【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機(jī)的分類圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用飛機(jī)的主要種類
2、飛機(jī)有多少種類
3、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、
本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機(jī)的分類圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
通用飛機(jī)的主要種類
通用飛機(jī)是全部飛機(jī)類型中，數(shù)量最多、型號(hào)最多的機(jī)種。包括了小型飛機(jī)、大型渦輪和螺旋槳飛機(jī)等。通用飛機(jī)的用途廣泛，涉及空中巡邏、空中救助、小型專線貨運(yùn)、資源勘測、農(nóng)林防護(hù)、飛行員培訓(xùn)、公司通勤、私人公務(wù)、休閑觀光等方方面面。按照不同的分類方法，有不同的劃分。
按用途劃分：運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)和多用途飛機(jī)。
按飛機(jī)類型分：固定翼飛機(jī)：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、渦輪螺旋槳（渦漿）發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和噴氣飛機(jī)；旋翼飛機(jī)：直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
按駕駛員技術(shù)要求分：私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、行政、通用及其他飛機(jī)。
飛機(jī)有多少種類
飛機(jī)的分類
飛機(jī)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)載工具。經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，飛機(jī)的飛行性能已達(dá)到很高水平。以速度為例，雖然目前大部分民航機(jī)都是亞音速(即飛機(jī)飛行速度與音速之比或稱馬赫數(shù)M小于0.75)民航機(jī)，但跨音速(M在0.75至1.2之間)、超音速(M在1.2至5.0之間)民航飛機(jī)也已投入運(yùn)營，如前蘇聯(lián)1977年投入運(yùn)營的圖－144飛機(jī)，英、法合作發(fā)展、1976年投入定期航線運(yùn)營的"協(xié)和"號(hào)飛機(jī)等。
所有飛行器可以分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，而后者是空間飛行器(如火箭、航天飛機(jī)、行星探測器等)。航空器可分為輕于空氣的航空器(如氣球、飛艇等)與重于空氣的航空器，如飛機(jī)與各種直升機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)等。飛機(jī)是最主要的航空器，由于它的用途很多，其分類方法也很多。
(一)按構(gòu)造分類
按不同的構(gòu)造可將飛機(jī)分為不同的類型。
按機(jī)翼數(shù)目，飛機(jī)一般可分為雙翼機(jī)和單翼機(jī)。
按發(fā)動(dòng)機(jī)類型可分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳組飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。
按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目可分為單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。
按起落地點(diǎn)可分為陸上飛機(jī)、雪(冰)上飛機(jī)、水上飛機(jī)、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。
按起落方式可分為滑跑起落式飛機(jī)和垂直/短距起落式飛機(jī)。
此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機(jī)身數(shù)量分類。
(二)按用途分類
由于飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來確定的，故按用途分類是最主要的分類方法之一。現(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)與民用機(jī)兩類，另有一類專門用于科研和試驗(yàn)的飛機(jī)，可稱為研究機(jī)。下面主要介紹民用機(jī)。
1.
旅客機(jī)(圖9-4-1)
用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程(大型)旅客機(jī)；國內(nèi)干線上使用的中程(中型)旅客機(jī)；地方航線(支線)上使用的近程(輕型)旅客機(jī)。目前各國使用的旅客機(jī)大都是亞音速機(jī)。超音速旅客機(jī)有兩種，其最大巡航速度約為二倍音速。中型旅客機(jī)使用較廣泛，既有噴氣式的，也有帶螺旋槳的，如"三叉戟"。
2.
貨機(jī)(圖9-4-2)
用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。
圖9-4-1
大型噴氣旅客機(jī)
圖9-4-2
轉(zhuǎn)折機(jī)身貨機(jī)
3.
教練機(jī)(民用)
用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。
4.
農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)
用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機(jī)。
5.
體育運(yùn)動(dòng)機(jī)
用于發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)跳傘等，可作機(jī)動(dòng)飛行。
6.
多用途輕型飛機(jī)
這類飛機(jī)種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護(hù)、短途運(yùn)輸?shù)取?/p>
農(nóng)、林業(yè)機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、多用途輕型飛機(jī)均屬于通用航空(General
Aviation)范疇。在美、英等國，通用航空一般指既不屬于軍用航空、也不屬于定期民用客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。
民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！
1、按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型劃分?？梢苑譃槁菪龢w機(jī)和噴氣式飛機(jī)。
2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。
3、按飛行的飛行速度劃分。可以分為有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。
4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分?？梢苑譃榻?、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。
5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。
6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。
至于飛機(jī)A、B、C、D等級(jí)劃分，主要針對(duì)飛機(jī)的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機(jī)型號(hào)不相關(guān)。
參考資料
民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。
民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。
經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個(gè)方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長時(shí)間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。
數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬余小時(shí)，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時(shí)，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時(shí)，同比增長7.2%；
其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時(shí)，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長10%。
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場增長迅速，但與此同時(shí)，我國的通用機(jī)場數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。
截至2010年底，全國共有通用機(jī)場及通用航空臨時(shí)起降場點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場及起降場點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場及起降場點(diǎn)243個(gè)。而美國同期共有近2萬個(gè)通用航空機(jī)場，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場，我國通用機(jī)場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和巴西，通用機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。
參考資料：百度百科-民用飛機(jī)
關(guān)于《通用飛機(jī)的分類圖》的介紹到此就結(jié)束了。
