【簡介：】本篇文章給大家談談《民用飛機制造的起源發(fā)展和現(xiàn)狀200字》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎樣發(fā)明的


2、世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？


3、

本篇文章給大家談談《民用飛機制造的起源發(fā)展和現(xiàn)狀200字》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機是怎樣發(fā)明的
• 2、世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？
• 3、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 4、飛機是什么時候誰發(fā)明的？
• 5、世界上第一架民航飛機是哪年哪個國家主要工程師是誰做的
• 6、飛機的起源和發(fā)展有哪些

飛機是怎樣發(fā)明的

飛機的發(fā)明者是美國著名的發(fā)明家萊特兄弟。

萊特兄弟從小就對機械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。有一天，他們的爸爸帶回一個飛螺旋玩具，并告訴他們，它能在空中高高飛翔。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。長大后，兄弟倆開始了他們的機械航空實驗，并觀察鳥類，開始飛行器的研制。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，即世界上第一架飛機“飛行者一號”。他們的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

飛機飛行原理

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？

第一架飛機美國人萊特兄弟發(fā)明，關于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

擴展資料：

飛機發(fā)明者爭議

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。關于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。

1、美國：認為飛機的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

2、法國：認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發(fā)明了歷史上第一架飛機。

3、巴西：認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達到真正意義上“飛”的標準。

4、德國：飛機制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫?qū)⒈热R特兄弟研制飛機的時間早兩年誕生。

參考資料來源：百度百科-飛機

飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

飛機是什么時候誰發(fā)明的？

飛機是在1903年12月17日由美國發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。

“飛行者一號”是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業(yè)的最偉大的貢獻所在。

李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號”的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖卷曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼卷曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身后。

萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

擴展資料

中國的第一架飛機：

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學，就讀于工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研制。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自制了“飛機一號”。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內(nèi)建筑廠棚試造飛機。

1911年3月，劉李二人在國內(nèi)自造的“飛機二號”，但飛行時因發(fā)動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發(fā)起成立航空研究會，在《大公報》發(fā)表《航空研究會發(fā)起及簡章》提醒國民：世界航空事業(yè)剛剛起步，中國要抓住機遇，“勿再事事落人之后”。這一年12月，上?！稏|方》雜志發(fā)表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

參考資料來源：百度百科-萊特兄弟

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國第一架飛機福建造三明人造了中國首架飛機

世界上第一架民航飛機是哪年哪個國家主要工程師是誰做的

1919年，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結束，許多國家開始把剩余的軍用飛機改裝為民用飛機，使民用航空迎來了特別的發(fā)展期，被稱為民用航空史上的第一個黃金時代。首先，在世界許多國家相繼涌現(xiàn)出一批航空公司。但在開始幾年，航空公司用的飛機差不多全部都由轟炸機或偵察機改裝而成，只是把敞開式的座艙封閉起來，裝了幾把座椅，每次載客量一般只有4～5人，最大的飛機也只能坐19名乘客，飛行速度一般也不到200千米/小時，航程也在400千米至900千米之間。

一戰(zhàn)后第一架用于空中載客服務的客機是德國用魯姆普勒公司“鴿”式偵察機改裝的魯姆普勒飛機，每次可以載兩名乘客。

接著法國航空公司也在1919年將它的法爾芒“哥利亞”雙翼轟炸機改裝為可以載12～16名乘客的客機，而美國泛美航空公司也將它的三發(fā)?？藛我磙Z炸機改裝為客機，?？薋.X可以載運8名乘客，?？薋.XX可以載運12名乘客。

僅1919年，法國航空公司就進行了2400次商業(yè)飛行，建立了8條航線，包括3月22日開通的從巴黎到布魯塞爾的世界上第一條國際定期航線，每條航線都得到了政府的大力資助。英國的各主要城市間都有班機往來飛行。

需指出的是，這些由軍用飛機改裝的客機幾乎沒有導航設備，飛機的飛行全靠駕駛員的經(jīng)驗和技術。座艙也不是密封的，所以飛行高度很低，乘客們還必須穿上厚厚的保暖服。飛機的振動和噪聲也很大，幾乎談不上舒適性。 鴿”式飛機德文名為Taube（意為“鴿”），該機由奧地利人伊格·埃特里希（Igo Etrich）于1909年設計，次年完成首飛，奧地利魯瑙（Lohner）和德國蘭普勒（Rumpler）等都曾許可制造?！傍潯笔且粦?zhàn)前著名的單翼機，也是德國第一種批量生產(chǎn)的軍用飛機、德國第一種實用型軍用飛機，曾被充作戰(zhàn)斗機、轟炸機、偵察機和教練機廣泛使用，德國、意大利和奧匈帝國都有裝備。中國也曾購進兩架，1912年著名飛行家厲汝燕曾駕駛“鴿”式飛機在上海江灣跑馬場成功進行過飛行表演。圖為德國蘭普勒公司制造的雙座“鴿”式飛機。

我國民航最早的航線是1920年北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備“京滬航線”的北京－天津段。同年5月8日正式開航。1921年7月1日又增辟了北京－濟南段，同時開辦了航空郵政。

所以說世界上第一架民航飛機是1919年德國魯姆普勒公司“鴿”式偵察機改裝的魯姆普勒飛機，設計者是奧地利人伊格·埃特里希。

飛機的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機誕生

從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。

3、陀螺技術的應用

1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應羅盤

這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個飛行仿真器

1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟地反復進行緊急狀態(tài)動作訓練的優(yōu)點。

6、最早的噴氣發(fā)動機

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。設計者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達。他設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。

7、噴氣式飛機

本世紀30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。德國設計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。

8、火箭飛機

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

9、實用型直升機

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時期

50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術經(jīng)歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結構。

11、客機和渦輪風扇發(fā)動機

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。

超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。

早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。

飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。

當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷

擴展資料

1、飛機限行

飛機在天上飛行，必須按照一定的航路進行飛行，航路也就相當于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導航等信息，以保障飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機必須嚴格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機能力就不夠了。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料：百度百科-飛機

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