【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了還能飛么
2、如果飛機(jī)一個(gè)引擎壞了，會(huì)墜落嗎？
3、飛機(jī)一
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了還能飛么
- 2、如果飛機(jī)一個(gè)引擎壞了，會(huì)墜落嗎？
- 3、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了還能飛么
以雙發(fā)的民航飛機(jī)來(lái)說(shuō),一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了,飛機(jī)正常飛行恐怕不現(xiàn)實(shí),但是就近盤旋降落還是很有希望的。畢竟單發(fā)還是可以提供一定的升力和動(dòng)力。許多空戰(zhàn)的影片也向我們說(shuō)明,單發(fā)情況下在駕駛員合理操作與塔臺(tái)正確指引,是可以安全降落的。特別是原理相對(duì)簡(jiǎn)單的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。若在起飛前檢查出發(fā)動(dòng)機(jī)故障,一般.
如果飛機(jī)一個(gè)引擎壞了，會(huì)墜落嗎？
通常來(lái)說(shuō)是不會(huì)墜落的。
單個(gè)引擎的推力可以保證飛機(jī)繼續(xù)飛行，但是需要飛行員的操作水平比較高，只有一側(cè)有推力，升力方面沒(méi)有問(wèn)題，需要調(diào)節(jié)其它輔助設(shè)備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進(jìn)力不會(huì)使飛機(jī)亂轉(zhuǎn)，仍然向前方飛行。
擴(kuò)展資料：
最有名的客機(jī)迫降，是2009年1月15日全美航空1549號(hào)航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。
當(dāng)天這架屬于美國(guó)全美航空公司的空客A320客機(jī)由機(jī)長(zhǎng)切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)的1549號(hào)航班任務(wù)。
起飛時(shí)間是15時(shí)26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。但機(jī)長(zhǎng)在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無(wú)法掉頭，只得再次呼救，被塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場(chǎng)備降。
但此時(shí)飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長(zhǎng)經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無(wú)法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場(chǎng)地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺(tái)，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。
隨后機(jī)長(zhǎng)在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。
飛機(jī)剛停下，機(jī)長(zhǎng)便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無(wú)一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時(shí)已開(kāi)始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。
附近目睹這一場(chǎng)面的船只紛紛駛來(lái)救援，5-7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無(wú)一人死亡。
事后人們總結(jié)認(rèn)為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。
首先，機(jī)長(zhǎng)系戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出身，又曾多次參與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機(jī)管理學(xué)，飛行經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識(shí)。
其次，乘客在機(jī)組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機(jī)沉入河底的時(shí)間，爭(zhēng)取了寶貴的自救機(jī)會(huì)。
第三，河上船只、附近的警方和消防隊(duì)沒(méi)有被突如其來(lái)的變故弄得不知所措，紛紛作出了當(dāng)時(shí)情況下最合適的反應(yīng)。
參考資料：引擎爆炸飛機(jī)安全返航-百度百科
飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
先說(shuō)答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說(shuō)說(shuō)原因：
首先，這個(gè)問(wèn)題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說(shuō)一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)失效前的高度與速度（重力勢(shì)能與動(dòng)能）來(lái)繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。
目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場(chǎng)的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來(lái)分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。
其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效。
民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語(yǔ)比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）
看到這里，大家可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場(chǎng)的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場(chǎng)的越障爬升梯度要求嗎？
答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場(chǎng)滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說(shuō)了。
所以關(guān)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個(gè)機(jī)場(chǎng)，肯定就是性能滿足的！請(qǐng)大家放心乘坐！
綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。
關(guān)于《飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效》的介紹到此就結(jié)束了。
