大的網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)，而且保存了自上世紀(jì)40年代以來美國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令，并公布于互聯(lián)網(wǎng)，供全世界的航空公司等用戶查詢。
我國適航當(dāng)局也非常重視適航指令的頒發(fā)管理工作，從1986年開始規(guī)范適航指令頒發(fā)工作以來，已建立了關(guān)于適航指令頒發(fā)管理的法規(guī)體系，建立了負(fù)責(zé)適航指令頒發(fā)和管理的組織機(jī)構(gòu)體系，并頒發(fā)了中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）和《適航指令的頒發(fā)和管理》（AP-39-01）。
我國目前使用的適航指令的頒發(fā)管理系統(tǒng)是從1994年由民航總局適航審定司開發(fā)的適航信息系統(tǒng)逐步發(fā)展和完善起來的。當(dāng)時是以傳真的形式，通過航空公司把航空器所發(fā)生的故障及問題收集起來，從中歸納出重復(fù)性、多發(fā)性的故障，然后制定有關(guān)措施。
由于適航指令頒發(fā)管理工作不僅工作量大，而且管理復(fù)雜，為了減輕各地區(qū)管理局適航指令頒發(fā)和管理部門的工作強(qiáng)度，提高適航指令頒發(fā)、管理工作的效率，民航總局適航審定司在2000年組織人力開發(fā)了適航指令頒發(fā)軟件，建立了適航指令的信息庫，在一定程度上提高了適航指令信息化管理工作的效率，方便了使用者的查詢，為政府對航空器的安全管理提供了技術(shù)支持。然而這項(xiàng)工作由于受到當(dāng)時技術(shù)條件的限制，軟件功能上存在一些不足之處，如不具備圖文混排的功能，數(shù)據(jù)庫內(nèi)的適航指令沒有圖形的資料，適航指令保存不完整等。此外，該軟件也不具備在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行瀏覽和查詢的功能。隨著民航機(jī)構(gòu)改革的深化，民航系統(tǒng)內(nèi)部各部門機(jī)構(gòu)設(shè)置重新調(diào)整，職責(zé)改變，原有的民航系統(tǒng)在管理模式和經(jīng)營機(jī)制上都發(fā)生了巨大變化。適航指令頒發(fā)管理工作和職責(zé)也由各地區(qū)管理局適航維修處（原適航處）移交到相應(yīng)新成立的適航審定處（新疆地區(qū)管理局適航處除外）。
為了配合適航指令頒發(fā)管理工作和職責(zé)的轉(zhuǎn)移，同時也為了適應(yīng)民航機(jī)型日益多元化、規(guī)?；?，特別是越來越多地引進(jìn)舊飛機(jī)的情況，保證適航檢查員能夠及時方便地查閱中文適航指令（CAD），在民航總局適航審定司的領(lǐng)導(dǎo)下，民航總局安技中心在參考美國聯(lián)邦航空局網(wǎng)站的基礎(chǔ)上，在2002年會同凱蘭公司一起組織人員研發(fā)了一個具有現(xiàn)代計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理平臺的新系統(tǒng)——適航指令網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)已于2004年3月1日首先在華北地區(qū)管理局運(yùn)行，并于7月1日在全國各地區(qū)管理局正式投入使用。為配合新系統(tǒng)的研發(fā)和使用，民航總局安技中心先后組織人員翻譯了FAA的適航指令參考資料，編寫了有關(guān)新系統(tǒng)的培訓(xùn)教材，并對各地區(qū)管理局的有關(guān)人員進(jìn)行了適航指令頒發(fā)和管理及新系統(tǒng)使用的專項(xiàng)培訓(xùn)。
二、我國適航指令的頒發(fā)管理程序
