【簡介：】本篇文章給大家談談《獎狀X飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學生的獎狀上寫的三好學生和優(yōu)秀學生，獎狀有啥區(qū)別嗎？


2、小曲隨爸爸坐飛機去旅游，當飛

本篇文章給大家談談《獎狀X飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、學生的獎狀上寫的三好學生和優(yōu)秀學生，獎狀有啥區(qū)別嗎？
• 2、小曲隨爸爸坐飛機去旅游，當飛機準備降落時，空中小姐要求所有的乘客坐在自己的座位上不動，系好安全帶，
• 3、圖—154是怎樣的飛機
• 4、搞笑段子：你怎么沒有獎狀
• 5、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機

學生的獎狀上寫的三好學生和優(yōu)秀學生，獎狀有啥區(qū)別嗎？

肯定有區(qū)別，因為“三好學生”獎狀比一般“優(yōu)秀學生”獎狀的含金量更高。

“三好學生”，主要指思想品德好、學習好、身體好，關于“三好學生”的評選，從1954年就開始了，通常以固定比例和基本相同的衡量標準，在全國大中小學校中普遍推行。

可見“三好學生”的評選不但深入人心，而且有一定的文化積淀。

在2012年3月，曾有多位政協(xié)委員聯(lián)名發(fā)起停止評選“三好學生”的提案，但教育部表示：教育部并未對“三好學生”評選作出統(tǒng)一規(guī)定，不會干預學校做出決定。

總之，在大中小學校的學年評比中，“三好學生”始終是一項重磅的榮譽稱號。而“優(yōu)秀學生”獎狀，則一般發(fā)給班上成績優(yōu)異的同學或班干部，并沒有太多討論價值。

想要當上“三好學生”的孩子，只是學習好還不夠，還得道德好（不調皮搗蛋、上課專心聽講）、身體好（身體健康無重大疾病，跑得快、跳得高、扔得遠，在運動會上能為班級爭光）。所以說，如果學年末沒有評上“三好學生”，其實也挺正常的，因為名額稀缺、標準模糊，范圍寬廣，不管是學校還是老師，想要在成百上千的學生中，公平合理地挑選出符合名額要求的“三好學生”，絕對不是一件容易的事情！

綜合來說，中小學生想要當選“三好學生”，

首先，學習成績必須優(yōu)秀，最起碼在班級前十名；

其次，平時在學校和班級表現(xiàn)好，比如作業(yè)質量高，能夠團結同學，對老師有禮貌；

最后，性格開朗、善良真誠，在同學間有人緣，這樣在投票時就能高分當選。

至于大學階段的“三好學生”，固然可以堂而皇之地寫在簡歷上，但是說實話，大學里的名目繁多的獎學金和助學金比比皆是，“三好學生”獎狀雖然難得，但因為缺乏實質性的現(xiàn)金獎勵和政策優(yōu)惠，似乎顯得并不如中小學階段那樣光鮮亮麗。

但是，如果咱們能夠當選“三好學生”，并寫在簡歷中，對于畢業(yè)后的求職就業(yè)，也是有好處的。最起碼用人單位看到簡歷后誰說：

不錯，這孩子在大學里沒有混日子，的確是學有所成。

當然，比較大學里的校三好學生、優(yōu)秀畢業(yè)生、校一等獎學金和國家勵志獎學金，不管是獎勵金額還是“含金量”來說，都是國家勵志獎學金最好，其次是校一等獎學金、優(yōu)秀畢業(yè)生，最后才是校三好學生。

由此可見，“三好學生”聽起來比較“高大上”，看起來非常光鮮亮麗，拿到獎狀，也讓人不免有些小得意和小開心，但是，你要說這項榮譽有什么特別的好處，那是沒有的。不管是在求職就業(yè)還是職場考評，都不可能起到?jīng)Q定性的影響和作用。

但是盡管如此，“三好學生”這項極其稀缺而又傲嬌的榮譽，還是值得我們?nèi)幦〉??？偛荒艿鹊疆厴I(yè)后和許多學霸同學去競聘崗位，人家都是“年級第一、三好學生、優(yōu)秀班干部”，你卻只有個“成績合格”，這就不只是寒酸，而是扎心了！

