【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)前輪承受飛機(jī)多少的重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)8飛機(jī)機(jī)身高是多少？


2、飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些


3、f18 f16 f22

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)前輪承受飛機(jī)多少的重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)8飛機(jī)機(jī)身高是多少？
• 2、飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些
• 3、f18 f16 f22 戰(zhàn)斗機(jī)有什么區(qū)別？
• 4、請(qǐng)介紹一下美國(guó)的F15戰(zhàn)斗機(jī)的操縱系統(tǒng)
• 5、誰(shuí)能跟我講解飛機(jī)上的各部件作用?
• 6、什么是MD-90客機(jī)？

運(yùn)8飛機(jī)機(jī)身高是多少？

運(yùn)8外形尺寸：

機(jī)長(zhǎng)：34.02米

翼展：38.0米

機(jī)高：11.16米

展弦比：11.85

機(jī)翼面積：121.86平方米

主輪距：4.92米

前主輪距：9.58米

螺旋槳直徑：4.5米

飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些

以B747為例

機(jī)型：B747-400COMBI

飛機(jī)制造公司：Boeing

國(guó)際民航組織代碼：B744

按尾流強(qiáng)弱分類H

機(jī)長(zhǎng)(m)：68.5

機(jī)高(m)：9.7

翼展(m)：64.3

主輪距(m)：11

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：45.7

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：PW4056

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)：B747-400COMBI

Tsh：Boeing

發(fā)動(dòng)機(jī)推力(馬力)：4×55600LB

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：21

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：15

順風(fēng)(m/s)：7.7

最大起飛重量(Kg)：385557

最大著陸重量(Kg)：285766

最大無(wú)油重量(Kg)：256282

最大業(yè)載(Kg)：75297

最大載油量(Kg)：160036

燃油容量(Ltr)：203875

平均小時(shí)耗油量(Kg)：11000

最大爬升率(ft/min)：2000

最大爬升率(m/s)：10.2

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實(shí)用升限(m)：13746

起飛距離(m)：B747-400COMBI

著陸距離(m)：2012

滿載最大航程(Km)：12964

ACN值：61R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：542

最大巡航速度(Km/h)：1002

最大巡航速度(M)：.92

正常巡航速度(Kts)：495

正常巡航速度(Km/h)：916

正常巡航速度(M)：.86

最小光潔速度(Kts)：290

最小光潔速度(Km/h)：537

最后進(jìn)近速度(Kts)：160

最后進(jìn)近速度(Km/h)：296

跑道入口速度(Kts)：155

跑道入口速度(Kts,Km/h)：287

f18 f16 f22 戰(zhàn)斗機(jī)有什么區(qū)別？

F16是美國(guó)陸基輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃產(chǎn)物（其實(shí)是F15太貴無(wú)法大批生產(chǎn)想要個(gè)便宜的來(lái)用）后被改造成多用途制空戰(zhàn)機(jī)（從block 15批次才開始改進(jìn)）通過(guò)與F15形成高低搭配來(lái)配合作戰(zhàn)，產(chǎn)量驚人且性能強(qiáng)勁，采用翼身融合機(jī)翼，極大降低阻力，具有大推重比等優(yōu)點(diǎn)〔不具備隱身能力〕此外還參考了能量機(jī)動(dòng)理論，雷達(dá)采用AN/APG-66脈沖多普勒雷達(dá)，是美國(guó)第一種采用線傳飛控的戰(zhàn)斗機(jī)［美標(biāo)三代俄標(biāo)四代］

F18全名F/A-18，F(xiàn)/A意思是戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)，也就是戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，是美國(guó)VFAX計(jì)劃的產(chǎn)物，F(xiàn)18兼顧空戰(zhàn)格斗，對(duì)地攻擊，反艦?zāi)芰Γ呛＼姷慕^對(duì)主力機(jī)型〔不具備隱身能力〕同時(shí)也發(fā)展出了電子戰(zhàn)型（E/A-18G咆哮者，美國(guó)唯一的電子戰(zhàn)專用戰(zhàn)機(jī)，同樣裝備在海軍中，美國(guó)每艘航母有4個(gè)F/A-18編隊(duì)和兩個(gè)E/A-18電子戰(zhàn)中隊(duì)）雷達(dá)采用AN/APG-65脈沖多普勒雷達(dá)［美標(biāo)三代俄標(biāo)四代］