目前，我國適航當(dāng)局已與美國（FAA）、法國（DGAC）、德國（LBA）等多個國家的適航當(dāng)局建立了關(guān)于適航指令的交換關(guān)系，保證了我國適航當(dāng)局能夠及時得到這些外國適航當(dāng)局針對在該國注冊的航空器所頒發(fā)的適航指令；同時我國也同進(jìn)口我國生產(chǎn)的航空器的國家建立了聯(lián)系，以保證該國適航當(dāng)局及時得到我國針對國產(chǎn)航空器所頒發(fā)的適航指令。在收到國外適航當(dāng)局轉(zhuǎn)來的適航指令后，我國適航當(dāng)局的適航指令編發(fā)管理單位根據(jù)該適航指令所涉及的航空器在我國注冊和使用的情況進(jìn)行評估，將適用的編制成中文適航指令并轉(zhuǎn)發(fā)給各有關(guān)的適航指令執(zhí)行單位。流程圖略。
其中有7點(diǎn)是值得注意的：
1、適航指令的接收
民航總局航空安全技術(shù)中心信息室是唯一代表中國民航適航當(dāng)局接收國外適航指令的指定單位。任何渠道獲得的適航指令必須經(jīng)過信息室確認(rèn)（蓋章）才可作為符合規(guī)定的用于編制中文適航指令的參考依據(jù)。
2、適航指令的適用性評估
適航指令經(jīng)信息室確認(rèn)后，首先在民航總局航空安全技術(shù)中心航空器適航審定室（以下簡稱審定室）登記并進(jìn)行適用性初評。初評為不適用的，返回信息室存檔；初評為適用的，由審定室的指令跟管員按機(jī)型授權(quán)情況以傳真形式分發(fā)給相應(yīng)的地區(qū)管理局適航審定處/新疆地區(qū)管理局適航處（以下統(tǒng)稱指令編管單位）進(jìn)行后續(xù)的處理，或由審定室編制多機(jī)型（MULT）適航指令。
指令編管單位收到初評為適用的適航指令后，需結(jié)合被授權(quán)機(jī)型的實(shí)際使用情況對其適用性進(jìn)行最終評估。最終評估為適用的方可編制CAD，最終評估為不適用的，列入月報表報至審定室。
緊急適航指令的評估過程與上述步驟相同，只是對適用的緊急適航指令，在編制CAD前，應(yīng)先以傳真形式將該緊急適航指令發(fā)給所轄地區(qū)的指令執(zhí)行單位；由審定室編制MULT指令的緊急適航指令，審定室以傳真形式將該緊急適航指令發(fā)給各指令編管單位，再由各指令編管單位傳真給所轄地區(qū)的指令執(zhí)行單位。需要注意的是上述有關(guān)緊急適航指令的各個傳真環(huán)節(jié)都需電話確認(rèn)，以避免漏收情況發(fā)生。
3、CAD的編制、審核和批準(zhǔn)
CAD的編制既要參照適航指令中所包含的全部信息，又要密切結(jié)合我國使用機(jī)型的實(shí)際情況。CAD編制后需要經(jīng)過審核人審核和簽字，并經(jīng)過批準(zhǔn)人批準(zhǔn)，方可頒發(fā)。
4、CAD的頒發(fā)
CAD的頒發(fā)采用網(wǎng)上發(fā)布和傳遞硬拷貝件（包括原件、原件的復(fù)印件或傳真件）并行的辦法。如果二者有差異，以硬拷貝件為準(zhǔn)。適航指令執(zhí)行單位應(yīng)及時到指定網(wǎng)站上查詢和接收CAD，但應(yīng)注意與硬拷貝件進(jìn)行比對。CAD的硬拷貝件應(yīng)由頒發(fā)該指令的指令編管單位傳至其所轄地區(qū)內(nèi)所有有關(guān)的執(zhí)行單位；若其他指令編管單位轄區(qū)內(nèi)也有該CAD的適用機(jī)型，則還應(yīng)傳至這些指令編管單位，并由他們進(jìn)一步傳至其轄區(qū)內(nèi)所有有關(guān)的執(zhí)行單位。指令編管單位自行編制國產(chǎn)航空器的CAD后，由該指令編管單位負(fù)責(zé)將CAD硬拷貝件發(fā)送至國內(nèi)所有的執(zhí)行單位，以及在國外登記注冊的國產(chǎn)航空器所在國的適航當(dāng)局。指令編管單位針對國外設(shè)計制造的航空器編制CAD后，由該指令編管單位負(fù)責(zé)通知并將CAD硬拷貝件發(fā)送至該設(shè)計制造國的適航當(dāng)局。
5、CAD的延期、豁免和等效符合性方法
CAD的延期原則上仍按CCAR-39和AP-39-01的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，只是在地區(qū)管理局機(jī)構(gòu)和職責(zé)調(diào)整后，將原來由地區(qū)管理局適航維修處負(fù)責(zé)完成的工作改為由該局的適航審定處來完成（新疆地區(qū)管理局適航處除外）。
6、CAD的報表
