【簡介：】本篇文章給大家談談《美國飛機速度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛美國的飛機，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？
2、中國飛往美國的飛機為什
本篇文章給大家談談《美國飛機速度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國飛美國的飛機，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？
- 2、中國飛往美國的飛機為什么要繞圈飛行，而不橫跨太平洋呢？
- 3、跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？
- 4、為什么中國飛往美國的航班，不會直接橫穿太平洋？
- 5、五級風飛機可以飛嗎
中國飛美國的飛機，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？
中國飛美國的飛機，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？
中國與美國隔洋相望，按理說最短距離應該是橫跨太平洋，但實際上中國飛美國的飛機，更多都是繞路北極，沿著大洋的岸邊飛行，這是為什么呢？其實一般來說，飛機航線的設置原則都是在安全的基礎上距離最短，與我們直觀感受到的不同，雖然在平面上看起來中國與美國之間橫跨太平洋最近，但實際上地球是一個球體，一個弧形，繞路北極反而距離最短，因為更多時候飛機，都是依據(jù)大圓劣弧航線來飛行。
那什么是大圓航線呢？首先在地球上，圓心與球心重合的圓是大圓，沒有經過球心的是小圓兒，兩點之間最短的距離就是經過這兩個點的大圓劣弧，其中劣弧弧度小于180度的圓弧。所以經中國和美國畫兩條航線，繞路飛的反而是最短的大圓劣弧。以北京到華盛頓為例，經北極的航線全長11090公里，而依照緯線進行橫穿太平洋，航線竟然長達14315公里，整整多了3000多公里。按飛機900公里每小時的速度來算，橫跨太平洋飛行的話，要多耗時啊，將近三個半小時。
雖然以現(xiàn)在的飛行技術來講，橫跨一個太平洋不是什么難事，但面對茫茫大海，畢竟還是陸地更為可靠一些，再加上距離優(yōu)勢，飛機繞道北極也就不難理解了。但凡事有例外，從中國飛往美國的飛機，有時也會從太平洋跨過去，這又是為什么呢？原來，在南北半球的中緯度地區(qū)，受副極地低氣壓帶與副熱帶高氣壓帶影響，這里的高空會形成一股較強的大氣環(huán)流，也就是盛行西風帶，它的平均風速能達到100公里每小時，冬季更是高達200公里每小時。于是，借助風力，中國飛美國時會沿著大圓航線偏南的位置進行飛行，雖然距離遠，但有風力加持，反而速度更快，燃油消耗也會更少。
在設置航線時，飛機也不是完全按照大圓航線來飛行，實際上還要考慮天空的因素，以臺北飛往洛杉磯的DVA610航班為例，它在經過日本上空時，就會選擇暫時偏離大圓航線，走日本以東的海域航線，這樣不僅能避開擁擠的空域，還能方便空管指揮調度，飛起來更有利。
中國飛往美國的飛機為什么要繞圈飛行，而不橫跨太平洋呢？
如果我們有過坐飛機前往美國的經歷，我們便會發(fā)現(xiàn)飛機并沒有直接橫跨太平洋，而是繞著太平洋的邊界在飛行。其實飛機之所以這么飛肯定有它的道理，我想設計航線的科學家們一定比我們想的要多很多。首先便是讓飛機以弧度的方式飛行距離更短，其次便是讓飛機以這樣的航線飛行，將更加省力和順風，最后一點也是出于安全角度考慮。正是在這三方面的原因影響下，才使得飛往美國的飛機出現(xiàn)了繞圈飛行的情況。
我們都知道兩點之間直線距離最短，但很多時候我們的眼睛也會欺騙我們。就比如在飛往美國的這個距離上，并不是兩點之間的直線距離最短，而是以弧形的方式飛行距離最短。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，是因為我們的地球是圓形，而很多大陸的真實形狀也以弧度方式存在。正是在這樣的情況下，才使得飛往美國的距離用繞圈飛行來提高速度、減少飛行時間。
飛機在飛行的過程中除了要考慮兩點之間的距離以外，還需要考慮風向、風速以及氣候等多方面的原因。如果我們橫跨太平洋，則可能會遇到暴風的天氣，而且很有可能逆風飛行，再這樣的情況下，不僅不利于飛機飛行的安全、穩(wěn)定，更是會增加飛機燃油的消耗量。
除了以上兩方面的因素之外，還有一點便是如果長時間、長距離的海上飛行，會給飛機帶來非常大的安全隱患。如飛機遇到緊急狀況，或者惡劣的天氣，將無法找到一個有利的停靠避難場所。而如果是繞著陸地飛行，則再出現(xiàn)危險情況時候，可以隨時就近找機場迫降，這樣便能夠將危險系數(shù)降到最低，讓每一個航班都平平安安出行。
跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？
圖：中美航線怎么飛?