F22是美國(guó)ATF計(jì)劃的產(chǎn)物，此計(jì)劃的硬性標(biāo)準(zhǔn)也成為后面四代機(jī)（美標(biāo)）的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)【4S標(biāo)準(zhǔn)】低可探測(cè)性/隱形＞短距起飛能力＞超音速巡航＞超機(jī)動(dòng)能力＞同時(shí)競(jìng)標(biāo)的還有YF-23黑寡婦，最后是洛馬的YF-22方案贏得了招標(biāo)，獲得了空軍訂單，而YF-23全世界只有兩架在庫(kù)房封存，沒(méi)了下文，F(xiàn)22擁有向量推進(jìn)（不同于俄系的全向矢量，美國(guó)F22只能上下，這樣的好處是低紅外熱感，缺點(diǎn)是會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)推力）內(nèi)置彈艙（可掛載六枚AIM-120B遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈/GBU-32杰達(dá)姆/，兩枚AIM-9X格斗彈）設(shè)計(jì)之初就是用來(lái)制空的，外形方面采用了常規(guī)外傾雙垂尾設(shè)計(jì)，垂尾外傾27度，進(jìn)氣道采用加萊特進(jìn)氣道，進(jìn)氣道不可調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用普惠F119發(fā)動(dòng)機(jī)（原型為w5000）單臺(tái)推力約13噸，即使不使用后燃加力室也可以超音速巡航，涵道比可在0-0.25之間改變，雷達(dá)采用AN/APG-77有緣相控陣?yán)走_(dá)，有EODAS能力

請(qǐng)介紹一下美國(guó)的F15戰(zhàn)斗機(jī)的操縱系統(tǒng)

一、概述：

F-15是美國(guó)波音公司麥克唐納飛機(jī)和導(dǎo)彈部（原麥道公司）研制的雙發(fā)重型超音速制空戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，同時(shí)兼具對(duì)地攻擊能力，是美國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)。

1965年，美國(guó)空軍開始考慮研制用于取代F-4“鬼怪”式戰(zhàn)機(jī)，并于1968年正式發(fā)出研制超音速制空戰(zhàn)斗機(jī)的招標(biāo)。1969年6月指定麥道公司、費(fèi)爾柴爾德和北美羅克韋爾三家公司提出設(shè)計(jì)方案。1969年12月選定麥道公司作為主承包商。并簽訂了制造20架原型機(jī)的合同，其中兩架為雙座教練機(jī)，3架供靜力和疲勞試驗(yàn)用的機(jī)體。

F-15的首架原型機(jī)于1972年7月開始試飛，1974年9月首架生產(chǎn)型首飛，1974年11月開始交付部隊(duì)。早期的F-15有A、B兩種型號(hào)，A型為單座型，B型為雙座教練型。隨后，麥道公司對(duì)F-15A/B進(jìn)行了改進(jìn)，于1979年6月推出F-15C/D型。

為使F-15具備對(duì)地攻擊能力，80年代麥道公司還研制了F-15E對(duì)地攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。截至2004年底，美國(guó)空軍共生產(chǎn)了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。此外，美國(guó)還向日本、以色列、沙特和韓國(guó)出口了F-15型飛機(jī)。

二、性能指標(biāo)

1、F-15C/D戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)

外形尺寸：機(jī)長(zhǎng)19.43米，機(jī)高5.69米，翼展13.05米，機(jī)翼面積為56.48平方米，主輪距2.75米，前主輪距為5.42米。

重量及載荷：空重12975公斤，最大起飛重量30845公斤，最大外掛武器載荷10705公斤。機(jī)內(nèi)油箱攜帶油料為5260公斤，外掛油箱攜帶5395公斤。

性能數(shù)據(jù)：帶保形油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為5745公里，不帶時(shí)為4630公斤；實(shí)用升限為19696米，最大平飛速度為2.5馬赫；續(xù)航力在空中加油時(shí)為15小時(shí)，巡航速度為915公里。