CAD報表分月報表、季度報表和年度報表。月報表包含“適用的適航指令及相應(yīng)的CAD”、“不適用的適航指令”和“適用但尚未處理的適航指令”三部分。各指令編管單位要在每月月初將上月月報表報至審定室，再由審定室匯總后報至總局適航審定司。季、年度報表由審定室依據(jù)各指令編管單位的月報表匯總而成，并以適航管理文件形式定期下發(fā)給各指令編管單位，以便各指令編管單位核對以確認(rèn)沒有漏收CAD。
7、存檔和備份
各指令編管單位頒發(fā)CAD后，需將該CAD的呈批件、正式件存檔，以備查閱，而且需定期對本單位頒發(fā)的CAD的電子文件進(jìn)行備份。審定室的CAD數(shù)據(jù)庫需要定期進(jìn)行異地備份。
三、結(jié)束語
經(jīng)過我國適航工作者多年不懈的努力，目前，我國適航指令頒發(fā)管理的水平和手段已經(jīng)有了長足的進(jìn)展，與歐美先進(jìn)國家的差距大大地縮短。然而，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識到我們的工作還有許多需要改進(jìn)和提高的地方。隨著民航體制改革的逐步完成，各項(xiàng)適航管理法規(guī)、規(guī)章的進(jìn)一步健全和完善，相信在各級政府和領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正確指導(dǎo)下，經(jīng)過全體適航同仁的通力合作，憑借現(xiàn)代的信息化技術(shù)，通過加強(qiáng)國際信息交流，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)和工作姿態(tài)，提高效率，一定會使我國適航指令的頒發(fā)管理工作邁上一個更新、更高的臺階，從而更好地為民航飛行安全服務(wù)，為廣大人民服務(wù)。
那些退役的飛機(jī)怎么處理呢?
退役的飛機(jī)一般都是分解配件回收使用，只有比較有價值的飛機(jī)才被博物館等收藏起來。隨著航天事業(yè)的發(fā)展，我們都知道世界上每時每刻都有新飛機(jī)的出現(xiàn)，同樣也有飛機(jī)的淘汰；那么這些默默消失的飛機(jī)到底哪里去了？這些淘汰的飛機(jī)一般都是回收分解使用為主，只有部分比較有價值的被富人或者博物館盯上，而被世人都記得。
一、淘汰的飛機(jī)一般都會回收再使用，使用舊的飛機(jī)材料創(chuàng)造出新的飛機(jī)
每天在天空中努力飛翔的飛機(jī)是有壽命的，平均壽命只有25年的飛機(jī)其實(shí)每時每刻都在淘汰；那么這些被淘汰的飛機(jī)怎么處理？當(dāng)做廢鐵賣了嗎？其實(shí)生活中退役的飛機(jī)大多數(shù)都是回收使用為主?；厥张f飛機(jī)后，會提取能繼續(xù)使用的配件而回收可以重復(fù)使用的材料，通過回收再使用而創(chuàng)造出新的飛機(jī)，能減少飛機(jī)的成本也減少了飛機(jī)殘屑對大自然的污染。
二、部分有價值的飛機(jī)會被博物館或者富人收藏起來，成為了歷史上聞名的紀(jì)念品
當(dāng)然，還有部分比較幸運(yùn)的飛機(jī)就會被很好保存下來；對于歷史中有重要見證的飛機(jī)，或者見證了重要事件的飛機(jī)都會被博物館或者富人所相中，這些飛機(jī)就會被很好地保存下來見證了歷史的發(fā)展。當(dāng)然，還有一些飛機(jī)是會被商家都購買而用于建造飛機(jī)餐廳、飛機(jī)主題樂園等情況；我們在生活中看到的飛機(jī)餐廳有一部分確實(shí)是真實(shí)飛機(jī)建造而來的，國外的飛機(jī)餐廳甚至完全保留了飛機(jī)的內(nèi)部建造，讓人覺得自己真的在飛行中的飛機(jī)用餐。
退役的飛機(jī)可能被回收重復(fù)利用，也可能成為了商家、博物館甚至富人的“物品”。
清楚的談?wù)勍艘鄣娘w機(jī)可以租賃嗎？
可以找航鐵集團(tuán)飛機(jī)租賃有限公司啊，飛機(jī)最多了！他們是中國十大飛機(jī)租賃供應(yīng)商，每年退役的飛機(jī)幾十架，退役的飛機(jī)飛到最后一班之后就會找地方拆解！你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應(yīng)的東西還不少呢，教學(xué)航材，航空公司適航航材，飛機(jī)拆解與回收、整機(jī)買賣、國內(nèi)退役飛機(jī)買賣、舊飛機(jī)回收拆解，飛機(jī)運(yùn)營租賃購買與回租，機(jī)隊(duì)規(guī)劃、機(jī)隊(duì)升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機(jī)供應(yīng)、航空資產(chǎn)管理、航空維修保障、等多元業(yè)務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，希望我的回答能幫助你?
