【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的線描》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)線怎樣形容


2、飛機(jī)劃過的線叫什么?


3、航空飛機(jī)簡筆畫怎么畫 航空飛機(jī)的簡筆

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的線描》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)線怎樣形容
• 2、飛機(jī)劃過的線叫什么?
• 3、航空飛機(jī)簡筆畫怎么畫 航空飛機(jī)的簡筆畫步驟圖解教程
• 4、天空中,飛機(jī)飛過后留下的那條線叫啥?
• 5、飛機(jī)飛過留下一條白白的長長的線叫什么

飛機(jī)線怎樣形容

俗稱飛機(jī)云: 是噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴出濕熱二氧化碳等氣體，遇到高空冷空氣時(shí)，凝結(jié)成的霧裝白帶，也叫拉煙。一般是當(dāng)飛機(jī)飛到一萬米左右高空，并且遇到下沉氣流時(shí)易于出現(xiàn)。

飛機(jī)劃過的線叫什么?

飛機(jī)飛行時(shí)留下的痕跡是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。 按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。 在以上的各種尾跡當(dāng)中,人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡.飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。 飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。 當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時(shí)，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時(shí)，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。 簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。 空氣動(dòng)力尾跡則是飛機(jī)上的螺旋渦流與當(dāng)時(shí)濕度較大的空氣混合形成的煙節(jié)，其長度和存在時(shí)間較短. 對流尾跡是指飛機(jī)排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結(jié)高度形成的煙節(jié)，通常在飛機(jī)后面數(shù)百米至數(shù)千米處形成，存在時(shí)間較長. 飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

航空飛機(jī)簡筆畫怎么畫 航空飛機(jī)的簡筆畫步驟圖解教程

導(dǎo)讀：簡筆畫，是指把復(fù)雜的形象簡單化，形體結(jié)構(gòu)是繪畫最基本的要素，各種物體都有自己獨(dú)特的構(gòu)成因素，結(jié)構(gòu)形勢及比例關(guān)系，平面化的簡筆畫，表現(xiàn)2維的平面結(jié)構(gòu)比較簡便。那么可愛的航空飛機(jī)簡筆畫怎么畫呢？我整理了航空飛機(jī)的簡筆畫步驟圖解教程，教你畫卡通航空飛機(jī)簡筆畫。

航空飛機(jī)簡筆畫怎么畫 航空飛機(jī)的簡筆畫步驟圖解教程

1、我們先畫出機(jī)頭和機(jī)身，再畫一個(gè)左機(jī)翼

2、接著畫出尾翼

3、用線條畫出飛機(jī)的流線

4、再畫機(jī)窗以及右機(jī)翼

5、給機(jī)翼和尾槳上色藍(lán)色

6、再給機(jī)身中間部分涂上淡藍(lán)色

7、剩下的部分涂上淡灰色就可以了

天空中,飛機(jī)飛過后留下的那條線叫啥?

飛機(jī)尾跡那是噴氣式飛機(jī)噴出的氣體形成的。人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來的煙，而是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是本文重點(diǎn)討論的飛機(jī)凝結(jié)尾跡。 飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時(shí)，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時(shí)，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。 飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價(jià)值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置，為了避免暴露目標(biāo)，就必須弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機(jī)尾跡的飛行高度，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。 摘自百度，希望采納~！

飛機(jī)飛過留下一條白白的長長的線叫什么

標(biāo)準(zhǔn)名稱：飛機(jī)尾跡

俗稱：飛機(jī)云

按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡：

飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時(shí)，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時(shí)，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)?通常在-40℃以下)時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在-41℃～-60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于-40℃或低于-60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。

飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

關(guān)于《飛機(jī)的線描》的介紹到此就結(jié)束了。