2、F-15E戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)

外形尺寸：機(jī)長(zhǎng)19.43米，機(jī)高5.63米，翼展13.05米，主輪距2.75米，前主輪距為5.42米，機(jī)翼展弦比3.01。

重量及載荷：空重為14379公斤，最大起飛重量36741公斤，最大外掛載荷11113公斤（包括武器和油料）。

性能數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為5745公里，實(shí)用升限為18290米，高空時(shí)最大平飛速度為每小時(shí)2655公里。在最佳高度，巡航速度為每小時(shí)917公里。最大作戰(zhàn)半徑為1853公里，作戰(zhàn)半徑為1270公里。

三、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

機(jī)翼。F-15采用固定式上單翼，不帶前緣和后緣機(jī)動(dòng)襟翼。選 用固定彎度的普通錐形扭轉(zhuǎn)機(jī)翼提高機(jī)動(dòng)性。前緣后掠角45°，展弦比為3，根梢比為4，相對(duì)厚度翼根處為6.6％，翼尖處為3％。上反角1°，安裝角0°。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為多梁抗扭盒型破損安全結(jié)構(gòu)。前梁為鋁合金，后三根梁是鈦合金的。機(jī)翼的前、后緣，副翼和襟翼均為鋁合金蒙皮全鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。C、D型飛機(jī)上，內(nèi)側(cè)機(jī)翼的前部和后部都擴(kuò)大成整體油箱。機(jī)翼無(wú)除冰系統(tǒng)。

機(jī)身。F-15機(jī)身底部外形略帶彎曲。進(jìn)氣道外側(cè)凸出，安裝有機(jī)炮，此外還起到翼根整流和安裝平尾及垂尾的作用。此處突起在大迎角時(shí)產(chǎn)生渦流，可推遲機(jī)翼失速和提高尾翼效率，起到邊條作用。背部座艙后邊裝一塊最大開度為35°的減速板。全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身由前、中、后三段組成。鋁合金結(jié)構(gòu)前段包括機(jī)頭雷達(dá)罩、座艙和電子設(shè)備艙。中段是與機(jī)翼連接部分，部分采用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的20.4％。前三個(gè)框是鋁合金的，后三個(gè)框是鈦合金的。后段為鈦合金結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

尾翼。全動(dòng)式平尾帶有鋸齒形前緣，大面積雙垂尾可滿足高速飛行和機(jī)動(dòng)需要。平尾和垂直安定面均為硼纖維復(fù)合材料?？古ず惺氢伜辖穑善な侨穸蠕X夾芯和硼-環(huán)氧復(fù)合材料面板構(gòu)成蜂窩壁板。前后緣采用全鋁蜂窩結(jié)構(gòu)。方向舵采用碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料梁肋和硼-環(huán)氧面板和鋁夾芯蒙皮。

動(dòng)力裝置。C/D型采用兩臺(tái)普拉特·惠特尼公司F100-PW-100加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力為11250公斤，E型為采用FIOO-P-220加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力為6700公斤，1991年后改裝為FlOO-PW-229 單臺(tái)最大推力為8081公斤。二元多波系可調(diào)進(jìn)氣道裝有一組調(diào)節(jié)板和一個(gè)放氣門，可自動(dòng)保證最佳激波位置和進(jìn)氣量控制。機(jī)身內(nèi)有4個(gè)燃油箱，左右機(jī)翼內(nèi)各有一個(gè)燃油箱。機(jī)內(nèi)載油量A型為5185千克。C型為6103千克。此外在機(jī)身和機(jī)翼下最多還可帶3個(gè)2309升副油箱。

座艙。氣泡形座艙蓋，具有向180°的視界，向下視角為15°，風(fēng)檔為整體式，采用IC-7零-零自動(dòng)彈射座椅。

F-15座艙

四、電子系統(tǒng)與武器裝備

1、電子系統(tǒng)

F-15的電子系統(tǒng)由平視顯示儀、APG-63（或APG-70）火控雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、高頻無(wú)線電通信設(shè)備、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)組成。另外還裝有一個(gè)中央電子戰(zhàn)系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、電子對(duì)抗裝置和中央數(shù)字式計(jì)算機(jī)。