那么如何爭當“三好學生”，在同學和老師的評比考核中占據(jù)優(yōu)勢呢？其實只有一句話，那就是：

做好自己，努力爭取，不留遺憾，接受一切。

小曲隨爸爸坐飛機去旅游，當飛機準備降落時，空中小姐要求所有的乘客坐在自己的座位上不動，系好安全帶，

ONE 二十年前的我 二十年后的你

這是兩張泛黃的老照片，同樣的色澤，同樣的背景，同樣的人物，同樣的造型：

一幢色彩沉郁的水泥教學樓前， 20 幾個約摸十幾歲的男女學生，整齊地站在樓前的水泥臺階上，雙手緊握著鮮紅的獎狀端放于胸前，童稚的臉上寫滿了嚴肅的神情。男孩腳上穿的基本上是解放牌跑鞋，軍綠色褲子，衣服是中山裝的樣式。而女孩的發(fā)式驚人的雷同，多為齊耳童發(fā)。一臉的純真，卻一臉的嚴肅。看照片內(nèi)容應該是獲獎后拍的，那么表情也應該是眉開眼笑的。可是，兩張照片中，唯有一張臉是笑逐顏開的……

這是上課伊始，我讓孩子們傳閱的兩張老照片。孩子們用驚異而焦急的目光看完了這兩張照片，問題便出來了。

“老師，我想知道，這里面有沒有你？”

“老師，這是你第一次帶的學生的畢業(yè)照嗎？”

“老師，這是你自己師范大學畢業(yè)時的照片嗎？”

“老師，這是什么地方？”

“老師，你給我們看這照片的目的是什么？”

……

這些不是我期待聽到的問題。于是，我再次把照片發(fā)到他們手中，提醒他們注意照片背景、人物表情等。終于，孩子們發(fā)現(xiàn)了： “他們的發(fā)型差不多，女孩子扎辮子的只有一個?！薄岸寄锚劆?，學習都很好，沒有人戴眼鏡?！薄按蠹叶己車烂C，得獎后應該是很高興的表情?？墒侵挥幸粋€笑得很開心，可惜被筆劃糊了?！?

“是的，這下仔細多了。你們知道嗎？這個笑得最燦爛卻又被可憐地劃糊的女孩是誰嗎？”孩子們大概是意識到了什么，愣愣地看著我。我故作頑皮地告訴大家：“這個笑得傻不拉嘰的女孩啊，就是我——站在你們面前的黃老師！”“啊？”“??！”驚疑、驚訝、驚喜在教室里醞釀成開懷的笑聲……

在孩子們的笑聲中，我向他們娓娓道起了二十年前求學的故事……

“這便是二十年前的我，天天盼著長大的我?？墒牵F(xiàn)在，我卻總想，要是能回到過去，那該有多好！同學們，你們是不是也很渴望長大呢？”

有人點頭，有人搖頭，有人輕哼 S · H · E 的“我不想我不想長大……”，看來，對于“長大”，孩子們有不一樣的期待。于是，我說：“長大是一種自然規(guī)律，如果有人真長不大，恐怕會急壞了爸爸媽媽，他們會帶你走遍五湖四海尋醫(yī)問藥呢?！?

聽我這樣一說，孩子們“哈哈”大笑起來。至此，孩子們已經(jīng)接受了人必須長大的事實。打鐵要趁熱：“二十年前的我是一個在學?？嘧x的孩子，二十年后的我成了你們的老師。那么二十年后的你會是怎么樣的呢？老師很想知道。你覺得你可能會是干什么的？”

一石激起千層浪——

“我想我可能是比謝老師還要兇的語文老師，此時的我可能正在訓一個學生……”（充滿寫作靈感的張雨靜）

“我想我可能是一名溫柔可親的英語老師，正在教學生發(fā)音呢?！保▼尚】扇说年愋︽茫?