留學美國，飛機是必不可少的交通工具，想想自己十幾個小時就可以跨越太平洋抵達地球的另一邊，內心是不是非常激動?但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像上圖這樣?
答案是No! 因為。。。
地球是圓形的。從中國到美國的路線并不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過兩點的大圓的劣弧(感謝GYK90指正)飛的話才是最短路線。
所以，以北京飛往洛杉磯的航線來看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當然真實的路線肯定不完全一致，可能會根據(jù)天氣和飛機狀況等因素進行調整，但大致路線是這樣的。
還有一個要說問題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風帶，在西風帶地區(qū)的平流層下部，由于對流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽加熱作用，使得對應地區(qū)的平流層下部產生一條數(shù)百公里寬的西風帶，這一風帶被稱為高速氣流帶(Jet Stream)，在平流層底、平流層頂飛行的飛機正是受到這一風帶的影響而產生速度的差異。
而飛機的巡航速度通常有一個經濟速度標準(就是相對來說單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對空氣的速度，而不是相對于地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當飛機以經濟速度進行飛行時，實際上相對地面的速度(地速)，是飛機的空速和大氣相對地面速度的和速度。
結論：因為有西風影響，飛機達到經濟速度的標準是不同的。
假設經濟速度為900km/h，西風速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時是逆風，因為空速是相對速度，所以飛機只能飛850，加上50的風速，和速度就是經濟速度900了。反之的話，飛機可以飛950。距離一定的情況下，當然從東往西飛速度快了。因此從美國往中國飛的航班，飛行時間往往要多1-2小時。
沿著陸地飛的另一個好處就是，一旦發(fā)生意外，方便找迫降的陸地。
洛杉磯由于在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國中部的芝加哥或是美國東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。
飛越北極上空，成為中美航線商業(yè)飛行中尋找的最經濟、最有效的航路。以現(xiàn)在的飛行技術，飛越極地上空更加平穩(wěn)舒適。
下面是一個北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)
下面是一個北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)
目前中國飛往美國東部和美國中部的飛機，基本都是走北極圈航線了。但是這里有一個問題就是輻射危害。
極地的輻射是遠遠高于其它地區(qū)的，一年飛2-3次可能不會對身體產生什么危害，但是對于頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量采取一些防輻射措施?；蛘呦蕊w舊金山或是洛杉磯，然后再轉機。
(航旅圈：Slyar Home)
為什么中國飛往美國的航班，不會直接橫穿太平洋？
學地理的時候，上課我們老師就提到過這個問題，讓我們思考，想了半天也沒想出來是什么原因，我地理真是渣到爆的那種。我同桌就說出來了正確答案，他說地球上有些地方比如西歐常年受西風帶影響，200km的時速差不多相當于17級大風，就算是臺風眼墻附近也很少達得到，這么高的風速恐怕幾百斤的奶牛也招架不住。急流位于對流層的頂部，是一條高速而狹窄的氣流帶，記錄到的最高風速超過300km/h，有強大的水平切變和垂直切變。其形狀還經常發(fā)生改變，所以縮短航程的效果也不是非常穩(wěn)定。比如從北美飛往西歐的航班偶爾遇到強急流能比借助一般強度下的急流還能再多省下一個多小時時間，強急流偶爾還能使普通民航客機飛行過程中的對地速度超過音速。聽完了之后全班一片熱烈掌聲。
五級風飛機可以飛嗎
除了風速，還要綜合其他因素考慮才可以判斷能否起飛。風對飛機起降的影響首先表現(xiàn)在順風條件。飛機落地和起飛時機場的順風風速不得超過5米才能起降，而最好的起降氣象條件就是迎風起飛、迎風降落。風對飛機起降影響還表現(xiàn)在大氣穩(wěn)定度上。
1、飛機在空中飛行與在地面運動的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態(tài)。
2、飛行姿態(tài)決定著飛機的動向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。低速飛行時，駕駛員靠觀察地面，根據(jù)地平線的位置可以判斷出飛機的姿態(tài)。
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
關于《美國飛機速度》的介紹到此就結束了。