高齡飛機(jī)的歸宿：轉(zhuǎn)為貨運(yùn)或被拆成零件？
1000萬 VS 5000萬
一架總價5000萬美元的飛機(jī)，到使用期限后，回收價格為1/10，即500萬美元左右，拆解后，進(jìn)入零件市場，可賣出1000萬美元
24.7% VS 36.5%
根據(jù)Flight Global航升咨詢公司的數(shù)據(jù)，2000年，全球民航只有24.7%的租賃飛機(jī)，到2011年，全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%用租賃飛機(jī)，預(yù)計到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%
商用客機(jī)，原本是一種交通工具，現(xiàn)在是一件金融產(chǎn)品。起降次數(shù)既是它的安全變量，又是它的價格變量。它的所有秘密在數(shù)萬次起降間書就
“高齡”飛機(jī)，一個模糊的概念暗藏一條清晰的大利益鏈。
所謂的“高齡飛機(jī)”，是美國聯(lián)邦航空局(FAA)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和多年研究提出的一個說法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對“高齡飛機(jī)”進(jìn)行明確定義，只不過在“Aging airplane inspections and records reviews”(高齡飛機(jī)檢查和記錄評估)的條款中規(guī)定“服役年限達(dá)到或超過14年的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)對結(jié)構(gòu)修理、改裝記錄進(jìn)行檢查和評估”。
歐洲民航局(EASA)和中國民航局(CAAC)也未對高齡飛機(jī)作出正解。在記者探尋此概念的過程中，隨著調(diào)查的不斷深入，發(fā)現(xiàn)了“高齡”飛機(jī)這個并不專業(yè)的術(shù)語下隱藏的巨大商業(yè)空間。
這些問題的答案，就是高齡飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)秘密。
秘密一：“高齡”飛機(jī)定義模糊
判斷民用飛機(jī)壽命的最重要指標(biāo)不是服務(wù)年限，而是飛機(jī)起降次數(shù)。一架飛機(jī)的正常起駕次數(shù)最高可達(dá)7.5萬次，如果不極端飛行，可正常服役30年左右。但是，目前，全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡僅為10年
飛機(jī)和人一樣，是有“壽命”的。
“一般來說，民用飛機(jī)的壽命取決于3個條件：總飛行里程數(shù)(大約5萬-8萬里左右)、起降次數(shù)，或增壓循環(huán)次數(shù)(5-7萬次，最高可到7.5萬次)、服務(wù)年限數(shù)(從20到30年都有，有的甚至更久)?！鄙虾ｏw機(jī)制造廠技工學(xué)校沈全福老師在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“其中最重要的因素是起降次數(shù)?！?/p>
“以一架波音737為例，如果只用來執(zhí)行國內(nèi)航線，例如松山到金門，雖然飛行距離相對較短，但相對起降次數(shù)密集，該架飛機(jī)的使用年限相對會短。而波音747巨無霸客機(jī)，如果被用來執(zhí)行臺北至洛杉磯航線，盡管飛行距離較遠(yuǎn)，但由于起降次數(shù)不多，相對的使用年限就有可能偏長，例如有些在上世紀(jì)70年代制造的波音747客機(jī)甚至現(xiàn)在還在飛行。
為什么起降次數(shù)比飛行里程數(shù)對飛機(jī)的壽命影響更大呢?
