【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛行校驗》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則(2016)


2、河池金城江機場的選址


3、

本篇文章給大家談談《民航飛行校驗》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則(2016)
• 2、河池金城江機場的選址
• 3、臨汾喬李機場的歷史沿革
• 4、中國民用航空計量管理規(guī)定
• 5、煙臺蓬萊國際機場什么時間開始建設的

民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗管理規(guī)則(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空飛行校驗工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《民用航空通信導航監(jiān)視工作規(guī)則》，制定本規(guī)則。

本規(guī)則所稱民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗（以下簡稱“飛行校驗”）是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗設備的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關標準、規(guī)范，檢查、校準和評估各種通信、導航、監(jiān)視設備的空間信號質(zhì)量、容限及系統(tǒng)功能，并依據(jù)檢查、校準和評估結(jié)果出具飛行校驗報告的過程。第二條　本規(guī)則適用于民用航空通信導航監(jiān)視設備的飛行校驗，校驗對象為地面通信導航監(jiān)視設備。

新技術應用中涉及通信導航監(jiān)視設備驗證的飛行校驗及軍民合用機場中涉及民用航空的通信導航監(jiān)視設備的飛行校驗工作參照本規(guī)則實施。第三條　校驗對象在投產(chǎn)使用前應當進行飛行校驗。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責飛行校驗工作的統(tǒng)一管理。

民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督本轄區(qū)的飛行校驗工作。

飛行校驗工作由民航局飛行校驗機構(gòu)（以下簡稱校驗機構(gòu)）和校驗對象的運行管理單位具體實施。第二章　飛行校驗的基本要求第一節(jié)　飛行校驗的種類和優(yōu)先次序第五條　飛行校驗分為投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗、特殊校驗四類。第六條　投產(chǎn)校驗是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術參數(shù)和信息而進行的飛行校驗。第七條　監(jiān)視性校驗是指投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗，或者民航局、地區(qū)管理局認為其他必要的情況下，對運行中的校驗對象進行的不定期飛行校驗。第八條　定期校驗是指為確定校驗對象是否符合技術標準和滿足持續(xù)運行要求，按照規(guī)定的校驗周期對運行中的校驗對象所進行的飛行校驗。第九條　特殊校驗是指在出現(xiàn)下列特殊情況之一時，對校驗對象受影響部分進行有針對性的飛行校驗：

（一）飛行事故調(diào)查需要時；

（二）設備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數(shù)發(fā)生變化、導航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其它可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制時；

（三）停用超過90天的設備重新投入使用時；

（四）設備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設備或信號有不正?，F(xiàn)象，不能提供正常導航服務時；

（五）校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；

（六）其他需要特殊校驗的情況。第十條　飛行校驗應當按照飛行校驗種類的優(yōu)先次序安排。一般情況下，飛行校驗種類的優(yōu)先次序由高至低依次為特殊校驗，定期校驗，投產(chǎn)校驗，監(jiān)視性校驗。第二節(jié)　飛行校驗項目第十一條　投產(chǎn)校驗、定期校驗項目應當按照有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準執(zhí)行。第十二條　監(jiān)視性校驗中的符合性飛行檢查項目應當按照有關民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準執(zhí)行。其他監(jiān)視性校驗項目由飛行校驗機構(gòu)根據(jù)民航局或者地區(qū)管理局的要求制定。第十三條　對于本規(guī)則第九條第一、二、四、五、六項所列的情況，校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位應根據(jù)具體情況制定相應的特殊校驗方案，確定校驗項目，或直接執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗的項目，以確保校驗對象的安全運行。

對于本規(guī)則第九條第二項所列的情況，重新投入使用的儀表著陸系統(tǒng)應在特殊校驗后90天內(nèi)增加一次監(jiān)視性校驗。

對于本規(guī)則第九條第三項所列的情況，非設備、非場地原因造成設備停用少于 270天的應當執(zhí)行等同于定期校驗的項目，超過 270 天（含）的應當執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗的項目。其他原因造成設備停用的應當執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗的項目。第三節(jié)　校驗對象和周期第十四條　校驗對象包括通信設備、導航設備和監(jiān)視設備。