F-15的平視顯示儀(下圖飛行員前方綠色物體)能將機(jī)上綜合電子系統(tǒng)收集到的各種基本飛行信息顯示在飛行員面前的寬幅屏幕上。該顯示儀能在任何光線條件下正常工作，它使得飛行員不需要低頭查看駕駛艙內(nèi)的各種儀表，就能夠完成跟蹤并擊落敵機(jī)的過(guò)程。

APG-63或APG-70多普勒通用火控雷達(dá)系統(tǒng)具有上視上射能力，也具有在地面雜波干擾的條件下發(fā)現(xiàn)低空目標(biāo)的能力。該雷達(dá)能在超視距到近距離、高空到貼地高度的范圍內(nèi)搜索和跟蹤普通敵機(jī)或高速的小型目標(biāo)，例如空空導(dǎo)彈。該雷達(dá)將探測(cè)到的信息送到中央計(jì)算機(jī)，以更有效的運(yùn)用武器。在近距格斗中，該雷達(dá)自動(dòng)跟蹤敵機(jī)，并將信息顯示在平視顯示儀上。F-15的電子戰(zhàn)系統(tǒng)能自動(dòng)提供告警，并對(duì)選定的目標(biāo)實(shí)施自動(dòng)電子對(duì)抗。具體系統(tǒng)包括：

進(jìn)攻性電子系統(tǒng)：AN/APG-63 X波段脈沖多譜勒雷達(dá)（A/B型裝）、AN/APG-70 X波段脈沖多譜勒雷達(dá)（C/D型裝）、AN/APX-76敵我識(shí)別問(wèn)詢機(jī)。

防御性電子系統(tǒng)：AN/ALQ-135(V) 機(jī)內(nèi)電子干擾設(shè)備、AN/ALQ-128雷達(dá)告警設(shè)備、AN/ALR-56 雷達(dá)告警接受機(jī)、AN/ALE-45箔條彈投放器。

導(dǎo)航系統(tǒng)：AN/ARN-112儀表著陸系統(tǒng)、AN/ARN-118塔康系統(tǒng)、AN/ASN-109慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)：AN/ARC-190高頻無(wú)線電通信電臺(tái)、KY-58保密話音通信系統(tǒng)。

2、武器裝備

F-15C的右翼根下固定安裝有一門M61A1機(jī)炮，備彈940發(fā)。機(jī)腹可攜帶四枚AIM-7F/M“麻雀”導(dǎo)彈、4枚AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈、四枚AIM-9L/M“響尾蛇”近距空空導(dǎo)彈和4枚AGM-88導(dǎo)彈。

F-15E的右翼根下固定安裝有一門M61A1機(jī)炮，備彈512發(fā)。可攜帶四枚AIM-7F/M“麻雀”導(dǎo)彈、8枚AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈、四枚AIM-9L/M“響尾蛇”近距空空導(dǎo)彈和4枚AGM-65導(dǎo)彈。另外還可以攜帶CBU-52、CBU-59、CBU-71、CBU-87、 CBU-89 、MK-20。

五、裝備情況及型號(hào)演變

1、裝備情況

美國(guó)空軍共裝備F-15A/B型機(jī)275架，F(xiàn)-15C/D型機(jī)410架，F(xiàn)-15E型機(jī)226架（包括作戰(zhàn)、研究、測(cè)試、后勤保養(yǎng)和訓(xùn)練飛機(jī)）。

主要作戰(zhàn)型飛機(jī)包括：空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)有90架F-15A/B、空中作戰(zhàn)司令部有126架F-15C/D和66架F-15E、太平洋空軍司令部有90架F-15C/D和18架F-15E、歐洲空軍司令部有36架F-15C/D和48架F-15E。

2、型號(hào)演變

F-15的主要型號(hào)如下：

F-15A。第一種生產(chǎn)型單座戰(zhàn)斗機(jī)，于72年7月出廠，76年1月，第一架正式交付作戰(zhàn)部隊(duì)。蘭利空軍基地的第1聯(lián)隊(duì)第48戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)成為第一個(gè)F-15A戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。經(jīng)過(guò)20多年的服役，F(xiàn)-15A現(xiàn)已經(jīng)全部配屬給俄勒岡州、密蘇里州、喬治亞州、路易斯安娜州、夏威夷州和馬薩諸塞州的空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。