沈全福告訴記者，飛機(jī)每次起降形成一個增壓循環(huán)次數(shù)。飛機(jī)起飛后，隨著高度爬升，機(jī)艙內(nèi)需要進(jìn)行增壓來確保機(jī)艙內(nèi)的氣壓穩(wěn)定。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，一架在3.4萬英尺高空巡航的客機(jī)中，進(jìn)入到機(jī)艙的空氣只有1%是用來提供給乘客呼吸用的，另外的99%是用來給機(jī)艙增壓。一起一降，伴隨增壓和減壓，機(jī)艙所承受的壓力巨大。隨著起降次數(shù)的增加，飛機(jī)結(jié)構(gòu)上便會存在疲勞薄弱部位，容易產(chǎn)生裂紋。
為了有效分解這種壓力，飛機(jī)的機(jī)艙不是硬硬的一塊金屬板，而是經(jīng)過精密計算，多種材質(zhì)的材料拼接而成，這樣就能隨著機(jī)艙壓力的變化而伸縮。即便這樣，由于承壓較大，時間久了，飛機(jī)也就該“退休”了。因此，飛機(jī)在執(zhí)行完一次飛行任務(wù)后必須進(jìn)行例行檢查，累積到一定的飛行數(shù)時，則會進(jìn)行大檢修，平均一架民航機(jī)在被完全解體前，進(jìn)行大修的次數(shù)有可能達(dá)到6-8次。
“所以飛機(jī)的機(jī)齡所代表的意義并不大?！睋?jù)沈全福介紹，商用飛機(jī)的使用年限一般為20年-30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會使用太舊的飛機(jī)，由于維修成本增加、需要翻新或性能下降，一些飛機(jī)早早地就退役了。
據(jù)《泰晤士報》報道，盡管每架商用飛機(jī)的造價高達(dá)8000萬美元，但如今其報廢速度越來越快，使用壽命甚至和家用汽車不相上下。
秘密二：航空公司愛租飛機(jī)
隨著飛機(jī)租賃市場的不斷發(fā)展，越來越多的航空公司會根據(jù)運(yùn)輸需求租賃飛機(jī)，預(yù)計到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。截至2013年底，中國通過經(jīng)營租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)占比35%
一般來說，航空公司引進(jìn)飛機(jī)有三種方式：貸款購買、融資租賃和經(jīng)營性租賃。
十幾年前航空公司傾向于自購飛機(jī)，現(xiàn)如今，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為航空公司的首選方式。根據(jù)Flight Global航升咨詢公司的數(shù)據(jù)，2000年，全球民航只有24.7%的租賃飛機(jī)，到2011年，全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%用租賃飛機(jī)，預(yù)計到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。
在中國，飛機(jī)租賃市場發(fā)展也比較迅速。截至2013年底，中國共擁有運(yùn)輸飛機(jī)2145架，其中通過經(jīng)營租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)占比35%，融資租賃占比30%，另外35%為航空公司通過自有資金引進(jìn)的。波音公司預(yù)測，中國未來20年市場將需要6000多架新飛機(jī)，價值8700億美元。