“我想我可能是一名建筑設計師，正在為城市花園的設計絞盡腦汁?！保ㄏ胂筘S富的蔡蕙蔓）

“我想我可能是一名運動員，正準備代表祖國參加奧運會?！保▌倕⒓痈傔x當上了體育委員的魏瑜婷）

“我想我可能是一位冒險家，此刻正在原始森林里尋找一種不知名的動物?！?

……

孩子們的想法可真多，忍不住夸贊起他們來：“你們真有出息，真有想法！事業(yè)有成的你，那時也許離開了家鄉(xiāng)，或在千里之外的異鄉(xiāng)，或在大洋彼岸。闊別故鄉(xiāng)多年的你，有一天重新踏上了故土，回到了魂牽夢縈的故鄉(xiāng)，會是怎樣的情景呢？”

隨著問題的深入，孩子們又一次沉默了。是啊，未來，那是個向往的時間度，卻又是個遙遠而模糊的地點，真要說明白的確不容易。我耐心地啟發(fā)：“ 20 年后的故鄉(xiāng)， 20 年后的老師， 20 年的同學，還會跟 20 年前一個模樣嗎？”孩子們搖搖頭說：“不會！”接著問：“相隔了 20 年，重新踏上了故土，重新見到曾經(jīng)朝夕相處的同學，朋友，你們會看到什么，聽到什么，說些什么，又想些什么呢？……”

急促的下課鈴聲告訴我，我的課堂任務無法完成，但我還是拖了兩分鐘，布置了日記內(nèi)容：《二十年后回故鄉(xiāng)》。

走出了課堂，我還沉浸在課堂教學的流程中，用自己的兩張老照片說起 20 年前的自己，引出 20 年后的孩子們，再引到 20 年后回故鄉(xiāng)的教學思路，是昨晚無法入眠的情況下想到的。記憶中那張傻笑的照片也是早上翻箱倒柜才找到的?？墒?，我真的懷疑這樣的設計是否有效，是否有些太費周折？或者可能是事倍功半？但是，對于孩子們今天的日記，我還是充滿期待。

課外活動，有“小耳朵”告訴我：“陳吉 21 歲生孩子了， 20 年后，她的孩子已經(jīng) 10 歲了。陳笑婷 23 歲生孩子……”

又有孩子悄聲告訴我：“我準備讓魏鑫杰當食品公司總經(jīng)理，他那么胖，那么貪吃，比較合適……”

這下，我更期待明天上交的日記了！

TWO

國慶節(jié)回家前，我就約好了一個二十年沒見的朋友一定見面 ，通過電話，我們把見面的日期約定好具體的哪一天，甚至幾點。既然二十年失去聯(lián)系，這電話又從何而來的呢？

去年的這個時候，我回了一次老家，當時是要給父母在縣城買一套房子，在高中同學的幫助下，我很快就選中了房子，第二天交了全款，準備坐晚上的火車返回北京。喝了兩天的酒吃了兩天的海鮮，我被熱情的同學們捧得忘乎所以，晚飯幾個女同學就要陪我吃個清爽一點的飯，于是來到一家規(guī)模不太大但是很有特色的飯店，據(jù)說這家店火到不接受預定，我一吃果然不錯，餐具干凈，海鮮新鮮，除了有一點點的咸以外幾乎沒什么不好的感覺，當?shù)厝说目谖渡晕⒅匾稽c，所以我知道為什么大家追捧這家規(guī)模并不太大的飯店了。

卻在吃到一半的時候看到了站在收銀臺前的老板娘，覺得好面熟，在我家所在的這個縣城，遇到熟面孔是再自然不過的事情了，我就問了一句請客的女同學，這家店的老板是誰，她說出的名字于我如驚雷滾過，他正是我從小一起長大的伙伴??！從出生到十八歲，我們兩家相距不足二十米，我對他們家的熟悉就如同對自己家，他兄妹兩個的性情和模樣一如我自己家人，二十年如同走失了一樣，卻在二十年后的某一天，意外遇到了。