F-15B。雙座教練改進(jìn)型，于73年7月首飛，它可用于執(zhí)行制空作戰(zhàn)任務(wù)。第1架F-15B交付給亞利桑那州的盧克空軍基地的第58戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)。B型除第二個(gè)座椅和座艙蓋加大以外，與A型幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，它比A型約重363千克，在機(jī)載設(shè)備上除去AN/ALQ-135電子對(duì)抗設(shè)備外，其他與A型相同。

F-15C。由A型改進(jìn)的單座戰(zhàn)斗機(jī)，第一架于1979年2月首次飛行。美國(guó)駐日本加手納空軍基地于1979年9月成為第1個(gè)接受F-15C的基地。改進(jìn)包括利用機(jī)內(nèi)剩余空間多裝內(nèi)部燃油907千克。可增掛兩個(gè)保形外掛油箱，此油箱可裝2211千克的JP-4燃油，也可裝偵察傳感器、雷達(dá)探測(cè)和干擾設(shè)備、激光標(biāo)識(shí)器、微光電視設(shè)備、偵察照相機(jī)等設(shè)備。保形外掛油箱掛在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道兩側(cè)，阻力很小，不降低飛機(jī)的載荷因數(shù)和速度極限，不影響其他外掛點(diǎn)的使用。AIM-7F“麻雀”導(dǎo)彈可掛在保形油箱的轉(zhuǎn)角處。目前F-15C是美空軍的主要空優(yōu)飛機(jī)，主要部署在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地、佛羅里達(dá)州的埃格林空軍基地、愛(ài)達(dá)荷州的山家空軍基地、阿拉斯加的艾爾門多夫空軍基地、佛羅里達(dá)州的廷德爾空軍基地、內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地、德國(guó)的斯潘達(dá)勒姆空軍基地、英國(guó)的林肯希思空軍基地、日本沖繩的加手納空軍基地。

F-15D。由F-15C改型的戰(zhàn)斗教練機(jī)，D型機(jī)的差別和B型與A型機(jī)的差別相同。

F-15D型機(jī)

F-15E。用于執(zhí)行全天候空對(duì)空及遠(yuǎn)距離對(duì)地遮斷任務(wù)，偏重對(duì)地攻擊。1986年12月，第1架生產(chǎn)型開始試飛，1988年12月首次交付。F-15E換裝新的APG-70火控雷達(dá)，加裝了紅外激光跟蹤、“藍(lán)盾”吊艙，用以保證目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)與識(shí)別及改進(jìn)武器發(fā)射精度。它的后駕駛艙經(jīng)過(guò)升級(jí)，安裝了四個(gè)多用途陰極射像管顯示器。機(jī)上的環(huán)形激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和三余度線傳操縱系統(tǒng)能確保飛機(jī)做自動(dòng)地形跟蹤飛行。F-15E在外形上與F-15D基本相同，只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使之既可裝普惠公司的F100型發(fā)動(dòng)機(jī)，也可裝通用公司的F110發(fā)動(dòng)機(jī)。除原掛架外，在每個(gè)保形油箱邊有6個(gè)掛架，可掛空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈和制導(dǎo)炸彈、集束炸彈和核彈。

最初美國(guó)空軍計(jì)劃采購(gòu)392架，1988年削減到200架，已于90年代中期交付完畢。最早裝備F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機(jī)的部隊(duì)是第4戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的第335和336兩個(gè)中隊(duì)。

