【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎→?00飛機(jī)和500舒適型比較》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、小鷹號(hào)的詳細(xì)參數(shù)是什么?


2、中國(guó)飛機(jī)制造廠有幾家


3、私人直升

本篇文章給大家談?wù)劇缎→?00飛機(jī)和500舒適型比較》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、小鷹號(hào)的詳細(xì)參數(shù)是什么?
• 2、中國(guó)飛機(jī)制造廠有幾家
• 3、私人直升機(jī)最經(jīng)濟(jì)的型號(hào)都有哪些？最便宜的都有哪些型號(hào)？
• 4、小鷹號(hào)航母能帶幾架飛機(jī)
• 5、“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)
• 6、問(wèn)一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)

小鷹號(hào)的詳細(xì)參數(shù)是什么?

“小鷹號(hào)”航母是美海軍小鷹級(jí)航母的首艦，是在福萊斯特級(jí)常規(guī)動(dòng)力航母的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，最早于1961年進(jìn)入現(xiàn)役?！靶→棥奔?jí)航母在總體設(shè)計(jì)上沿襲了福萊斯特航母的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其艦型特點(diǎn)、尺寸、排水量、動(dòng) 力裝置等都與福萊斯特級(jí)基本相同，但小鷹級(jí)航母在上層建筑、防空武器、電子設(shè)備、艦載機(jī)配備等方面均做了較大改進(jìn)。 “小鷹號(hào)”航母由紐約造船廠建造，1961年時(shí)的總造價(jià)為4億美元，艦長(zhǎng)1069英尺(323.8米)，艦寬252英尺(76.8米)，甲板總面積4.1英畝，約有3個(gè)足球場(chǎng)那么大，能搭載70余架各型艦載飛機(jī)；飛行甲板的彈射跑道長(zhǎng)度為263英尺，降落跑道為120英尺；航母吃水深度36英尺，標(biāo)準(zhǔn)排水量60100噸，滿載排水量86000噸。 “小鷹號(hào)”航母從底層到艦橋頂部共有11層，約有18層樓高，總計(jì)有2400余個(gè)倉(cāng)室。其中從底部起1-4層為燃料倉(cāng)、淡水倉(cāng)、武器彈藥倉(cāng)和輪機(jī)倉(cāng)，5-6層為艦員居住倉(cāng)、食品庫(kù)、餐廳和行政辦公室，7-8層為艦載機(jī)維修間、維修人員的居住倉(cāng)，9-10層則為機(jī)庫(kù)、戰(zhàn)斗值班室和飛行員餐廳?！靶→椇健蹦讣装迳系膷u式建筑也有8層之多，分別是消防、醫(yī)務(wù)、通信、雷達(dá)等部門和航母戰(zhàn)斗群的司令部。 “小鷹號(hào)”航母由四臺(tái)蒸氣輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，總計(jì)28萬(wàn)馬力，最高航速可達(dá)32節(jié)，在航速30節(jié)時(shí)續(xù)航力為4000海里，在航速20節(jié)時(shí)續(xù)航力可達(dá)12000海里；艦上的電力系統(tǒng)可提供14000千瓦的電力，燃油儲(chǔ)量為7800噸，航空汽油儲(chǔ)量為5800噸。 由于“小鷹號(hào)”航母上載艦員人數(shù)眾多，其各種生活配套設(shè)施也十分完備，共設(shè)有1座海上醫(yī)院，65張住院病床，6個(gè)手術(shù)室；4個(gè)百貨商店，1個(gè)郵局，2個(gè)理發(fā)室，1個(gè)洗衣房等?！靶→椞?hào)”航母上還裝有2400部電話和互聯(lián)網(wǎng)終端，可以收看6個(gè)頻道的有線電視節(jié)目。(無(wú)痕) (自己在歸納一下,參數(shù)表我做系統(tǒng)做掉了)

中國(guó)飛機(jī)制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)和飛機(jī)零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國(guó)營(yíng)132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)。

航空工業(yè)通飛，中國(guó)通用飛機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機(jī)，A2C飛機(jī)，小鷹500飛機(jī)，運(yùn)5B飛機(jī)等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國(guó)轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國(guó)另外一家運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地，運(yùn)8系列運(yùn)輸機(jī)，系列高新特種飛機(jī)都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國(guó)直升機(jī)生產(chǎn)基地，直5，直9直升機(jī)，直19武裝直升機(jī)，直15直升機(jī)就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國(guó)另外一個(gè)直升機(jī)生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機(jī)就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機(jī)，直11系列直升機(jī)，中國(guó)另外一個(gè)直升機(jī)生產(chǎn)基地，直10武裝直升機(jī)就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機(jī)，直11系列直升機(jī)。

