【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機下降高度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機降落 步驟
2、飛機降落的步驟
3、飛機降落時如何下降高度？
4、飛
本篇文章給大家談談《民航飛機下降高度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航客機降落 步驟
- 2、飛機降落的步驟
- 3、飛機降落時如何下降高度？
- 4、飛機是怎樣調整飛行高度的
- 5、飛機怎么降落
- 6、飛機的降落過程是怎樣的？
民航客機降落 步驟
現(xiàn)在的民航客機有很多種類
我是AIRBUS320的副駕駛
一個現(xiàn)代的民航客機降落的步驟是非常復雜的但是全部的活動都得聽空中交通管制員的安排大致的飛機操作步驟有—下降—減速—轉航向—下到起始進近高度—以30度磁差切取跑道的ILS[中國全部叫盲降]然后把速度減小到VAPP速度然后放襟翼—左右斷開自動駕駛儀轉為手動駕駛—然后到DH[決斷高度]以后由機長決定是否繼續(xù)著陸還是復飛這個都有一套非常完善的飛行手冊的規(guī)定
歡迎您乘坐南航飛機
飛機降落的步驟
飛機降落需要先抵達下降點，然后減速并打開跑道大燈，再對準跑道繼續(xù)降速，最后逐步打開襟翼、放下起落架，在飛機接觸地面后打開反推、調整剎車開始滑行。
1、飛機快要下落時會接受到指定的下降點，這時需要將飛機行駛到這個指定的下降點，開始減速。
2、在規(guī)定的高度以下或著在接收到相應指令之后打開跑道大燈。
3、接受到盲降信號后控制飛機對準跑道，在到達指定高度后開始降速。并逐步打開襟翼、調整自動剎車。
4、收到截獲下滑道的指令后放下起落架。
機輪接觸到地面以后打開反推，調整剎車開始滑行，降落成功。
飛機降落時如何下降高度？
仰角使接觸面加大，起到減速作用，如果是俯沖的話，那就是加速了，結果墜毀，呵呵，
飛機是怎樣調整飛行高度的
首先，我們要了解飛機收到的的四個方向的基本力：
如圖所示，有飛機發(fā)動機提供的向前的推力（thrust），地球提供的向下的重力（gravity），空氣沿著與飛機運動相反的方向提供的向后的阻力（drag）以及空氣流動與機翼、機身氣動外形作用產生的向上的升力（lift）。
那么解答第二個問題就很簡單了，牛頓第二定律說明了讓物體保持勻速直線運動的方法就是合力為零，那么讓物體在一個方向上保持不動的方式就是消除這個方向的初始速度之后不提供這個方向的分力。也就是說，只需要飛機通過調整升力，將上升的速度（或者下降的速度）消除后，再讓升力與重力相等，我們就可以平飛了。
然后我們回到第一個問題，怎么調整高度？其實這個也是和升力相關。升力大于重力，那么飛機豎直方向就會受到一個向上的力，或是減速下降，或是加速上升；反之亦然。而升力是如何出現(xiàn)的呢？我們再來看看這個圖：
虛線的合力（resultant）是飛機前進時通過空氣動力外形直接得到的力，其中水平的分力是我們之前提到的空氣阻力（drag），豎直方向的分力是我們之前提到的升力（lift）。這個力可以通過增減發(fā)動機推力（thrust）來調整大小，也可以通過調整攻角（機翼與水平面的夾角，angle of attack）來改變方向，從而重新調整阻力和升力的比例，攻角太小的話升力會因為空氣動力外形而和阻力一起下降，過大則會破壞氣動外型而遭遇一種名為失速的情況（阻力太大升力不足）。
所以根據(jù)不同的情況，我們會有不同的做法：
起飛的時候，我們需要在低速的時候達到最大的升力，所以我們要相當大的攻角來提供足夠大的升力，但是又不能阻力太大以至于失速，同時我們還需要最大的發(fā)動機推力；
爬升的時候我們需要增加速度以及高度，所以我們保持中等水平的攻角來防止阻力過大，同時也是最大的發(fā)動機推力來提供速度和升力；
平飛的時候我們只需要前進，升力只需要抵消重力作用即可，所以我們的攻角會非常小以保證最低的阻力，發(fā)動機可以根據(jù)情況來選擇省油或者省時間；
俯沖的時候我們需要保持速度同時降低高度，所以我們會保持發(fā)動機的輸出，同時選擇小攻角，甚至負攻角來保證低升力，以便于加速下降；
降落的時候我們需要同時降低速度和高度，所以我們會減小甚至停止發(fā)動機的輸出，同時將攻角加大到失速的狀況來提供最大的阻力和最小的升力，來進行減速下降。
飛機怎么降落
飛機下降的過程：
在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。
從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。
這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。
因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發(fā)生偏轉，增加了飛行員操作的難度。
擴展資料：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小。通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力。
即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
參考資料來源：百度百科—飛機
飛機的降落過程是怎樣的？
飛機的降落過程是
飛機在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
飛機盲降的原理：
飛機盲降的關鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機的水平飛行方向，下滑道即飛機的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。
需要降落的飛機通過機載雷達等通信設備，確定自身與該路徑的相對位置，就可以使飛機沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實現(xiàn)安全著陸。
起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調行動，這些行動都是通過飛機的導航系統(tǒng)完成的。
而電子設備產生的信號會干擾無線電通訊，比如手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。
在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性，所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機盲降的順利進行。因此在飛機起降時，要求關閉一切電子設備。
以上內容參考百度百科—飛機、人民網—飛機如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)
關于《民航飛機下降高度》的介紹到此就結束了。