于是我得到了他和他妹妹的電話，當即打通了，當時他在外地，如果我能再等一天，他一定回來，可是我已經(jīng)買好了當晚的車票，單位家里也有很多事情等我，我?guī)еz憾離開了那里，卻相約明年一定要見面，見面要提前通知，保證大家都在。

二十年啊，上次見面的時候我還是個高中生，清澀而矯情，他是個剛從部隊退伍的小伙子，剛談了女朋友準備結婚，就是我看到有些眼熟的老板娘。那時候，每個人都為自己的未來忙乎，全不關心身邊朋友的人生和困惑。相隔二十年后，他發(fā)短信給我說：“變化很大，別太失望”，我回說“俺也一樣，早有心理準備了”。

在約好的地點，我們是浩浩蕩蕩的隊伍：老爸、老媽、我家先生，還有我，還有陪我來的同學，他那邊有他的媽媽和他（他的妹妹，我小時侯最好的朋友因為身體不舒服早一天回自己家了，否則，我們的見面將多么感人?。。┧麐寢尯臀腋改敢彩抢相従恿?，也有十多年沒見面了，這次會面，還真有點歷史意義呢。

除了吃飯、聊天，真不知道能干什么，要把二十年的故事講完，不知從哪里開始，但是看到老朋友的一瞬間，我就知道這二十年他沒有浪費生命，他的人生一定是成功的人生，他的眼神流露出自信和豁達的神情。

寫到這里，還沒有開始他的成功之處，篇幅所限，下次再寫。

圖—154是怎樣的飛機

圖-154電子戰(zhàn)飛機關于我國圖-154MD上的合成孔徑雷達(SARSyntheticApertureRadar)的資料是保密的，但可以通過一些公開信息進行推測。合成孔徑雷達在我國高新科技863工程中竟然占了兩個席位，可見其作用之大和用途之廣。這兩個項目分別為星載合成孔徑雷達和航空遙感實時傳輸系統(tǒng)。實際上機載合成孔徑雷達平臺部分作為星載平臺的試驗品，當然也有獨立發(fā)展的重大意義。1994年8月，機載實時數(shù)字成像處理器通過鑒定，標志著我國合成孔徑雷達研制技術跨上了一個新臺階，并于1995年獲中國科學院科技進步一等獎。

后一項目的具體內(nèi)容為：利用機載合成孔徑雷達和實時成象器全天候獲取地表信息；利用數(shù)據(jù)壓縮，衛(wèi)星通信技術，實現(xiàn)“機星地”遙感圖象的實時傳輸；利用遙感圖象處理和地理信息系統(tǒng)技術實現(xiàn)對測繪圖象與已有信息復合，進行快速的災情評估。該項目早在94年已進行了設備驗收，明眼人馬上可以看出這一項目的軍事含義。航空合成孔徑雷達在98年抗洪中安裝在我國引進的賽斯納“獎狀”II(CITATIONII)型小型噴氣客機上，發(fā)揮了一定作用，可以做為佐證。當時科研人員我國第一臺L波段合成孔徑雷達裝上中科院的測繪飛機，對洞庭湖、鄱陽湖5萬平方千米的災區(qū)進行了成像測繪。該雷達的圖像分辨率可達3米，于1997年研制成功。分辨率的數(shù)據(jù)，恰好于外電所描述的數(shù)據(jù)吻合。

賽斯納“獎狀”II采用的機載合成孔徑側視雷達雖然肯定不如圖-154MD的雷達，但可以作為一個參考。該雷達對外稱CASSAR-44，合成孔徑體制，脈沖壓縮，四圖象通道，四線極化。波段三厘米。由中國科學院電子學研究所在1984～1987年期間研制。雷達樣機由11個分機組成：天線、平臺、饋線雙工器、發(fā)射機、接收機、記錄器、光學處理器、運動補償系統(tǒng)、定時器、整機控制與故障檢測系統(tǒng)、電源。其中，天線、平臺和饋線雙工器安裝在飛機機身外部的天線罩內(nèi)。其他部分均安裝在飛機密封客艙內(nèi)。工作狀態(tài)包括空地測繪和實時數(shù)據(jù)傳輸。其4401型的兩種工作方式：A方式－最大45km，測繪帶寬30km，B方式－最大55km，測繪帶寬30km。4402型的四種工作方式：A方式－最大50km，測繪帶寬35km，B方式－最大60km，測繪帶寬35km，C方式－最大95km，測繪帶寬35km，D方式－最大105km，測繪帶寬35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的圖象。