值得注意的是，在中國，專門從事飛機(jī)租賃的公司購買飛機(jī)時，執(zhí)行的是報備制，只需要向國家發(fā)改委進(jìn)行報備即可。而為了控制行業(yè)整體運(yùn)力，航空公司卻需要向民航局和國家發(fā)改委提出購機(jī)申請進(jìn)行審批。這意味著租賃公司享有更高的靈活性和自主權(quán)。
記者從中國飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司(下稱“中飛租賃”)了解到，如果飛機(jī)租賃的供給方是外商，航空公司需要根據(jù)運(yùn)輸需求租賃飛機(jī)，首先要向中國民航總局以可行性研究報告的形式提出增加飛機(jī)的請求，由民航總局經(jīng)過審查、選型和綜合平衡，然后上報國家計委正式批準(zhǔn)，航空公司方可與外商正式談判。
中飛租賃上海辦事處的一位方姓負(fù)責(zé)人告訴記者，航空公司青睞飛機(jī)租賃有兩方面原因，第一，租賃公司往往進(jìn)行批量購機(jī)，手里囤有許多暢銷機(jī)型，當(dāng)航空公司看到市場變化需要購買飛機(jī)時，往往面臨著交付周期過長的難題，此時租賃公司手中的機(jī)位就可以解決航空公司的時間難題，而且一旦航空市場變差時，租賃的飛機(jī)也更容易退租，靈活性強(qiáng)。第二，選擇飛機(jī)租賃可以很好地平衡航空公司的資產(chǎn)負(fù)債表，優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債率，改善公司財務(wù)狀況。
事實(shí)上，隨著租賃市場的蓬勃發(fā)展，飛機(jī)租賃資產(chǎn)由于兼具有實(shí)物和金融雙重屬性，價格昂貴且不容易貶值，同時收益穩(wěn)健，流動性好。歐美國家的相關(guān)案例也顯示，飛機(jī)租賃資產(chǎn)發(fā)債的評級甚至比政府債券還要優(yōu)良，非常穩(wěn)定安全。
秘密三：退役的飛機(jī)去運(yùn)貨
本可以飛30年的飛機(jī)，使用10年左右就被大型民用航空公司淘汰了。這些飛機(jī)會在輾轉(zhuǎn)多家航空公司后再退役，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。還有一部分會被改裝成貨機(jī)
普華永道航空財務(wù)報告探討了在全球經(jīng)濟(jì)放緩之前，新飛機(jī)訂購量超額的行業(yè)現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，目前飛機(jī)制造商的積壓訂單達(dá)8500架，而其生產(chǎn)線每年的產(chǎn)量只有約3000架飛機(jī)。
“飛機(jī)使用壽命的縮短是大勢所趨，這些飛機(jī)并非到達(dá)了使用年限?！眻蟾娴钠渲幸晃蛔髡呱衬飞车隆ぐ⒗?Shamshad Ali)表示，“飛機(jī)的退役計劃是航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃，乃至整個公司發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分?！?/p>
據(jù)其介紹，過去飛機(jī)的退役計劃是按照飛機(jī)的使用壽命來安排的，而現(xiàn)在由于租賃飛機(jī)方式的出現(xiàn)，二手飛機(jī)市場的發(fā)展使得飛機(jī)退役計劃有了更多的影響因素。
據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)大部分退役的飛機(jī)都沒有達(dá)到使用年限?！爱?dāng)使用到一定階段時，航空公司會綜合考慮公司形象、舒適度、信譽(yù)以及經(jīng)濟(jì)核算等因素，考慮讓飛機(jī)提早退役”。
這些淘汰了的飛機(jī)去哪里了呢?