特點(diǎn)：與F-15A/C戰(zhàn)斗機(jī)比較，F(xiàn)-15E的火力控制系統(tǒng)有下列特點(diǎn)：武器 F—15E的主要作戰(zhàn)任務(wù)是攻擊和封鎖，其航程比戰(zhàn)術(shù)空軍司令部現(xiàn)裝備的F—lll短，但比F一4長(zhǎng)，載彈量也比F一4大。 F—15E的航程約為3200公里，F(xiàn)—lll為6100公里，而F一4的對(duì)地攻擊作戰(zhàn)半徑僅有l(wèi)600公里。F—15E保留全部空對(duì)空作戰(zhàn) 能力，帶4枚AIM一7M“麻雀”導(dǎo)彈，4枚AIM一9L/M“響尾蛇”導(dǎo)彈，以及20毫米的M61“火神”轉(zhuǎn)管航炮和940發(fā)炮彈。另 外，F(xiàn)—15E可以攜帶8枚AIM—120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈。 F—15E飛機(jī)執(zhí)行攻擊任務(wù)，在飛向目的地途中僅具備一定的空戰(zhàn)能力;但在返航途中則可以全力進(jìn)行空戰(zhàn)。空戰(zhàn)型F—15 的重量只有16330公斤，過(guò)載可以達(dá)到9G；F—15E加大了重量和翼載荷，在滿載的情況下過(guò)載不可能拉到9G。飛機(jī)的過(guò)載極限 隨著載荷和布局的改變而變化，但鑒于大多數(shù)武器約能承受6G的過(guò)載，因此，這也就確定了飛機(jī)的過(guò)載極限，除非飛行員為了進(jìn)行空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)和自衛(wèi)，拋投外掛武器。

對(duì)地攻擊方面，F(xiàn)-15E可以到這樣一些標(biāo)準(zhǔn)如，飛機(jī)應(yīng)能夠在夜間利用500英尺(182米)的云層突防，然后降低到200英尺 (61米)高度，在云下投放武器、用前視紅外設(shè)備識(shí)別目標(biāo)，還可能用激光指示器照射目標(biāo)。 F—15E與F—15C、D一樣，也可以裝保形油箱，其續(xù)航能力可達(dá)5小時(shí)左右(不空中加油)。在執(zhí)行近距空空作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，可拆下保形油箱，但預(yù)計(jì)，在F—15E服役期間，可能不會(huì)出現(xiàn)拆卸保形油箱的情況。保形油箱不能空中投放，其載油量為 4540公斤。F—15E還將利用翼尖的空間增加載油量。 F—15E在執(zhí)行某些遠(yuǎn)距離對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)必須帶保形油箱，但并不是所有的任務(wù)都需要保形油箱。F—15C帶兩個(gè)保形油箱、一個(gè)機(jī)腹油箱和12枚MK20“石眼”炸彈，執(zhí)行高、低、低、高作戰(zhàn)任務(wù)(包括以M0．9的速度沖刺93公里)，從西奈南部的基地起飛，能夠攻擊希臘最北部目標(biāo)。在轉(zhuǎn)場(chǎng)航程方面，這種飛機(jī)帶保形油箱及3個(gè)副油箱，理論上講能夠從德國(guó)的比特堡空軍基地轉(zhuǎn)場(chǎng)到波斯灣南部(留有余油)，距離約為2，600海里(4，818公里)。 保形油箱外部有5個(gè)空對(duì)地武器掛點(diǎn)，主要用于接載自由落下炸彈，另外，有動(dòng)力的武器也可以掛在保形油箱外部和機(jī)腹下。在翼下接點(diǎn)上帶炸彈或彈掛彈架時(shí)，要使用外掛架?；鑿棌椧磔^大，保形油箱和機(jī)腹接點(diǎn)間的空間不夠，因此，只能接在翼下。 F15E的載彈量為ll000公斤，除上述武器外，該機(jī)還能夠掛載集束炸彈，AGM一65“幼畜”反坦克導(dǎo)彈，MK84普通炸彈，以及BLU一27系列的燃燒彈等。

誰(shuí)能跟我講解飛機(jī)上的各部件作用?

