【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機為什么難生產了》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國不能制造客機
2、中國可以造戰(zhàn)斗機,航天器,為什么民航造不出
本篇文章給大家談談《民航飛機為什么難生產了》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么中國不能制造客機
- 2、中國可以造戰(zhàn)斗機,航天器,為什么民航造不出來呢?為什么為什么為什么呢?哪位高手可以解釋下啊啊?
- 3、飛機發(fā)動機為什么這么難造 原因是什么
- 4、大飛機為何制造難度如此大？制造大飛機有哪些技術難題
- 5、中國為什么造不出飛機?
為什么中國不能制造客機
怎么不能？
比較小的客機，如新舟60客機，是按照中國民航規(guī)章CCAR25部進行設計、生產和驗證的具有中國自主知識產權的雙發(fā)渦槳支線客機，是在國內外航線上唯一批量投入商業(yè)運行的國產渦槳支線客機，是我國民用飛機產業(yè)的探路者。新舟60于2000年3月首飛，2000年6月中國民航適航部門批準新舟60飛機型號合格證。
比較大型的客機，如C919客機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。
2019年8月1日，C919中型客機104架機在上海浦東機場完成首次飛行試驗。
2020年11月27日，C919飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準書（TIA）。這意味著C919飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標志著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。
預計在不久的將來，C919客機就會投入運營。
中國可以造戰(zhàn)斗機,航天器,為什么民航造不出來呢?為什么為什么為什么呢?哪位高手可以解釋下啊啊?
因為基于中國的國情，在新中國誕生之際，中國最需要的是國防力量的加強，因此一切項目以軍用優(yōu)先（航天器在某種意義上也算是中國向空間進軍的一個戰(zhàn)略舉措）。當然，隨著時間的推移，中國國家領導人也認識到發(fā)展民用大型飛機的重要性，也曾有過一段輝煌（運十的成功），但因為種種原因，運十下馬，成為了中國人民的遺憾。當年運十的資料早已散失，設計人員也難以再次湊齊，因此設計運十的許多經驗和研究成果就此付諸東流，所以現在我國要設計大飛機才如此的舉步維艱。怎一個恨字了得！
飛機發(fā)動機為什么這么難造 原因是什么
1、因為飛機發(fā)動機的每個部件都相當難造，各個部件在高溫、高壓、高轉速的復雜環(huán)境下工作且相互影響很大，加之高性能、長壽命、高可靠、輕重量、隱身、經濟性、安全性等要求和日益苛刻的環(huán)保性約束，已經成為一個逼近極限的綜合性產品。
2、與航天火箭發(fā)動機相比，航空發(fā)動機并非一次性使用，要求在惡劣的使用條件下，能夠重復、可靠使用，對耐久性具有苛刻的要求。航空發(fā)動機工作范圍相當寬廣且工作環(huán)境極其惡劣的高溫、高壓、高轉速的熱力機械裝置。航空發(fā)動機內部的物理、化學現象非常復雜，目前仍然不能完全從理論上給予詳細、準確的描述，只能依靠實際發(fā)動機試驗進行驗證。
3、而且先進航空發(fā)動機，需要長時間的技術儲備和積累，需要大量優(yōu)秀、專業(yè)的設計人員不斷的探索。以渦輪噴氣發(fā)動機為例，它就是兩端開口的圓筒，但在內部安裝有十幾級風扇、壓氣機、渦輪，以及傳動軸、主燃燒室、加力燃燒室和噴管，數萬個零部件。但就是這樣一個直徑約1米、長度4到5米的圓筒能夠持續(xù)不斷地產生上萬公斤、相當于自身重量8到10倍的推力，這就是它的神奇之處。
大飛機為何制造難度如此大？制造大飛機有哪些技術難題
第一、大飛機，因為比較大，重量大尺寸大，所以需要發(fā)動機功率大、質量好、耗油低（航程才能遠）。不過我們對于飛機發(fā)動機一向比較弱。發(fā)動機是主要研制的難題。
第二、整個飛機的尺寸大，飛行氣動布局不好設計。目前我國還沒有真正設計過一種大飛機，生產的最大的就是轟6。而轟6是轟炸機，攜帶的武器是固定的。大飛機要可以自由組合式攜帶人員、武器、物資。飛機的重心是不固定的，而大飛機又不能用戰(zhàn)斗機那樣放寬靜穩(wěn)定來控制，要不飛行員得哭了。
中國為什么造不出飛機?
中國的小飛機已經商用很多年了。中國的材料基礎學很薄弱，大飛機對發(fā)動機的要求高。中國的材料達不到它的強度。所以只能說大飛機無法批量生產
關于《民航飛機為什么難生產了》的介紹到此就結束了。