航空工業(yè)洪都，中國(guó)攻擊機(jī)，教練機(jī)生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國(guó)最大戰(zhàn)斗機(jī)制造廠。

私人直升機(jī)最經(jīng)濟(jì)的型號(hào)都有哪些？最便宜的都有哪些型號(hào)？

中國(guó)擁有私人飛機(jī)很少 大約50-60架

國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)價(jià)目表

型號(hào) 生產(chǎn)廠商 出廠價(jià)（人民幣）

蜜蜂系列超輕型飛機(jī) 北京航空航天大學(xué) 15萬(wàn)-32萬(wàn)元

AD—200雙座輕型飛機(jī) 北京科源飛機(jī)制作有限公司 20萬(wàn)元左右

AD-100系列飛機(jī) 廈門飛機(jī)有限公司 20萬(wàn)元左右

EV-97超輕型飛機(jī) 沈陽(yáng)沈飛埃維特飛機(jī)有限公司 50萬(wàn)-60萬(wàn)元

小鷹500輕型飛機(jī) 石家莊飛機(jī)制造廠 199萬(wàn)元

另:私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機(jī)上天必須要具備“飛行駕照”和“申請(qǐng)飛行的批復(fù)”，由民航總局頒發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”和由當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請(qǐng)飛行批復(fù) .目前我國(guó)已取得私人飛機(jī)駕照的有180多人，而目前國(guó)內(nèi)已有13家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格，每家可以培養(yǎng)哪些機(jī)型的飛行員，民航方面都有嚴(yán)格的規(guī)定：

1、 廣東白云通用航空有限公司

有直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國(guó)產(chǎn)初教6型飛機(jī)、蜜蜂3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)、羅賓遜R22型直升機(jī)、貝爾206B-3型直升機(jī)、斯威森300CB直升機(jī)等裝備，作業(yè)基地完善，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽(yáng)江合山機(jī)場(chǎng)，合山機(jī)場(chǎng)擁有逾1000平方米的機(jī)庫(kù)和2000平方米的停機(jī)坪及8間維修車間。

電話：86-20-86120145、86345850

總部地址：廣州市白云區(qū)機(jī)場(chǎng)路111號(hào)建發(fā)廣場(chǎng)4樓D13A

郵編：510403

網(wǎng)址：

2、河南安陽(yáng)國(guó)家體委航校

以直升機(jī)為主，有一個(gè)2000×1200平方米的機(jī)場(chǎng)；具有獲準(zhǔn)的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機(jī)場(chǎng)飛行訓(xùn)練設(shè)施和運(yùn)五飛機(jī)、初教六飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)五飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

電話：86-0372-2922675

地址：中國(guó)河南省安陽(yáng)市勝利路中段

郵編：455001

E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn

3、大同航空訓(xùn)練基地

大同基地目前擁有運(yùn)十二飛機(jī)2架，運(yùn)五飛機(jī)4架，初教六飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級(jí)類航空器(初教六、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

電話：0352－6015510

地址：山西省大同市東王莊飛機(jī)場(chǎng)

郵編：037004

E－mail：dthk@163.com

4、東方航空公司的訓(xùn)練中心(上海東方航空教育培訓(xùn)公司)

以上海市龍華機(jī)場(chǎng)、江蘇南通機(jī)場(chǎng)和江蘇常州機(jī)場(chǎng)作為本場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練基地，以美國(guó)固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。其私用飛行執(zhí)照培訓(xùn)收費(fèi)為8萬(wàn)元。

電話：021-64516439、64360440-2233

總部地址：上海桂林路55號(hào)上海教育國(guó)際交流中心231-234室

郵編：200235

5、珠海FF航空俱樂(lè)部（珠海風(fēng)之友航空俱樂(lè)部有限公司）

賽斯納172飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有三架賽斯納172飛機(jī)，主要飛行場(chǎng)地為珠海九洲機(jī)場(chǎng)。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費(fèi)用共為87300元。

6、武漢通航國(guó)際飛行培訓(xùn)中心

主要提供“恩斯特龍480”直升機(jī)駕照培訓(xùn)，40小時(shí)的飛行訓(xùn)練加70小時(shí)的理論學(xué)習(xí)，學(xué)費(fèi)為149800元。