由于二手飛機(jī)市場的存在，飛機(jī)可以一定的價格賣出。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)退役的大部分飛機(jī)都會交給租賃公司，再由租賃公司轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟(jì)落后的發(fā)展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。這些價格相對便宜的二手飛機(jī)，甚至?xí)谳氜D(zhuǎn)多家航空公司后再退役。
記者從上海東方航空公司獲悉，去年，東航就在中飛租賃的幫助下將3架高齡飛機(jī)修復(fù)為“可供飛行用(Serviceable)”的飛機(jī)，出售給歐洲的一家航空公司。
利用全球二手飛機(jī)再銷售網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，東航和中飛租賃在歐洲物色到一家有意購買二手貨機(jī)的貨運(yùn)航空公司。對于貨運(yùn)航空公司而言，出于對成本的考慮，在需要替換更老舊的貨機(jī)或擴(kuò)大機(jī)隊(duì)時，通常不會選擇購買全新貨機(jī)，而是購買退役下來的民航飛機(jī)改裝成貨機(jī)。一架“可供飛行用”飛機(jī)，在常規(guī)維護(hù)的情況下飛行年限一般可達(dá)約40年，而東航這批高齡飛機(jī)雖然已使用24年，但是被貨運(yùn)航空公司買下后，至少還能飛10年。
經(jīng)過近一年的努力，這筆交易取得了歐洲航空安全局(EASA)的適航審批，使之在歐洲被認(rèn)可為“可供飛行用”飛機(jī)，從而大大提升了飛機(jī)的出售價值。最終順利將3架老飛機(jī)陸續(xù)交付給歐洲客戶，成功完成了舊飛機(jī)處置退出。
據(jù)記者了解，美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國DHL貨運(yùn)公司等大型貨運(yùn)公司運(yùn)營的很多貨機(jī)，也都是由退役客機(jī)改裝而成的。
秘密四：飛機(jī)零件有大用場
即將報廢的飛機(jī)上，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，當(dāng)一架飛機(jī)被拆卸后，大約能夠回收1000件零部件。在二手飛機(jī)器材市場，甚至流傳這樣的說法，噴氣機(jī)的未來在于“分解”
當(dāng)運(yùn)營成本大于其收益時，這架飛機(jī)就應(yīng)該徹底報廢了。
美國飛機(jī)拆卸公司Aircraft Demolition的首席執(zhí)行官澤馬諾維奇(Tim Zemanovic)說：“說服航空公司相信繼續(xù)運(yùn)營一些飛機(jī)是不劃算的，沒必要繼續(xù)支付高昂的停靠費(fèi)和保險費(fèi)，飛機(jī)在慢慢地貶值是非常困難的。站在航空公司的角度，很難相信原以為價值數(shù)百萬美元的飛機(jī)現(xiàn)在只值幾十萬美元?！?/p>
無論愿不愿意，這一天終歸要來。隨著老舊機(jī)型的退役，以及航空公司對飛機(jī)零件的升級改造，為二手飛機(jī)器材及剩余零部件的應(yīng)用提供了可能。當(dāng)一架飛機(jī)賣零部件的收入比賣整機(jī)高時，退役飛機(jī)則將面臨被拆解的命運(yùn)。從飛機(jī)引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒體評論指出，噴氣機(jī)的未來在于“分解”，它將掀起一場另類的“綠色革命”。
記者了解到，所謂專業(yè)飛機(jī)拆解，源于歐美國家。最初，拆解都是由廢品公司來完成的，零部件直接當(dāng)廢鐵處理。隨著退役飛機(jī)數(shù)量的越來越多，這門生意越做越大。不僅維修企業(yè)在做，像波音與空客這樣的飛機(jī)制造巨頭也競相進(jìn)入這一領(lǐng)域。波音聯(lián)合法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司，成立了“Afra”(客機(jī)回收協(xié)會)。空客則在法國建立了一個專門的實(shí)驗(yàn)中心PAMELA，研究飛機(jī)拆解回收并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。