根據(jù)公開資料，用于搶險救災的“機載SAR圖像實時傳輸系統(tǒng)”由機載平臺、衛(wèi)星轉發(fā)站、地面數(shù)據(jù)接收站、高速圖形處理工作站和其他終端組成。圖像在機、星、地之間傳送是經(jīng)過數(shù)字化壓縮的，準確及時。在地面站和圖形工作站間，可通過專用設備、Internet手段或非實時傳輸實現(xiàn)圖像發(fā)送。專用軟件是VisualC++在WINDOWS95/98下開發(fā)的，具有多線程處理的特點，同時配套開發(fā)了保密手段。上述特點在軍用SAR圖像系統(tǒng)中必然有著指導性的意義。

上述成果集中在“九五”期間，其中北京航空航天大學電子工程系的“九五”重點預研項目“合成孔徑雷達SAR成像處理及應用”起了很大作用。該項目在國內(nèi)首次完成基于CS算法、兼有正側前斜成像能力、全數(shù)字、運動補償、3米分辨率SAR實時處理機的研制；在大前視角、聚束、干涉等多種SAR模式的各種成像算法和運動補償技術等方面、先進相控陣雷達仿真系統(tǒng)及新技術研究方面取得突破性進展，完成了相控陣雷達仿真軟件。上述成果反映在863計劃的先進機載對地觀測系統(tǒng)上。該系統(tǒng)由4個子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)又由硬件研制分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)及應用示范分系統(tǒng)組成，構成配套的系統(tǒng)技術。系統(tǒng)中，模塊化多功能成像光譜儀于系統(tǒng)其標志性參數(shù)為128個波段，可見一近紅外波段光譜分辨率達5nm，具有可見一近紅外、短波紅外及熱紅外3個波段范圍模塊化作業(yè)能力。該光譜儀可在對地觀測時，在連續(xù)光譜段上對同一地物同時成像，因此能從空中直接識別地球表面的物質。同時開發(fā)了三維信息獲取與實時/準實時處理系統(tǒng)，增加掃描儀成像波段，提高定位精度，形成實用化技術系統(tǒng)。

“九五”期間將確定高級合成孔徑成像雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用雙波段多極化、高分辨率及干涉SAR等三個方案中的一個，或綜合其中兩個，研制出實用化SAR系統(tǒng)。屆時我國將擁有完全能與E-8JSTARS相比的實用型合成孔徑雷達偵察機。但鑒于保密原因，迄今未見公布成果，估計已裝備我軍服役。

與之相對應的是，圖-154成像偵察型恰恰就裝備了類似匹配的偵察系統(tǒng)。圖-154偵察系統(tǒng)分別是RONSAR合成孔徑雷達、RADUGA紅外成像系統(tǒng)和電視攝影系統(tǒng)。電視系統(tǒng)解析度達到0.3米。合成孔徑成像作業(yè)高度在12000～500米，解像度3×3米。紅外成像作業(yè)高度3000～1500米，解像度0.5米。其中電視成像系統(tǒng)還包括側視電視攝影機。這充分應證了以機載平臺作為星載平臺的試驗品的做法。為配合這一偵察系統(tǒng)，高空間分辨率CCD數(shù)字相機也在緊張研制中。數(shù)字掃描圖像得到的大比例尺成圖，將具有重大實用價值。左圖為863公開的星載全色照相系統(tǒng)機載試驗系統(tǒng)成像圖片，標注飛行高度3700米，速度400千米/小時，分辨率為4米。

