【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秹?mèng)想客機(jī)787座位分布圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關(guān)波音787的資料


2、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？


3、787飛機(jī)的詳細(xì)介紹

本篇文章給大家談?wù)劇秹?mèng)想客機(jī)787座位分布圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關(guān)波音787的資料
• 2、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
• 3、787飛機(jī)的詳細(xì)介紹
• 4、波音787夢(mèng)想客機(jī)那么輕，為什么還能垂直起飛？
• 5、波音787夢(mèng)想飛機(jī)
• 6、787客機(jī)資料

有關(guān)波音787的資料

波音787的基本技術(shù)參數(shù)

翼展：50.3~51.8米

機(jī)長(zhǎng): 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重:163000千克

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)遄達(dá)1000系列型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

主要型號(hào)與基本數(shù)據(jù)

波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)，僅供參考

B787-8：

波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計(jì)劃已排滿的原因，目前尚沒有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。

項(xiàng)目 B787-3 B787-8 B787-9

翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8

機(jī)長(zhǎng)（米） 55.5 55.5 61.6

機(jī)高（米） 16.5

巡航速度（馬赫） 0.85

標(biāo)準(zhǔn)客艙布局載客（人） 289 217 257

最大起飛總重(噸） 163 218 226.8

航程（公里） 6500 15700 15400

動(dòng)力裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？

波音787，又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。

2007年7月8日第一架波音787將下線。

787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。

1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。

航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。

九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。

「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。

2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。

每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。

面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。

推出

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。

在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用，可載230人。

787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī)，另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國(guó)航線使用。

意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購(gòu)買7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購(gòu)買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買4架787，成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787，作價(jià)七十二億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī)，并選擇購(gòu)買60架，同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。

4月26日，印度航空斥資69億美元購(gòu)買波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購(gòu)買20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。

至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。

最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。

787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。

寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道

巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)

續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京

使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。

生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天

比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊

無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

[編輯] 型號(hào)

787 目前有三種型號(hào)：

787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。

787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。

787飛機(jī)的詳細(xì)介紹

波音787，又稱為“夢(mèng)想客機(jī)”（英語(yǔ)：Dreamliner），中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分，波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”交付全日空，預(yù)計(jì)2012年中旬中國(guó)將迎來(lái)自己的波音787。南航的787將是北京飛深圳。

下面是百度百科關(guān)于787的介紹：

波音787夢(mèng)想客機(jī)那么輕，為什么還能垂直起飛？

現(xiàn)代客機(jī)所用材料的平均密度是多少？自從萊特兄弟駕駛第一架實(shí)用飛機(jī)以來(lái)，平均密度的下降是巨大的。飛機(jī)在減輕重量方面的努力是積極的、持續(xù)的，并且由于燃料價(jià)格的迅速攀升而加速。這種驅(qū)動(dòng)降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善環(huán)境。復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)中發(fā)揮著重要作用，波音夢(mèng)想客機(jī)也不例外。

復(fù)合材料與減重

道格拉斯DC3起飛時(shí)的重量約為2.52萬(wàn)磅，最大乘客總數(shù)約為25人。波音夢(mèng)想客機(jī)起飛重量55萬(wàn)磅，載客290人，滿載里程超過8000英里。復(fù)合材料發(fā)揮了巨大的作用，它們被用于夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)身、引擎和許多其他部件。

客機(jī)機(jī)身上的復(fù)合材料

夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)身由近50%的碳纖維增強(qiáng)塑料和其他復(fù)合材料組成。與更傳統(tǒng)的鋁制設(shè)計(jì)相比，這種方法平均節(jié)省了20%的重量。

機(jī)身中的復(fù)合材料也有維護(hù)優(yōu)勢(shì)。典型的維修可能需要24小時(shí)或更長(zhǎng)的飛機(jī)停機(jī)時(shí)間，但波音公司開發(fā)了一種新的維修能力，只需要不到一小時(shí)的時(shí)間。這種快速的技術(shù)提供了臨時(shí)維修和快速周轉(zhuǎn)的可能性，而這種輕微的損壞可能會(huì)使一架鋁飛機(jī)停飛。

機(jī)身由管狀部分構(gòu)成，然后在最終組裝時(shí)連接在一起。據(jù)說每架飛機(jī)使用復(fù)合材料可節(jié)省5萬(wàn)個(gè)鉚釘。作為潛在故障位置，每個(gè)鉚釘位置都需要進(jìn)行維護(hù)檢查。

發(fā)動(dòng)機(jī)中的復(fù)合材料

夢(mèng)想客機(jī)有通用電氣（GEnx-1B）和羅爾斯羅伊斯（Trent 1000）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而且都廣泛使用復(fù)合材料。短艙（進(jìn)氣罩和風(fēng)扇罩）顯然是復(fù)合材料的最佳使用地點(diǎn)。復(fù)合材料甚至被用于通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片。自從羅爾斯羅伊斯RB211問世以來(lái)，葉片技術(shù)有了巨大的進(jìn)步。早在1971年，由于海飛碳纖維風(fēng)扇葉片在鳥擊試驗(yàn)中失敗，這項(xiàng)早期技術(shù)使公司破產(chǎn)。

自1995年以來(lái)，通用電氣在鈦片復(fù)合扇葉技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。對(duì)于夢(mèng)想客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)合材料還被用于7級(jí)低壓渦輪的前5級(jí)。

更少的重量

通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用輕型機(jī)匣能夠減少飛機(jī)重量1200磅。機(jī)匣用碳纖維編織帶加固，是復(fù)合材料強(qiáng)度/重量效益的一個(gè)重要指標(biāo)。這是因?yàn)轱L(fēng)扇機(jī)匣必須包含所有的碎片，以防風(fēng)扇故障。如果它不能包含碎片，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就不能適航。

在飛機(jī)上使用復(fù)合材料的早期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)問題現(xiàn)已得到解決。夢(mèng)想飛機(jī)正處于飛機(jī)燃油效率的巔峰，將對(duì)環(huán)境的影響和安全的影響降到最低。隨著部件數(shù)量減少、維護(hù)檢查水平降低和飛行時(shí)間延長(zhǎng)，航空公司運(yùn)營(yíng)商的支持成本顯著降低。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)

北京時(shí)間9月27日凌晨，波音在位于美國(guó)西雅圖787夢(mèng)想飛機(jī)組裝廠房附近舉行了盛大的交付儀式，慶祝全世界首架787交付給啟動(dòng)用戶全日本航空公司。

明年年中，南航將成為首個(gè)接收B787的中國(guó)航空公司，海航也有望在明年接收這款飛機(jī)。中國(guó)多家航空公司簽訂了共計(jì)60架B787的訂單。

787客機(jī)資料

B787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3-51.8M

機(jī)長(zhǎng):55.5M

高度：16.5M

最大起飛總重:163000千克

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)遄達(dá)1000系列型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

巡航速度：0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

波音787夢(mèng)想飛機(jī)(Dreamliner)是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787預(yù)計(jì)于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開始投入運(yùn)營(yíng)。

波音787的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來(lái)第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個(gè)比例只有20%。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，波音787可選裝通用電氣GEGENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機(jī)配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，使787飛機(jī)能夠隨時(shí)配備任一制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來(lái)噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時(shí)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，這些將使B787比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，乘客會(huì)感到更舒適。機(jī)上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列：

波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)，僅供參考

主要型號(hào)：

B787-8：

波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計(jì)劃已排滿的原因，目前尚沒有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。

關(guān)于《夢(mèng)想客機(jī)787座位分布圖》的介紹到此就結(jié)束了。