通信設備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)。

導航設備包括航向信標、下滑信標、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導航地面設備。

監(jiān)視設備包括一次監(jiān)視雷達、二次監(jiān)視雷達、多點相關定位系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動化系統(tǒng)。第十五條　通信和監(jiān)視設備投產(chǎn)使用后不進行定期校驗，必要時進行特殊校驗或監(jiān)視性校驗。

導航設備投產(chǎn)使用后應當按照規(guī)定的校驗周期進行飛行校驗。

河池金城江機場的選址

見塘山優(yōu)勢多

據(jù)介紹，河池多山，要找個符合條件的平地建飛機場，又能兼顧到機場發(fā)揮最大作用，確實很難。河池先后向民航部門推薦了22個選址，但都無法找出比較完美的選址。民航中南管理局的專家提出：既然難找平地，何不削山填谷，將機場建在山上？按照這個思路，見塘山進入了人們的視線。

此外，見塘山有著不少優(yōu)勢：不僅能輻射作為政治文化中心的河池城區(qū)，以及資源豐富的南丹縣，還可輻射到貴州部分縣市，且選址距西南出海大通道較近，能節(jié)省投資。更利好的是，山下全部是堅硬頁巖，不像河池其他石山屬巖溶地帶，溶洞和地下水多。在多方比較、多次實地勘察和嚴格的專家評審后，2002年9月12日，國家民航總局最后確定以見塘山為河池機場場址。

克服地磁困擾

該機場距河池城區(qū)約40公里，機場西北方向有有色金屬礦田，會產(chǎn)生地磁異?，F(xiàn)象。

“大家都不知道地磁異常值為560nT時，對飛機起降有沒有影響。”河池金城江機場有限公司總經(jīng)理韋建明說，國內(nèi)尚無研究地磁對民用航空通信導航設施設備影響的專業(yè)部門，且國際國內(nèi)都沒有具體的技術規(guī)范標準可依。

經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，民航總局飛行校驗中心決定提供飛機到河池進行地磁飛行驗證。

韋建明介紹，2007年11月4日，一架民航專用校驗飛機在河池金城江機場場址附近來回盤旋，累計時長達8個小時，完成了國內(nèi)乃至世界上首次機場尚未建成而進行的實地測試飛行。最終飛行結(jié)論是，該地區(qū)地磁對飛機儀表無直接影響。

聲音

飛行安全不受影響

河池金城江機場只有一條跑道，長2200米、寬45米，跑道長度相對其他機場要短。航空公司為保障首航航班的安全，執(zhí)行了雙機長制。

該航班第一機長丁沖說，機場的跑道較短，對飛行操作技術要求很高。為了保障飛機平安落地，他在半個月前就來到機場試飛，做了充分準備。

丁沖說，機場建在山上，受地形的影響，會有氣流干擾飛機降落。另外，在天氣晴朗的時候，飛機降落時會看到周圍的山，也會對飛行員的心理造成影響。不過，這些不利因素并不影響飛行的安全。航空公司已經(jīng)對所有飛行員做了培訓，而且每次飛行時都會給飛行員提供安全提示，教飛行員如何安全起飛和落地。