超輕型飛機(jī)-蟋蟀

蟋蟀的原型機(jī)（注冊(cè)號(hào)F-WTXJ）裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī)，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達(dá)空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸。

蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的，在15天的時(shí)間里共試飛了13個(gè)小時(shí)，動(dòng)作包括了橫滾、急上升轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn)、倒飛等特技動(dòng)作！試飛中最大飛行速度超過(guò)220公里/小時(shí)。試飛得出飛機(jī)具有很好的穩(wěn)定性和操縱性，飛行員不需要特殊的技術(shù)就可以駕駛。難得的是蟋蟀操縱起來(lái)象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車時(shí)不會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)的操縱問(wèn)題（眾所周知，雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)停車后的橫側(cè)操縱很麻煩）。當(dāng)把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門收到最后，手腳松開桿舵，蟋蟀只會(huì)緩慢的進(jìn)入柔和的轉(zhuǎn)彎。

以下是蟋蟀的一些詳細(xì)資料：

類型：

雙發(fā)單座微型飛機(jī)，最大使用載荷+10g，-5g

機(jī)翼：

懸臂式矩形下單翼，翼型相對(duì)厚度21.7%（按弦長(zhǎng)48厘米算，最大厚度在10.4厘米），機(jī)翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無(wú)后掠角。機(jī)翼為單梁盒型結(jié)構(gòu)，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為AU4G鋁制作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉(zhuǎn)角，一端是類似滑翔機(jī)上的“叉舌”，用來(lái)和機(jī)身快速連接（只需2分鐘）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成，總共70塊。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預(yù)成型的（直接蒙是很困難的），之后被粘接到翼肋和梁上。每塊機(jī)翼的兩端各是一個(gè)鋁翼肋。在機(jī)翼的后緣連接了兩塊全展長(zhǎng)的襟副翼（用作襟翼時(shí)上偏5度，下偏30度；用作副翼時(shí)上偏8度下偏5度），為無(wú)梁硬殼式結(jié)構(gòu)，每塊有4個(gè)金屬翼肋（兩端和兩個(gè)連接處各一個(gè)），全展長(zhǎng)填充了20%弦長(zhǎng)的Klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有一個(gè)球型連接用來(lái)和操縱系統(tǒng)相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外，沒(méi)有操縱剛索或連桿通過(guò)。

尾翼：

懸臂式T型尾翼，包括一塊帶后掠角的垂尾和一塊平直矩形 全動(dòng)平尾，結(jié)構(gòu)都類似機(jī)翼結(jié)構(gòu)，沒(méi)有調(diào)整片；平尾是硬式連桿操縱，而方向舵則是軟式剛索操縱。平尾的載荷感覺(jué)由一根彈簧繩提供。

機(jī)身：

簡(jiǎn)單的全金屬盒型結(jié)構(gòu)，分前后兩段，后段的截面呈倒三角形，前段則是矩形，前后兩段通過(guò)四個(gè)角片連接在一起；機(jī)身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強(qiáng)隔框；AU4G的骨架在機(jī)翼、起落架、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)支桿等連接處都有接頭。

起落架：

不可收放的前三點(diǎn)式，前輪裝在一個(gè)彈簧減震器上，并且與方向舵操縱系統(tǒng)相連。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50，剎車為炭片盤式。三個(gè)輪子都裝有整流罩（原型機(jī)沒(méi)有）。

動(dòng)力裝置：(適用MC-12)

兩臺(tái)單缸二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)排量120cc，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅(qū)動(dòng)一副雙葉螺旋槳，薄膜式化油器準(zhǔn)許飛機(jī)倒飛；油箱裝在機(jī)身中。后來(lái)的改型裝有各類發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)！

座艙：

巨大的透明座艙蓋向右打開，左座艙壁上有通風(fēng)口，沒(méi)有加溫裝置。

尺寸：

翼展（有或沒(méi)有副油箱）： 4.90米

翼弦（包括襟副翼，等長(zhǎng)）： 0.63米

翼弦（不包括襟副翼，等長(zhǎng)）： 0.48米

機(jī)翼總面積： 3.10平方米

展弦比： 7.75

機(jī)長(zhǎng)： 3.91米

機(jī)高： 1.20米

平尾展長(zhǎng)： 1.55 米

主輪距： 1.10 米

前主輪距： 1.15 米

螺旋槳直徑： 0.75米

螺旋槳中心距： 0.95米

座艙

長(zhǎng)： 1.30米

最大寬度： 0.55米

最大高度： 0.82米

重量：

空重： 75公斤

最大起飛著陸重量： 180公斤

主油箱載油量： 20公升

副油箱載油量： 24公升

最大翼載： 58.1公斤/平方米

最大功載： 10.06公斤/千瓦

性能：

最大允許速度： 293公里/小時(shí)

