【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲谥憋w臺(tái)北》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深圳航空的飛機(jī)怎么樣
2、從深圳到香港機(jī)場時(shí)間上怎樣安排才能保證不會(huì)誤機(jī)？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇渡钲谥憋w臺(tái)北》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、深圳航空的飛機(jī)怎么樣
- 2、從深圳到香港機(jī)場時(shí)間上怎樣安排才能保證不會(huì)誤機(jī)？
- 3、為什么一般下午晚上的飛機(jī)航班都會(huì)晚點(diǎn)(尤其北京-成都,北京-深圳這類繁忙航線)。晚點(diǎn)時(shí)總是通知天氣原因,
- 4、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
深圳航空的飛機(jī)怎么樣
深圳航空的機(jī)型一般為波音737-800，或者空客A320等系列，均為國際上先進(jìn)的民航客機(jī)，安全系數(shù)很高，不用擔(dān)心飛機(jī)的安全，飛機(jī)是最為安全的交通工具之一，比汽車、火車、輪船等相比，都有較高的安全系數(shù)，這個(gè)可以放心。
空中服務(wù)比較人性化，深圳航空的有區(qū)別于其他航空公司的特色服務(wù)，比如機(jī)上健身操、辣鵬辣椒醬、感恩的心手語機(jī)上表演等，這些特色服務(wù)都是法定規(guī)定的深航責(zé)任之外的由深航自愿提供的延伸服務(wù)。
深圳航空在2005年，“旅客話民航”活動(dòng)中，榮獲“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”，在2006年全國用戶滿意工程評(píng)比中，深航又獲得了“全國用戶滿意服務(wù)獎(jiǎng)”。
請(qǐng)您安心乘坐航班，祝您旅途愉快。
從深圳到香港機(jī)場時(shí)間上怎樣安排才能保證不會(huì)誤機(jī)？
上午從深圳皇崗口岸過關(guān)來得及.
過了關(guān),坐九廣東鐵----尖東---(地鐵.同站內(nèi)的荃灣線到)中環(huán)---(地鐵.同站內(nèi))機(jī)場快線----香港機(jī)場(終點(diǎn)站).
地鐵用時(shí):全程90分鐘.另早勿遲.
為什么一般下午晚上的飛機(jī)航班都會(huì)晚點(diǎn)(尤其北京-成都,北京-深圳這類繁忙航線)。晚點(diǎn)時(shí)總是通知天氣原因,
每個(gè)機(jī)場每小時(shí)允許的飛機(jī)起降數(shù)量是有限的,多了有可能造成安全隱患。我在北京機(jī)場航管那里看過他們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)屏幕,每天早晨開始,起降數(shù)量就是達(dá)到允許數(shù)量120%,紅色警告了。再多的當(dāng)然只能晚點(diǎn)。然后這種晚點(diǎn)積累到下午和晚上,就更加晚點(diǎn)了。總之就是現(xiàn)在民航管理系統(tǒng)的水平跟不上航空運(yùn)輸量的發(fā)展,信息交換的渠道不夠暢通。我現(xiàn)在研究的就是下一代民航管理系統(tǒng)中的一部分。
記得采納啊
飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
天氣影響時(shí)間不會(huì)太長一般3個(gè)小時(shí)！飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。
飛機(jī)延誤的可能原因如下：
一、天氣原因；
1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延
誤旅客能理解，其實(shí)不見得。
2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)
起飛。
3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而
這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，
有的又走不了的情況下。
4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、
強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技
術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安
全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣
天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。
二、航空管制；
1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。
2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)
備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情
況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。
3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管
制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的
航班運(yùn)行，令民航無所適從。
三、機(jī)械故障；
1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加
以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉
故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以
確定是否修復(fù)好。
2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢
測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)
難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。
4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造
成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障
一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。
四、飛機(jī)調(diào)配；
1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)
計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。
2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上
飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每
架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后
續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。
3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司
在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班
運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極
調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。
五、軍事活動(dòng)
1、一般這種原因延誤的航班情況較少。
2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。
關(guān)于《深圳直飛臺(tái)北》的介紹到此就結(jié)束了。