按公開信息來推斷，機載合成孔徑偵察系統(tǒng)主要由信息獲取子系統(tǒng)，信息處理子系統(tǒng)和應用子系統(tǒng)三部分組成。信息獲取子系統(tǒng)類似于國際流行配置，主要是由紅外、可見光、合成孔徑雷達傳感器組成。具體到國產(chǎn)系統(tǒng)上，則分別為128通道的成像光譜儀、244通道的CCD成像光譜儀、高空間分辨率的CCD航空相機、具有三維信息獲取能力的三維成像儀以及L波段合成孔徑雷達。一共5個偵察系統(tǒng)和手段。實用的、可運行的對地觀測系統(tǒng)按規(guī)劃在2000年的下半年完成，與圖-154偵察機服役時間相符。按傳媒報道，2000年12月，該系統(tǒng)已通過對北京中關村地區(qū)的遙感成像試驗，具有“國際先進水平”和立即投入實用的能力。那么我們基本可以確認，圖-154偵察機在2001年初已經(jīng)可以實用。

這里還應該提一下“防洪遙感實時傳輸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在抗洪期間發(fā)揮過重要作用。我們主要是想提及該系統(tǒng)的綜合技術，基本上可用于軍用實時戰(zhàn)場監(jiān)測偵察。該系統(tǒng)是綜合應用遙感技術、GPS、GIS、航空衛(wèi)星通信技術、計算機圖像處理技術等建立的一個綜合系統(tǒng)，同時也是典型的3S(遙感、GPS和GIS)一體化系統(tǒng)。如上所述，該系統(tǒng)同樣由信息獲取、信息傳輸和信息處理三部分組成。但信息獲取部分則由更大意義的平臺構成，即遙感飛機、側視合成孔徑雷達(SAR)、實時成像器、GPS等。信息傳輸采用“機-星-地”(即飛機-衛(wèi)星-地面)傳輸方式，由機載站、轉發(fā)站和用戶站等構成。而早在1990年，機載合成孔徑雷達實時數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)已獲得成功。信息處理由計算機圖像處理、GIS及其外圍設備構成。經(jīng)過通信衛(wèi)星中繼，設置在遠方(抗洪時是指北京)的防汛指揮部的接收站就可直接看到災區(qū)的現(xiàn)場圖像。同理，擁有地面數(shù)據(jù)接收裝置的各級指揮官也可由此系統(tǒng)的軍用型獲得戰(zhàn)場實時偵察信息。

除發(fā)展機載、星載合成孔徑測繪偵察雷達外，國內(nèi)還在研究將其引入到導彈制導領域。實際上星載合成孔徑雷達系統(tǒng)的偵察區(qū)域遠大于機載系統(tǒng)，精度則僅僅略低(5米對3米)，效率更高。但機載系統(tǒng)的優(yōu)點則在于可機動靈活、隨時的監(jiān)控特定區(qū)域。

關于解放軍空軍的圖-154MD的目前所知的兩幅圖片中，兩架的雷達罩、天線大不相同。其中一架裝有類似E-8JSTARS的長條形雷達罩，幾乎可以肯定裝有類似的合成孔徑地面測繪雷達。其詳細情況至今不為外界所知，但據(jù)信圖-154MD可執(zhí)行收集電子信號、監(jiān)聽、干擾、電子戰(zhàn)支援、地形測繪等任務。

從官方對空軍科研的一些報道推測，我軍的圖-154電子戰(zhàn)機是以實物測繪方法來獲得原始數(shù)據(jù)，從而完成氣動外形改動的設計的。報道稱，空軍飛機研究室挑起我軍信息戰(zhàn)飛機的高精尖工程，涉及飛機結構、氣動、材料、電子等諸多專業(yè)，協(xié)作單位數(shù)十個，需要加裝數(shù)百套設備。主要負責人劉宏印，首先必須測繪飛機原外形。由于沒有現(xiàn)成的外型資料，必須測繪實物飛機。最終用“近景攝影法”，在飛機上設置了上百個典型切面、幾千個標志點，測繪出上萬個數(shù)據(jù)，綜合誤差小于1.5毫米。此成果縮短了近3個月的試驗時間，投入的人力僅為傳統(tǒng)方法的1/3。站長個人認為這就是指圖-154，望網(wǎng)友指正。但可以肯定的是，要往圖-154上加雷達罩，必然要進行詳細周全的氣動外形改動設計。