總部地址：武漢市新華路316號(hào)良友大廈16F

郵編：430022

電話：（027）85496113

7、首都通用航空有限公司

在山清水秀的明十三陵風(fēng)景區(qū)內(nèi)，有一座小小的定陵機(jī)場(chǎng)。這里只有一條長(zhǎng)530米、寬30米的跑道，兩架美國(guó)羅賓遜R22直升機(jī)，有兩個(gè)停放大型直升機(jī)的停機(jī)坪以及兩個(gè)機(jī)庫(kù)和一個(gè)飛行指揮臺(tái)。機(jī)場(chǎng)的上空是經(jīng)空軍批準(zhǔn)的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達(dá)嶺旅游航線。

地址：北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側(cè)

郵編：102213

電話： 010－60762048 、20762094

8、哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司

國(guó)內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。主要承擔(dān)固定翼飛機(jī)的私用、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證；直升機(jī)的私用、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證；固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的儀表等級(jí)訓(xùn)練；固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的多發(fā)等級(jí)訓(xùn)練。

直升機(jī)私用駕照9萬(wàn)元。固定翼私用駕照9.5萬(wàn)元。直升機(jī)商用駕照43萬(wàn)元(含私用駕照費(fèi)用)、飛機(jī)商用駕照48萬(wàn)元(含私用駕照費(fèi)用)。

地址：哈爾濱道外區(qū)長(zhǎng)興街1號(hào)

小鷹號(hào)航母能帶幾架飛機(jī)

CV63“小鷹”號(hào)?，F(xiàn)動(dòng)力航母該艦為小鷹級(jí)首艦，1961年4月服役，常駐西太平洋執(zhí)勤；標(biāo)準(zhǔn)排水量60100噸，艦長(zhǎng)323.6米；飛行甲板長(zhǎng)318．8米、寬76.8米；動(dòng)力裝置為8座鍋爐，4臺(tái)蒸汽輪機(jī)，28萬(wàn)馬力；航速32節(jié)；續(xù)航力為12000海里／20節(jié)；可搭載各型飛機(jī)80－90架；編制5480人；當(dāng)時(shí)造價(jià)為2.652億美元，設(shè)計(jì)使用壽命30年。該艦原是作為重型攻擊航空母艦設(shè)計(jì)建造的，1973年改裝為多用途航母，1987年至1991年進(jìn)行了大規(guī)模的現(xiàn)代化改裝，服役期延長(zhǎng)15年，滿載排水量增至83960噸?！靶→棥碧?hào)服役后一直在太平洋艦隊(duì)，長(zhǎng)期以圣迭戈海軍基地為母港，參加過(guò)越戰(zhàn)，多次前往西太平洋和海灣執(zhí)勤，1998年7月接替退役的“獨(dú)立”號(hào)航母部署至日本橫須賀、常駐西太平洋。目前，該艦由美海軍第7艦隊(duì)第5航母大隊(duì)司令指揮，搭載第5艦載航空聯(lián)隊(duì)，裝備各型艦載機(jī)76架，包括F－14戰(zhàn)斗機(jī)14架、F／A－18戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)36架、EA－6B電子戰(zhàn)機(jī)和E－2C預(yù)警機(jī)各4架、S－3B反潛機(jī)8架、SH－60F反潛直升機(jī)6架、HH－60H救援直升機(jī)和ES－3電子偵察機(jī)各2架，計(jì)劃于2008年退役。

“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)

小鷹500輕型多用途飛機(jī)

翼展 9.879米

機(jī)長(zhǎng) 7.743米

機(jī)高 3.044米

展弦比 8

最大巡航速度 300公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度 290公里/小時(shí)

設(shè)計(jì)航程 　1640公里

全載最大航程 1780公里

（65%功率，高度3050米）

實(shí)用升限 　 4200米

最大起飛重量 1400公斤

有效載荷 　 560公斤

最大燃油重量 235公斤

起飛滑跑距離 410米

著陸滑跑距離 250米

發(fā)動(dòng)機(jī) 　Lycoming IO-540-V4A5

功率 　 260馬力

空中小轎車

“小鷹”-500飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師龔國(guó)政將自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)形象地喻為“空中小轎車”。的確，如果忽略機(jī)翼及尾翼，“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車?！靶→棥?500飛機(jī)基本型為教練機(jī)，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動(dòng)駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架后，該機(jī)可作為私人商務(wù)飛機(jī)或其他用途飛機(jī)?！靶→棥?500飛機(jī)用途廣泛，可運(yùn)用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機(jī)，也可用于航空探測(cè)、空中攝影、航空俱樂(lè)部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等，具有很強(qiáng)的適用性。

“小鷹”-500飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機(jī)達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。例如飛機(jī)采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國(guó)航空制造業(yè)中首次被采用。該機(jī)的機(jī)身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機(jī)頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機(jī)身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機(jī)的機(jī)翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機(jī)翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。該機(jī)的尾翼采用的是全動(dòng)式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機(jī)身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

