【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙內(nèi)加壓》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??
2、飛機(jī)里的壓力艙主要
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙內(nèi)加壓》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??
- 2、飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力 , 是加壓還是降壓??
- 3、飛機(jī)釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思
- 4、飛機(jī)氣壓如何保持
- 5、飛機(jī)降落開艙門為什么要減壓
飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力,是加壓還是降壓??
當(dāng)然是加壓。但準(zhǔn)確地說，應(yīng)該叫“穩(wěn)壓艙”，也就是把機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力穩(wěn)定在地面正常氣壓的水平。
由于高空氣壓肯定比地面低，所以它在飛行中是起加壓作用的。目的是保證機(jī)內(nèi)乘客的呼吸和生存環(huán)境，以免氣壓太低導(dǎo)致乘客窒息。一旦飛行中機(jī)艙的密封性被破壞，內(nèi)部的壓力就會迅速降到外界高空氣壓的水平。空氣稀薄，乘客呼吸困難。所以民航飛機(jī)會迅速自動放下氧氣面罩，供應(yīng)乘客所需的氧氣。
飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力 , 是加壓還是降壓??
簡單的說，以民航為例，這個主要是由空調(diào)實現(xiàn)的，客機(jī)上空調(diào)有兩個作用，調(diào)壓和調(diào)溫，調(diào)溫就不說了。空氣在空調(diào)中調(diào)節(jié)好溫度后，通過空調(diào)總管送到客艙，也是等于向客艙中充氣、加壓，同時配合空調(diào)工作的還有一個部件叫外流活門，它的作用就是根據(jù)氣壓調(diào)節(jié)的需要調(diào)節(jié)開閉度，就像氣球的口，松一些出氣多，里面壓力就小；緊一些出氣少，里面壓力就大。
飛機(jī)是不可能完全密閉的，短途飛行還好，長途飛行的話，機(jī)內(nèi)空間是一定的，經(jīng)過十幾個小時的飛行，空氣質(zhì)量是不能滿足需要的。
飛機(jī)釋壓是什么意思，釋壓狀態(tài)的三個階段又是什么意思
飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機(jī)釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。
意外釋壓屬于第三個階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)快速下降到安全高度（3000米或根據(jù)地形限制，兩者較高得到的高度）；
在下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機(jī)完全釋壓（飛機(jī)里外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時，飛行員便會選擇備降或者根據(jù)情況繼續(xù)飛往目的地。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)飛行原理：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時，會在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時流速大，壓強(qiáng)較??；
通過下表面時流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動機(jī)功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
飛機(jī)氣壓如何保持
耳朵不舒服主要是由于飛機(jī)爬升速率或者下降速率過大，艙內(nèi)氣壓變化太快，耳膜內(nèi)外壓差不一致導(dǎo)致的。尤其是下降率超過350英尺/分時，會有壓耳感覺。
因為高度越高，外界氣壓越低，為了防止缺氧和高空減壓癥，飛機(jī)座艙必須增壓。由于飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，飛機(jī)內(nèi)外壓差不能過大，所以機(jī)艙內(nèi)的壓力不能保持在地面氣壓，而是會隨高度增加而減小。在飛機(jī)爬升和下降時，機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化較大。飛機(jī)巡航時，艙內(nèi)氣壓保持不變。飛機(jī)起飛前和著陸時也會有預(yù)增壓，為了防止壓力波動造成不舒服。
看這個圖就很清楚了，實線是飛機(jī)高度，虛線是座艙壓力高度。
飛機(jī)降落開艙門為什么要減壓
因為飛機(jī)在高空機(jī)艙內(nèi)屬于加壓狀態(tài)，不然機(jī)組和乘客會因缺氧而死亡，而艙門為了達(dá)到最好的密封性都是從內(nèi)向外開的，換句話說飛機(jī)在高空中時機(jī)內(nèi)外的的空氣壓力差會使著門邊緊緊貼著機(jī)艙壁從而達(dá)到密封的效果，所以在空中你是不可能打開艙門的。落地以后機(jī)艙內(nèi)還是加壓的艙門還是不能打開所以會先讓機(jī)內(nèi)的空氣釋放出去使機(jī)內(nèi)外壓力平衡后艙門才能打開
關(guān)于《飛機(jī)艙內(nèi)加壓》的介紹到此就結(jié)束了。