最大平飛速度： 220公里/小時(shí)

最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小時(shí)

失速速度：

襟翼放下： 77公里/小時(shí)

襟翼收上： 93公里/小時(shí)

海平面最大爬升率： 336米/分鐘

單發(fā)海平面最大爬升率： 80米/分鐘

升限： 4600米

起飛滑跑距離： 170米

什么是MD-90客機(jī)？

1989年11月，麥克唐納·道格拉斯公司宣布上馬MD-90中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)系列。麥道公司原準(zhǔn)備在MD-90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)改裝渦尉發(fā)動(dòng)機(jī)。理由是，世界石油市場(chǎng)油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。MD-90客機(jī)系列將安裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用與nm80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。MD-90客機(jī)系列有三個(gè)型號(hào)。第一個(gè)型號(hào)MD-90-30，機(jī)身在MD-80基礎(chǔ)上于機(jī)翼前部增加1.45米并采用MD-87的尾翼，麥·道公司正在將MD-80槳扇驗(yàn)證機(jī)改裝成MD-90-30原型機(jī)。預(yù)計(jì)1993年初首次試飛，1994年取得適航證并開始交付使用。第二個(gè)型號(hào)MD-90-10，基本型，機(jī)身長(zhǎng)度與MD-87相同，期望1995年初取得適航證。第三個(gè)型號(hào)MD-90-40，其混合級(jí)客艙可容納180名乘客。另外還有一種具有不同燃油量和商載能力的歐洲型，定名MD-90-40EC。截止1990年5月，MD-90-30已獲正式訂貨140架，意向訂貨200架。據(jù)麥道公司預(yù)測(cè)，自1994年交付使用算起，世界市場(chǎng)對(duì)MD-90的需求量可達(dá)800架，生產(chǎn)可延續(xù)到2000年以后。

動(dòng)力裝置MD-90-10裝兩臺(tái)國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V250002渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力97.86千牛；MD-90-30裝兩臺(tái)V2500-D1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力111.21千牛；MD-9040裝兩臺(tái)V2500-D5渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力124.55千牛。

座艙MD-90-10客艙可容納114人，其中頭等艙12人，經(jīng)濟(jì)艙102人；MD-90-30客艙可容納153人，其中頭等艙12人，經(jīng)濟(jì)艙141人；MD-90-40.混合級(jí)客艙容納180人。

尺寸數(shù)據(jù)（A：MD-90-10，B：MD-90-30，C：MD-90-40）翼展32.85米，機(jī)長(zhǎng)（A）39.75米、（B）48.04米、（C）52.30米，機(jī)高（A）9.30米、（B和C）9.40米，機(jī)翼面積112.32米2，展弦比9.62，主輪距5.09米，前主輪距（A）19.17米、（B）23.53米；（C126.91米，貨艙總?cè)莘e（A）26.56米3，（B）38.03米3、（C）45.56米3。

重量數(shù)據(jù)使用空重（A）36968千克、（B）39415千克、（C）43135千克，最大起飛重量，（A）63050千克、（B）70760千克、（C）74160千克，最大停機(jī)坪重量（A）63500千克；（B）71215千克、（C）74615千克，最大燃油重量（A）51710千克）、（B）58965千克、（C）67585千克，最大著陸重量（A）55335千克、（B）64410千克、（C）71210千克，最大載油量22107升。

性能數(shù)據(jù)（估計(jì)值，最大起飛重量，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣）巡航速度（10670米）M0.76/812千米/時(shí)，F(xiàn)AA起飛場(chǎng)長(zhǎng)（A）1802米、（B）2098米、（C）2104米，F(xiàn)AA著陸場(chǎng)長(zhǎng)（最大著陸重量）（A）1392米、（B）1552米、（C）1691米，航程（機(jī)內(nèi)燃油）（A）4472千米、（B）4441千米、（C）3226千米。

關(guān)于《飛機(jī)前輪承受飛機(jī)多少的重量》的介紹到此就結(jié)束了。