“小鷹”-500飛機(jī)是嚴(yán)格按照中國(guó)民航CCAR-23-R2部適航條例要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機(jī)重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備，經(jīng)測(cè)試，“小鷹”-500飛機(jī)的主要性能與國(guó)外同類機(jī)相比毫不遜色。為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性，飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動(dòng)，飛機(jī)的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤剎車裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。

“小鷹”-500參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要優(yōu)勢(shì)是它的經(jīng)濟(jì)性，這主要體現(xiàn)在飛機(jī)的價(jià)格和效能比方面。該機(jī)投入市場(chǎng)后的價(jià)格將在200萬(wàn)人民幣左右，與一輛國(guó)外進(jìn)口高檔轎車的價(jià)格相差無(wú)幾。該機(jī)每小時(shí)耗油約40升，而一輛省油型的轎車百公里耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色，而噴氣式輕小型通用飛機(jī)的單 位/小時(shí)的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不被淘汰和“小鷹”-500飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的主要原因。積極采用國(guó)際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn)，是“小鷹”-500飛機(jī)研制的主要指導(dǎo)思想。該機(jī)的動(dòng)力裝置為一臺(tái)美國(guó)萊康明公司的水平對(duì)置6缸氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司主要生產(chǎn)各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，聲譽(yù)較好，據(jù)說(shuō)該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止還未發(fā)生過(guò)空中停車現(xiàn)象。飛機(jī)的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個(gè)座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長(zhǎng)椅配置普通安全帶。

該機(jī)的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)向上開啟的登機(jī)門，登機(jī)門后邊各有一個(gè)應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機(jī)內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)，國(guó)外通用飛機(jī)為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動(dòng)陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外，飛機(jī)還采用了不少先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場(chǎng)起降的能力，這使“小鷹”-500飛機(jī)具有許多同類飛機(jī)所不具有的能力。

“小鷹”-500飛機(jī)計(jì)劃于2004年上半年完成適航驗(yàn)證試飛和取得型號(hào)合格證（TC），下半年將取得生產(chǎn)許可證，首批商品機(jī)將開始交付用戶。同時(shí)，由于中國(guó)民航和美國(guó)FAA有雙邊互相認(rèn)證協(xié)議，“小鷹”-500飛機(jī)在通過(guò)國(guó)內(nèi)適航審查取得“TC”后，經(jīng)過(guò)一定工作程序，有望早日獲得國(guó)外適航認(rèn)可，從而飛出國(guó)門參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)

"雷在英國(guó)使用的飛機(jī)是什么型號(hào)。哪個(gè)公司生產(chǎn)的 "

使用的是噴火式戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)super mine(超級(jí)航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機(jī)槍。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過(guò)陸航隊(duì)的測(cè)試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國(guó)空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國(guó)陸航訂購(gòu)了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機(jī)，實(shí)際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動(dòng)機(jī)換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動(dòng)機(jī)（艾利森-13）而改型來(lái)的。用后機(jī)身下的散熱器進(jìn)行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來(lái)對(duì)此原型機(jī)作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動(dòng)機(jī)下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍。

最初的 XP-40 機(jī)身后部下方有散熱器

修改過(guò)的 XP-40，擴(kuò)大了機(jī)頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時(shí)美國(guó)最更先進(jìn)的飛機(jī)，但可以較快地投產(chǎn)，價(jià)格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機(jī)公司和貝爾飛機(jī)公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機(jī)體，但必須等到的工廠擴(kuò)建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國(guó)的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴(kuò)建過(guò)，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中的大部分。P-40 飛機(jī)基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的 P-36 機(jī)體，所以價(jià)格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機(jī)交付 5 架時(shí)，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機(jī)比同時(shí)期的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，甚至英國(guó)的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)都要先進(jìn)得多，但要經(jīng)歷 4 年的時(shí)間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國(guó)唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購(gòu)了生產(chǎn)型的 P-40，綽號(hào)定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺(tái) V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個(gè)很長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動(dòng)。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時(shí)。

1940 年末 32 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國(guó)轉(zhuǎn)買了原先法國(guó)定購(gòu)的 P-40 出口型 霍克-81A（英國(guó)稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時(shí)，這 324 架 P-40 飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍，飛行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時(shí)必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國(guó) 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與 P-40 相似。由于英國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機(jī)翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機(jī)槍，美國(guó)方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊(duì)。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊(duì)