臨汾喬李機場的歷史沿革

1958年10月國家民航局在喬李征地籌建機場。

1959年3月機場建成，一座兩層候機樓，瓦房40間。占地26.67公頃，跑道長500米、寬45米。航線：太原—臨汾—長治，巡回往返。起落機型為安—Ⅱ型飛機。

1959年9月1日通航。在城內(nèi)東大街縣人民政府對面路南設售票處。

1960年11月由于當時經(jīng)濟形式等多方面原因停飛。

1961年成立航空俱樂部，培訓跳傘運動員，并承擔飛機播撒農(nóng)藥治棉蚜蟲任務。

1962年停機，移交027航校代管。

1978年機場退為耕地（后來栽種果樹為喬李村果園），所有權屬國家民航局。

2007年11月12日成立臨汾軍地兩用機場籌備領導組。

2008年9月市委、市政府成立臨汾民航機場工作領導組，同時組建了籌建處。

2009年2月由中國民航集團總公司華北分公司編制的預可研報告編制完成。

2009年3月北京空軍司令部批復同意喬李機場復航改造。

2009年5月19日臨汾市政府委托民航華北地區(qū)管理局等相關部門及專家對原有機場進行復航論證。

2009年6月中國民航局向國家發(fā)改委出具了關于機場復航的意見，同意臨汾市利用喬李機場進行復航改造并按基本建設程序積極開展項目前期工作。

2009年8月臨汾民航機場有限公司正式注冊。

2010年7月國家發(fā)改委批復了臨汾機場改造工程的倡議書，同意實施臨汾機場復航改造工程。

2010年9月臨汾民航機場復航改造工程舉行奠基儀式，時任省委常委，常務副省長李小鵬及市四套班子領導出席。

2011年1月月25日國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢有限公司對臨汾機場可研報告進行全面評估，并完成了機場水保、環(huán)評、土地評審、軍民航協(xié)議等20多項前期審批手續(xù)。

2011年6月召開兩次航站樓設計方案后，在平陽廣場對航站樓設計方案征求群眾意見。

2012年5月省勞動競賽委員會授予民航機場部“工人先鋒號”榮譽稱號。

2012年9月25日國家發(fā)改委批準山西臨汾機場復航改造工程可行性報告。本期按照滿足2020年旅客吞吐量43萬人次，貨郵吞吐量1500噸目標設計。新建一條長2600米X45米跑道，4200平方米航站樓和4個機位站坪，配套建設空管、通信、氣象、供電、消防等相關設施。

2012年10月臨汾機場對正在建設的飛行區(qū)、跑道、垂直聯(lián)絡道、站坪進行強夯施工，強夯總面積為26萬余平方米，強夯點25000個。

2013年2月9日和4月3日民航華北局分別批復臨汾機場總體規(guī)劃和初步設計方案。

2013年3月15日臨汾機場航站區(qū)改擴建工程可研報告在太原順利通過評審。按照滿足2025年旅客吞吐量187萬人次，貨郵吞吐量6200噸目標設計。新建航站樓面積26000平方米，新建跑道2600米X45米，9個機位站坪及空管、供油等相關配套設施。

2013年10月機場跑道、站坪、聯(lián)絡道等工程建設全面完工。

2013年12月30日機場大道竣工，航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利封頂，航站樓主體全部完工。

2014年航站樓轉(zhuǎn)入內(nèi)部施工階段，陸續(xù)進行強電、弱電、消防、行李輸送設備、玻璃幕墻等的安裝調(diào)試。

2015年5月停機標志牌、滑行道牌、氣象設備安裝完畢。外圍監(jiān)控攝像頭、隔離網(wǎng)也在加緊安裝。

2015年8月16日17時30分，臨汾機場迎來了首架飛機-—中國民航飛行校驗中心C680型校驗飛機。經(jīng)過16日到21日的連續(xù)校飛測試，民航飛行校驗中心工作人員完成了對臨汾機場的校驗工作，校驗結(jié)果符合民航相關標準和規(guī)范，臨汾喬李民航機場校飛工作取得圓滿完成。

2015年9月23日中國東方航空公司一架波音737—800型客機首秀臨汾機場。經(jīng)兩小時飛行，各項飛行數(shù)據(jù)顯示正常，標志著臨汾喬李民航機場試飛工作取得圓滿成功。

2015年10月15日中國南方航空公司高層領導一行七人來臨，就臨汾至廣州航線運行進行考察，并達成初步合作意向。

2015年12月23日臨汾機場通過使用許可審定。

2016年1月8日市委副書記、市長岳普煜赴鄂爾多斯市考察機場運營等事宜，就推進資源、交通、旅游、航空等領域進行交流。

2016年1月18日臨汾民航機場有限公司組織相關部門舉行了通航前首次綜合模擬演練。

2016年1月25日臨汾喬李民航機場正式恢復通航。 由天津航空執(zhí)飛的GS6531航班8:48從海口美蘭國際機場起飛，11:30到達臨汾機場，經(jīng)停40分鐘后于12:11起飛飛往呼和浩特白塔國際機場。當天14時，臨汾市政府在機場跑道舉行了慶祝臨汾機場通（復）航儀式。15:35從呼和浩特飛來的GS6532航班載著臨汾機場第一批乘客飛往?？凇?/p>

