【簡介：】原理是一樣的
先個你看個圖






因為空氣在機(jī)翼上下表面流動速度不一樣 上表面快 下表面慢 形成 壓力差 壓力差和機(jī)翼面積的積 就是升力 飛機(jī)就是靠升力飛上天的

雙

原理是一樣的
先個你看個圖






因為空氣在機(jī)翼上下表面流動速度不一樣 上表面快 下表面慢 形成 壓力差 壓力差和機(jī)翼面積的積 就是升力 飛機(jī)就是靠升力飛上天的

雙翼飛機(jī) 主要是在飛機(jī)發(fā)明--2戰(zhàn)前期

這個時期 因為發(fā)動機(jī)功率不足 飛機(jī)速度不高 所以 要靠足夠大的機(jī)翼面積提供升力 因為飛機(jī)不可能做的無限大 所以 多機(jī)翼就是要 足夠大的機(jī)翼面積 (甚至出現(xiàn)3翼機(jī)) 這個時期的飛機(jī)速度 都在400Km/h以下

單翼機(jī) 出現(xiàn)在2戰(zhàn)中后期--現(xiàn)在

隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展 大馬力的發(fā)動機(jī)研制成功 飛機(jī)的速度越來越快
機(jī)翼面積 已經(jīng)不需要做的很大 另外因為重量和阻力問題 ( 飛機(jī)要求越輕越好 阻力越小越好 多機(jī)翼的阻力和重量比 單機(jī)翼大) 雙翼被放棄 這個時期的飛機(jī)速度400Km/h--3倍音速以上

雙翼機(jī)比單翼機(jī) 在飛行控制的穩(wěn)定性和靈活性上要好(因為可控制機(jī)翼部分面積大，速度低)，但是速度上是完全的劣勢

飛機(jī)機(jī)翼

首先機(jī)翼最大的功能就是產(chǎn)生升力，整個機(jī)翼的形狀就是為升力而設(shè)計，機(jī)翼里面一般是油箱。

機(jī)翼一般有前緣縫翼，就是機(jī)翼前邊緣可移動的部件，打開時可與后面的機(jī)翼中間產(chǎn)生一條縫，其功能是在大迎角下，延遲機(jī)翼上方的渦流，防止飛機(jī)失去升力而失速，一般在起飛或降落時開啟。所謂迎角就是飛機(jī)所在的平面與速度方向的夾角。

機(jī)翼后面有襟翼，就是機(jī)翼后邊沿可操作的平板，不包括翼尖內(nèi)側(cè)的那塊。它的作用就是可以增大飛機(jī)機(jī)翼的面積，增大升力，同時，它越開的大，襟翼就越往下移，這樣就產(chǎn)生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。一般在起飛時，開得比較?。稍黾由?，同時不增加阻力），降落時，會開得很大（降落時速度慢，需要大幅度開襟翼來提供升力，同時也獲得一定阻力，方便飛機(jī)減速）。一般，前緣縫翼和襟翼是同時開啟或關(guān)閉的。

在襟翼前方不遠(yuǎn)，有幾個可以立起來的可操縱的板，叫減速板或擾流板。它的開啟直接改變了機(jī)翼上表面的形狀，打亂了氣流，使飛機(jī)失去升力。一般在著陸瞬間后打開，可以使飛機(jī)失去升力，從而讓飛機(jī)的重力全部由起落架（輪胎）承擔(dān)，從而增大摩擦，可以更快減速。若在空中速度太快，也可小幅度開啟擾流板，可以很快將速度減下來。

在翼尖內(nèi)側(cè)有一小快可擾機(jī)翼后邊緣轉(zhuǎn)動的板，叫副翼，它的原理和擾流板差不多，不過兩個機(jī)翼的副翼可單獨(dú)工作，左邊打開，則左機(jī)翼升力減小，則飛機(jī)左右升力不平衡，就可以轉(zhuǎn)彎了，所以副翼可用來調(diào)節(jié)飛機(jī)飛行姿態(tài)。

有的飛機(jī)的翼尖會向上方升起，這可以減少誘導(dǎo)阻力。一般有這種翼尖的飛機(jī)，進(jìn)行長途飛行可以節(jié)省3%左右的油。

至于那個后掠翼。機(jī)翼相比機(jī)身是向斜后伸展的就叫后掠翼，機(jī)翼前邊緣與和機(jī)身垂直方向的夾角就是后掠角。后掠角可改變，就是機(jī)翼能前后旋轉(zhuǎn)的就是變后掠翼飛機(jī)。向F14這種戰(zhàn)斗機(jī)在飛行時速度很大，就會產(chǎn)生很大升力，但所需的升力不變。所以，飛機(jī)會把機(jī)翼向后旋轉(zhuǎn)，可減小升力，以保持升力與重力平衡，同時也可一定程度上減小阻力。相反，速度小時，就會把機(jī)翼向前旋轉(zhuǎn)，以提供所需的升力。