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、4 挺 7.62 毫米機(jī)槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個(gè)197 升機(jī)腹油箱的掛架。英國(guó)獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國(guó)裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時(shí)改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國(guó)的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國(guó)維?？哲姷膸准苊绹?guó)馬丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國(guó)入侵沒(méi)實(shí)現(xiàn)時(shí)，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時(shí)有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國(guó)飛機(jī)；另外英國(guó)移交給中國(guó)的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國(guó)云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績(jī)比當(dāng)時(shí)在菲律賓作戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是 P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機(jī)并擊落日本飛機(jī)，這是美國(guó)陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價(jià)。

飛虎隊(duì)的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國(guó)空軍的創(chuàng)意

同時(shí)，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機(jī)的性能以一個(gè)新的可能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購(gòu)的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比 P-40 更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時(shí)，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時(shí)。但后來(lái)由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、8 挺 7.62 毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時(shí)沒(méi)有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時(shí)，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因?yàn)橐环矫孳姺綄?duì) XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時(shí)期，為了要生產(chǎn)一個(gè)全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機(jī)體裝上 P-46 發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國(guó)的一個(gè)合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國(guó)陸軍也在 1940 年 9 月訂購(gòu)了這種飛機(jī)，編號(hào)為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機(jī)開始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧不同于：因?yàn)檠b V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭變成另一種形狀。飛機(jī)上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個(gè) 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹 IA。

飛虎隊(duì)涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時(shí)，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國(guó)生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機(jī)翼機(jī)槍的 P-40D。后來(lái)，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號(hào)為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購(gòu)的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國(guó)的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機(jī)，就是從租借英國(guó)空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過(guò)去的。

由于沒(méi)裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能不良，影響了 P-40 飛機(jī)的性能。所以，美國(guó)仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級(jí)增壓器的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，為改善 P-40 性能提供了一個(gè)新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購(gòu)了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40F飛機(jī)；一架 P-40D 也換上進(jìn)口的“梅林’發(fā)動(dòng)機(jī)，改型為 XP-40F 原型機(jī)，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機(jī)在美國(guó)命名為戰(zhàn)鷹而英國(guó)命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40，可以根據(jù)沒(méi)有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來(lái)。實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有 P-40 飛機(jī)都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國(guó)的 250 架 P-40F 一架也沒(méi)有到達(dá)英國(guó)，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國(guó)，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機(jī)裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機(jī)去掉了兩挺機(jī)槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機(jī)，在原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)，因而被重新編號(hào) P-40R。

法國(guó)自由空軍的 P-40F，由于沒(méi)有上部進(jìn)氣口，機(jī)頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機(jī)翼的早期型 P-40。但沒(méi)有制造過(guò) H 型或 J 型。XP-40K 飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報(bào)道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計(jì)劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購(gòu)的并打算租借給中國(guó)的 600 架 P-40K 飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的 P-60 會(huì)中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準(zhǔn)用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來(lái)代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機(jī)頭和加長(zhǎng)的機(jī)身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進(jìn)的 V-1710-73 發(fā)動(dòng)機(jī)；而英國(guó)于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。

英國(guó)的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機(jī)翼機(jī)槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機(jī)，都裝 V-1710-99 發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是 P-40N 飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購(gòu)了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40N-40 型飛機(jī)，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國(guó)的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場(chǎng)，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國(guó)空軍，另外英國(guó)還使用 586 架 P-40N 飛機(jī)。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對(duì) P-40 作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號(hào)為 XP-40Q。這種飛機(jī)的特點(diǎn)是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機(jī)翼內(nèi)的 12.7 毫米機(jī)槍、機(jī)翼散熱器、較長(zhǎng)的機(jī)身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進(jìn)，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒(méi)有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機(jī)生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時(shí)，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊(duì) P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達(dá)到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機(jī)可供使用時(shí)，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊(duì)，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志。”一些倒霉的大隊(duì)，在大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)還使用這種飛機(jī)。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有得到滿意的答案。起先在更先進(jìn)的飛機(jī)可供大量使用以前還采用 P-40 是一個(gè)必須的權(quán)宜之計(jì)。在 1942 年，曾計(jì)劃用寇蒂斯的工廠來(lái)生產(chǎn)較好的飛機(jī)。但不知為什么緣故，一種飛機(jī)也沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)；P-60 飛機(jī)的計(jì)劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機(jī)還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時(shí)，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機(jī)也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國(guó)太多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為第二流戰(zhàn)斗機(jī)、對(duì)許多部隊(duì)來(lái)說(shuō)卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機(jī)在整個(gè) 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國(guó)、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國(guó)和俄國(guó)飛行員也飛過(guò)這種飛機(jī)，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對(duì)德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機(jī)公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國(guó)飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機(jī)的低翼載荷。

關(guān)于《小鷹700飛機(jī)和500舒適型比較》的介紹到此就結(jié)束了。