當(dāng)飛機(jī)接近甚至超出使用年限時，內(nèi)部零部件大多沒有質(zhì)量問題，可以循環(huán)利用。據(jù)悉，當(dāng)一架飛機(jī)被拆卸后，大約能夠回收1000件零部件。一般來說，一架總價5000萬美元的飛機(jī)，到使用期限后，回收價格為1/10，即500萬美元左右，拆解后，進(jìn)入零件市場，可賣出1000萬美元。更重要的是拉動周邊產(chǎn)值，如物流、維修等，將創(chuàng)造企業(yè)產(chǎn)值的10倍至20倍。
然而，隨著航空業(yè)的發(fā)展，越來越多飛機(jī)被拆卸，回收零部件的經(jīng)濟(jì)效益已不如從前。據(jù)預(yù)測，回收的零部件中只有一半能夠被再利用。以經(jīng)典款的空中客車A320為例，飛機(jī)拆卸回收商已經(jīng)不愿意將所有的零部件拆卸，因?yàn)閭}庫里同樣的零部件已經(jīng)有很多，其銷路并不廣，他們傾向于拆卸高價值的能夠比較容易出售的零部件。
當(dāng)然，從飛機(jī)上分拆下來的零部件也有很多另類的“歸宿”。其中，比較有趣的是流出航空領(lǐng)域，被藝術(shù)家、家具制造商、裝飾公司、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖桿。很多飛機(jī)的機(jī)身則被改造成餐廳等設(shè)施，而以飛機(jī)為元素設(shè)計的主題公園也十分流行。
東航墜機(jī)遇難同胞頭七祭，失事飛機(jī)投入使用6年多，飛機(jī)是否達(dá)到適航要求？
東航墜機(jī)遇難同胞，失事飛機(jī)投入使用這么長時間了，飛機(jī)是否達(dá)到適航要求這是不用質(zhì)疑的，像這種都有運(yùn)很多乘客的飛機(jī)，基本上是達(dá)到了市場的要求的，因?yàn)橄襁@種飛機(jī)是對于乘客的安全保障是要有很強(qiáng)的要求的，所以說基本上都有一次大的維修，以及每天都會去檢查，那么這種關(guān)乎幾千個人的飛機(jī)，那么要求也是非常嚴(yán)格的，基本上正常的執(zhí)行下去的，所以說啊，像這種飛機(jī)是不可能說沒有達(dá)到要求而進(jìn)行飛行的。
意外
那么像這一次的事情，一般都是發(fā)生了意外而出現(xiàn)的事情，那么對于我們來說，這真的是一件非常意外的事情，因?yàn)闆]有人會愿意讓飛機(jī)出現(xiàn)這種事情，任何人都不想要出現(xiàn)這種事情，所以說啊，像對峙的意外真的是非常令我們震驚，對于很多人來說，這一次的事情就會導(dǎo)致他們不再敢繼續(xù)的去乘坐飛機(jī)，我覺得吧，像這種事情一般來說我是不可能會說是市行要求出現(xiàn)了，問題肯定是在飛行當(dāng)中出現(xiàn)的意外而導(dǎo)致出現(xiàn)的事情。
不希望發(fā)生的事
像這種事情一般是沒有人會去希望發(fā)生的，因?yàn)閷τ诤芏嗳藖碚f，家人就是自己的希望，自己對于未來的一種期待，像這種事情現(xiàn)在發(fā)生了，那么導(dǎo)致很多的家庭都失去了頂梁柱，所以說這是我們最不希望發(fā)生的事情，在每一次的飛機(jī)飛行都需要我們?nèi)z修，保證這一次的飛行順利。
所以說我像這種事情真的是沒有人會愿意讓它發(fā)生的，經(jīng)過這一次事情的教訓(xùn)，我們以后在對待飛機(jī)的時候，一定要檢修完成，特別認(rèn)真的檢修一次，因?yàn)檫@是關(guān)乎著很多人安全的問題，我們一定要注重這個問題
哪里能買到報廢的飛機(jī)？
推薦航鐵集團(tuán)飛機(jī)租賃有限公司，他們是中國十大飛機(jī)租賃供應(yīng)商，你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應(yīng)的東西還不少呢，教學(xué)航材，航空公司適航航材，飛機(jī)拆解與回收、整機(jī)買賣、國內(nèi)退役飛機(jī)買賣、舊飛機(jī)回收拆解，飛機(jī)運(yùn)營租賃購買與回租，機(jī)隊(duì)規(guī)劃、機(jī)隊(duì)升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機(jī)供應(yīng)、航空資產(chǎn)管理、航空維修保障、等多元業(yè)務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，希望我的回答能幫助你?
關(guān)于《飛行器適航》的介紹到此就結(jié)束了。
