【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機遇到飛鳥》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機跟鳥碰上會怎樣？
2、飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？
3、為什么小鳥撞上飛
本篇文章給大家談談《飛機遇到飛鳥》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機跟鳥碰上會怎樣？
鳥擊又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的人造飛行器、高速運行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，造成傷害的事件。飛機起飛和降落過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段，超過90%的鳥擊發(fā)生在機場和機場附近空域，50％發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。在飛機出現(xiàn)以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機的出現(xiàn)使得情況發(fā)生變化，由于飛機飛行速度快，與飛鳥發(fā)生碰撞后常造成極大的破壞，嚴重時會造成飛機的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。在中國由于鳥擊原因造成的事故征候也已占事故征候總數(shù)的1/3，在美國由于鳥擊造成的經濟損失高達每年6億美元；自1988年以降，由于鳥擊引起的墜機事故已經造成超過190人死亡。除了飛機以外，火箭、航天飛機等人造飛行器也有可能與飛鳥發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。另外隨著高速鐵路技術的發(fā)展，鳥與火車的碰撞也被列為需要防范的事故之一。 絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。隨著航空技術的發(fā)展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機的速度可以達到十數(shù)倍音速，根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機相撞，會產生21.6萬牛頓的力，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關系，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。 飛行器的導航系統(tǒng)大多位于前部，包括機載雷達、電子導航設備、通訊設備等，此外駕駛員面前的風擋玻璃對于引導飛機的起降也起到非常重要的作用。由于導航的需要，這些設備的防護罩包括風擋玻璃機械強度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導致飛行器失去導航系統(tǒng)的指引，在起降過程中發(fā)生失事事故。 鳥擊對飛行器動力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對于螺旋槳飛機，鳥擊會導致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下降；對于噴氣式飛機，飛鳥常常會被吸入進氣口，將渦輪發(fā)動機的扇葉變形，或者卡住發(fā)動機，使發(fā)動機停機乃至起火。對飛行器動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會直接導致飛機失速墜毀。 除了導航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，鳥擊還會對飛行器的其他部件造成破壞，如機翼、尾舵、表面噴漆等，有報道認為，發(fā)現(xiàn)號航天飛機在發(fā)射時受到鳥擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因，但是這些部件的破壞最終導致嚴重事故的幾率不大。 [編輯] 鳥擊防治 防治鳥擊對航空安全起著非常重要的作用，防治的主要思路是減少鳥類活動與飛行器起降的重疊。 被動的鳥擊防治主要是觀察鳥情。在機場建設之初就需要對所在地的生態(tài)環(huán)境作出評估，盡量避免在鳥類棲息地和遷徙補給地附近建設機場；機場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，及時關閉跑道、停止飛機起降、要求飛機拉升高度，從而減少發(fā)生鳥擊的幾率?，F(xiàn)在觀察鳥情主要依靠目視和雷達偵測，在一些國家和地區(qū)的機場在自動終端情報服務中加有鳥情通報，以指導飛行員規(guī)避鳥類活動區(qū)域。機組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。 主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。 恐嚇是最簡單和最直接的驅趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽等方法。煤氣炮在許多機場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發(fā)出巨大聲響，以驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產生耐受，影響驅趕效果；恐怖眼是繪制有巨大眼睛圖案的氣球，由于鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風飄舞的恐怖眼會起到很好的驅趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題；錄音驅鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時凄厲叫聲的錄音，活動于機場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果；獵殺是最原始的驅鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數(shù)量，但是這種方式由于倫理和生態(tài)保護的原因遭到較多的反對，豢養(yǎng)猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養(yǎng)一定數(shù)量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機場，豢養(yǎng)較大形的猛禽不僅可以驅趕鳥類，還能夠捕殺生活在機場的哺乳動物，減少食物的供應同樣能夠驅使鳥類離開機場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機場，豢養(yǎng)猛禽驅趕鳥類都取得了極大的成功。 破壞棲息環(huán)境是另一種避免鳥擊的方式，妥善處理機場及附近社區(qū)產生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場的綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環(huán)境，以及使用鳥類厭惡但對環(huán)境沒有影響的化學制劑，都會令鳥類放棄機場及附近地區(qū)作為棲息地 從而減少在機場附近的活動，降低發(fā)生鳥擊的幾率。 遷移棲息地是比較困難的方式，在遠離機場的區(qū)域針對造成機場鳥擊事故的主要鳥種建立有針對性的保護區(qū)，建設棲息地，吸引機場附近的鳥類。在上海，九段沙濕地保護區(qū)的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近棲息的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發(fā)生率。 鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間后失效。同時，進行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學和行為特征，有針對性地進行防治。
飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？
飛機如果被鳥撞上，后果相當嚴重。
一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時960千米的飛機上，會產生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機上，產生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。
所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災難。此外，如果鳥被吸進發(fā)動機，會破壞發(fā)動機的葉片，讓發(fā)動機停止工作，極可能導致慘禍。
據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機事件，國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災難。通常鳥類活動都在3000米以下。所以當飛機下降到3000米以下時飛行員會把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。
西北工業(yè)大學李玉龍教授團隊：獨創(chuàng)“抗鳥撞”設計的新理念
面對頻發(fā)的鳥撞飛機事故，目前普遍采用的解決辦法是驅鳥，常用的有空氣炮、錄音驅鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅鳥等。雖然主動驅鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。除了驅鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設計。
在抗鳥撞飛機設計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過改善飛機材料，以提升強度來應對鳥撞產生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強度高，會受到材料技術及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機體材料會吸附沖擊力，保證飛機結構不受損失。
這種做法目前在汽車上的應用非常普遍，但對于飛機上應用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對這一世界性難題，西北工業(yè)大學李玉龍教授團隊創(chuàng)新性地提出了一種新的設計理念。其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導'才是良方?！崩钣颀埥淌谛蜗蟮馗嬖V記者。
為什么小鳥撞上飛機飛機會損傷嚴重
按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果，為什么能把飛機撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發(fā)動機。
目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機事故已經造成219人死亡。
飛機遇上飛鳥到底有多可怕
飛機為什么會害怕遇到飛鳥？
我們常常會看到有鳥撞上飛機的新聞出現(xiàn)，也許你會疑惑，一架那么大的飛機會害怕撞上飛鳥嗎？答案是，當然會害怕！
我們知道，運動是相對的。當鳥兒與飛機相對而行時，雖然鳥兒的速度不是很大，但是飛機的飛行速度很大，這樣對于飛機來說，鳥兒的速度就很大。速度越大，撞擊的力量就越大。
比如一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時80千米的飛機上時，就會產生1500牛頓的力，要是撞在速度為每小時960千米的飛機上，那就要產生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時 700千米的飛機上，產生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。所以渾身是肉的鳥兒也能變成擊落飛機的“炮彈”。
飛機撞到鳥有哪些后果？
很多人都知道，如果正處于飛行狀態(tài)的小鳥碰上了同樣正處于飛行狀態(tài)的小鳥的話，是一件非常危險的事情，甚至有可能會出現(xiàn)機毀人亡的惡性飛行事件。
1962年11月，當時在航空業(yè)極為有名的“子爵號”飛機正在美國馬里蘭州伊利奧特市上空平穩(wěn)地飛行，突然一聲巨響，飛機從高中上載了下來。事后發(fā)現(xiàn)，釀成這場空中悲劇的罪魁禍首竟然是一只正在天空中慢慢飛行的天鵝。
在我國，也曾經發(fā)生過類似的事件，1991年10月6日，由我軍海軍航空兵所駕駛的一架“014號”飛機在海南海口市樂東機場上剛剛起飛，突然間“砰”的一聲巨響，機身猛地一顫，飛行員發(fā)現(xiàn)，位于左前三角的擋風玻璃竟然完全破碎了！值得慶幸的是，飛行員最終憑借著自身嫻熟的駕駛技術與頑強的意志將飛機降落在了跑道上。在對這次事件進行追究之后發(fā)現(xiàn)，造成這一事故的原因是一只迎面飛來的小鳥。
在空中，形體嬌小的小鳥與體形巨大的飛機相撞已經不是什么新聞了。在全世界范圍內，這樣的相撞事故發(fā)生過成百上千成。小鳥撞上大飛機后，小鳥無法逃生那是必然的。鋼鐵制作而成的飛機呢？其損傷更是不輕。一次，一只鳥兒將一架波音737飛機的機翼撞出了一個兩尺多大的洞。另一次，一只大雁將一架殲敵機座艙的有機玻璃撞破，并把飛機里的飛行員撞昏了過去。
飛機遇到鳥的后果是什么？
高速飛行的飛機和鳥相撞，撞擊力很大，如果進入發(fā)動機，會損壞葉片，造成發(fā)動機停機，有失事危險。
物理有這樣一個公式：
m1v1=m2v2，知道了吧，小鳥雖小，但是速度極快，遇到小鳥，飛機算是到了八輩子霉了
力是相對的，就象我們初中學的物理一樣，他也有一個參照物，假設子彈和飛機速度是一樣的，那么他們兩個朝一個方向走等與說是沒有快慢之分，但是飛機起飛時，容易和地面上的小鳥撞，把飛機看做參照物的話，飛機現(xiàn)在是靜止不動的，你自己想，小鳥的速度是多么快啊！
參考資料：中學物理
1.飛機與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機和軍用飛機的飛行安全都構成威脅。飛機怕鳥，是因為飛機的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，嚴重的就直接威脅飛行安全。
小鳥撞飛機的事情經常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時會更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機可以說不計其數(shù)。威脅到飛機安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，2001年就發(fā)生3起鳥撞飛機的嚴重事故，占當年嚴重飛行事故數(shù)的21％。
2.飛機一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時，與鳥相撞的可能性大一些。 被鳥撞后，飛行員一般要對飛機、發(fā)動機的工作情況作一次全面細致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機場著陸或迫降。
3.只要是對飛行安全沒有構成直接威脅的鳥撞，乘務人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經威脅到飛行安全，機長、乘務人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機組人員密切配合。
4.飛行員在訓練時都有具體的防撞措施。比如，如任務許可，最好盡量避免在水網、沼澤地帶上空作低空、超低空飛行。因為鳥撞機很多發(fā)生在起飛、著陸階段，而這時的飛機狀態(tài)不便于飛行員處置，再加上是在機場兩至3公里范圍內，因此機場地面驅鳥已成為世界各國民航和軍用機場的重要工作，采用的方法也是千奇百怪，像綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅趕、利用老鷹等等。
關于《飛機遇到飛鳥》的介紹到此就結束了。