2003年7月，由第38所改裝的一架載有合成孔徑雷達的解放軍米-8直升機，對安徽阜南縣蒙洼蓄洪區(qū)及其周邊地區(qū)的水災實況進行探測，采集到了大量的數(shù)據(jù)。圖-154機基本技術數(shù)據(jù) 前客艙門/離地高度：1.73*0.80/3.10平方米/米

后貨艙最大艙門：1.20*1.35平方米

最大滑行重量：100500千克

最大起飛重量：100000千克

最大著陸重量：80000千克

最大巡航速度：930千米/小時

最大巡航高度：12000米

最大巡航航程：6900千米

最大商務載重：18噸 圖-154(TU-154)客機 概述

圖-154(TU-154)客機是俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發(fā)中程客機，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機，兼作運輸用途。1966年春開始設計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付蘇聯(lián)民航局使用。1971年處蘇聯(lián)民航局所接受的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸。

至1992年9月，已生產(chǎn)各型圖-154約1000架，現(xiàn)在還在繼續(xù)生產(chǎn)。大部分由蘇聯(lián)民航使用。國外用戶有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。目前中國的圖-154客機主要集中在聯(lián)航公司手中，由于改進為電子偵察機，其地位非常重要。

圖-154客機主要型別

圖-154基本型，載客167人；圖-154A，提高了發(fā)動機功率，增加最大起飛重量，改進了設備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低維護要求。1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。

圖-154B，新增加了可供II級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFG公司自動飛行控制和導航設備。在操作系統(tǒng)中采用了低速橫向操作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操作性。增加了最大起飛重量。機身后氣密隔框后移，增加客艙長度，載客達180人。在A型上用來壓重的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批量生產(chǎn)。

圖-154C貨運型，在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門，主貨艙容積73立方米,可運載9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900千米。

圖-154M改進型，在圖-154B生產(chǎn)開始后，于1980年提出，對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動機進氣口擴大，原位于中央發(fā)動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力10604千克。1984年12月27日首次交付蘇聯(lián)民航局使用。至1992年已生產(chǎn)75架，中國民航訂購7架。

圖-154和波音、空客等客機相比，并不能算一種好的客機。由于蘇聯(lián)的航空設計思想、發(fā)動機技術等原因，該機經(jīng)濟性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。先是發(fā)動機頻頻出現(xiàn)嚴重故障，國內(nèi)的圖-154曾出現(xiàn)渦輪葉片斷裂打壞發(fā)動機短艙的事故，幸好飛行員技術過硬，加上運氣，未出現(xiàn)大的事故。但其他事故不斷，機毀人亡的事故時有發(fā)生，因此圖-154稱為了民用航空界中較不受歡迎的機種。這是國內(nèi)的圖-154逐步轉入聯(lián)航中的原因，也是選擇該機作為電子戰(zhàn)平臺的一個次要原因。

搞笑段子：你怎么沒有獎狀

搞笑段子：你怎么沒有獎狀

今天去開家長會回來，問我的兒子：孩子呀！和你同班的小聯(lián)、小圈同學都得了獎狀，你怎么沒有？

兒子低著頭說：“爸爸，你是不知道。老師發(fā)獎狀的時候，剛發(fā)到我的時候就發(fā)完了。

所以就沒有了。我為了不打擊兒子的自信心，于是告訴兒子：以后安排座位爭取坐前面。

本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機

都是哪些中國人在買私人飛機

整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終于，在8月份，一場大費周折的專業(yè)調查有了結果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。

調查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什么飛機？

聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。

團隊有多大？

民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架?！?/p>

這個數(shù)字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。

這個團隊里都有誰？

第一批吃螃蟹的人

最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。

他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機一點也不奇怪。

1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。

張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執(zhí)照”培訓。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。

現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。

從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”

或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發(fā)的城市。

繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。

到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。”

即使被大家認為低調、內(nèi)斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，型號A320，價值8000萬美元。

財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。

五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅游?！?/p>

2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗后，他選中了一架名為“首相一號”的商務機。這架美國雷神公司生產(chǎn)的公務飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油后一次可飛25個小時，是飛機中的健將。

飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉180度，還可以完全放平，比其他公務機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。

這也是浙商中購買的第一架私人飛機。

2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。

許偉杰致力于溫州私人飛機展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預訂私人飛機的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達到39家。

鐘情小飛機

和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。

科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創(chuàng)業(yè)，四個人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學習駕駛飛機年齡最大的一位。

喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。

這款小飛機，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機公司，單活塞發(fā)動機，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認為是性價比比較高的飛機。

蔡先培飛過好幾款飛機，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。

喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。

蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學習并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機的女會員。

同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鐘情小飛機，陶醉于俯沖的速度快感中。

張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行。”而且，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風聲，感覺真的就是自己在飛?！?/p>

俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機械產(chǎn)品情有獨鐘?！?/p>

這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。

不過，私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。

小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學習取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。

如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。

中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機將像私家車一樣普及?！?/p>

商務機的明星譜

美國灣流公務機公司董事長曾公開發(fā)表過一個判斷，“假如現(xiàn)在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活?！?/p>

他說的想必是奢華的商務機，因為商務機絕對是財富和品質的完美結合。在這個領域，CEO們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務機，沒錢是絕對玩不起來的。

最惹眼的應該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調的他在今年年初高調買下“本山號”。

這是一架小型公務機，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價值2億元人民幣，內(nèi)設17個座位，有酒吧、健身房等設置。

3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉《笑轉臺灣》做宣傳，便啟用了這架飛機。

本山公司的人對這次高調購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。

同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。

林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務飛機。

價格之最，應屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實社會中乘坐的私人飛機是一架噴氣式飛機——“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。

陳道明是機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。

有人曾調侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。

買飛機之后

開著飛機回家過年，或者，開著飛機抓賊。這都是今年私人飛機的噱頭新聞。不過，購買飛機后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。

趙本山說，本山號將來要以租養(yǎng)機。因為，買飛機昂貴，養(yǎng)飛機燒錢。本山號在機場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。

有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數(shù)百萬之多。

精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調，飛機的保值性非常好，一架飛機的機身是無壽命設計，飛機售價每年遞增，因此先擁有飛機，然后經(jīng)營飛機租賃還是一筆劃算的買賣。

蔡先培則向記者表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機，一架高空商務機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些。”

出租是養(yǎng)機，賣機則是一個賠本的買賣。

2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價轉讓歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC120B直升機一架。

刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以轉讓愛機，其苦惱在于，從買了飛機，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。

私人飛機第一人張躍的決定是：停飛。

他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史。”

不過，對于還處于飛機誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。

中外差距

中國目前擁有的私人飛機數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用?！币晃徊辉妇呙膶＜蚁蛴浾咄嘎?，“更重要的因素在于，國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機’存在?！?/p>

所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機。據(jù)介紹，按照我國民航對飛機購買審批的相關管理措施，部分改裝飛機和國內(nèi)現(xiàn)有機型外的飛機，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機排除到了市場之外。

新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機項目。據(jù)稱，這種小飛機安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價格售出，遠低于海外直升機售價。

但致命的問題是，這種小飛機不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓之用。

根據(jù)中國民用航空局運輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務機，私人自購的作業(yè)用直升機和交通用小飛機等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70余個，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業(yè)崗位8000余個，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

而同一時間節(jié)點下的美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。

何以會出現(xiàn)這么大的差距？

接受記者采訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放?！肮芾矸绞街两裢Ａ粼谟媱澖?jīng)濟時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機，管得跟國航、東航一樣，當成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機。”

關于《獎狀X飛機》的介紹到此就結束了。