2016年2月6日從廣州飛來的CZ3887航班（空客A320）13:57從廣州白云國際機場起飛，16:28降落臨汾機場。至此臨汾—廣州兩地正式實現(xiàn)通航。經(jīng)停一小時十二分后，滿載著臨汾到廣州的第一批乘客（CZ3888航班）于17:40起飛，20:00降落廣州。

2016年2月15日、16日中國民用航空校驗中心C560校驗飛機對臨汾喬李機場導航設備、飛行程序、盲降系統(tǒng)等進行了2016年度首次校驗，以保證設備參數(shù)達到行業(yè)標準，確保飛行安全。

2016年3月31日FM9335航班13:20從浦東機場起飛，15:28降落臨汾機場，16：30從臨汾機場起飛，17：37降落銀川機場。FM9336航班18:23從銀川機場起飛，19:24降落臨汾機場，20:44從臨汾機場起飛，22:27降落浦東機場，新航線的開通，使臨汾機場又多了條空中走廊，打通臨汾與東南沿海地區(qū)、西北地區(qū)空中通道。

中國民用航空計量管理規(guī)定

第一章　總則一、機構(gòu)問題是個敏感問題，根據(jù)民航的實際情況和各有關單位的多數(shù)意見，對企、事業(yè)單位設立專門的計量管理機構(gòu)沒有作硬性規(guī)定，而是提出計量工作要有一個機構(gòu)來管理以及工作的內(nèi)容。具體機構(gòu)設置，由企、事業(yè)單位根據(jù)實際情況自行安排確定。二、對于企、事業(yè)單位使用的專用計量標準器具的建標考核工作，原則上規(guī)定由民航自己組織考核、發(fā)證。執(zhí)行中如出現(xiàn)與地方計量行政部門工作不一致時，宜根據(jù)不同地區(qū)的情況，與地方計量行政部門協(xié)商或邀請其代表參加。三、以前民航進口的大量專用計量器具的管理很不規(guī)范，很多單位在配備和引進專用計量器具時都不通過計量管理部門，造成專用計量器具有些失控。為加強管理，《規(guī)定》第四章中，專門強調(diào)計量人員要參與新機型的引進和負責對配套的計量器具及技術資料的驗收工作。第二章　計量機構(gòu)四、對于今后擬設立的面向全民航各單位服務的計量技術機構(gòu)，必須經(jīng)民航總局對其進行技術認證，審批授權，這項工作還將另行制定辦法。對于承擔中國民航計量檢定工作的國外計量機構(gòu)，也必須經(jīng)民航總局的認證。第五條　中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）計量管理機構(gòu)負責所轄地區(qū)的計量管理工作，其主要職責是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關計量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關規(guī)定；

（二）協(xié)調(diào)本地區(qū)的企、事業(yè)單位的計量工作并實施監(jiān)督檢查；

（三）接受民航總局計量管理部門委托，在本地區(qū)進行計量考核認可工作；

（四）組織本地區(qū)計量科技成果獎勵項目評定及管理本地區(qū)計量技術交流和計量人員培訓工作；

（五）管理本地區(qū)企業(yè)計量校準規(guī)范、校驗方法的備案工作；

（六）承辦民航總局計量管理部門交辦的其他計量管理工作。第六條　企、事業(yè)單位應設立計量工作管理機構(gòu)。該機構(gòu)可以單獨設置或與其他職能相近的機構(gòu)合并設置。企、事業(yè)計量管理機構(gòu)的工作應包括以下內(nèi)容：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關計量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關規(guī)定；

（二）負責制定本單位計量工作規(guī)劃、計劃和管理制度；

（三）統(tǒng)一建立本單位的各種計量標準器具，保證量值傳遞準確可靠；

（四）統(tǒng)一管理計量器具和設施、參與進口民用航空專用計量設備、校驗儀器及技術文本的驗收；

（五）組織開展計量檢測工作，負責各種計量（測量）數(shù)據(jù)的計量認證和監(jiān)督工作；

（六）統(tǒng)一管理本單位計量人員培訓和考核；

（七）對內(nèi)部進行計量監(jiān)督和處理計量糾紛；

（八）承辦民航總局和民航地區(qū)管理局計量管理機構(gòu)交辦的其他計量管理工作。第七條　民用航空計量技術機構(gòu)分為三級：

一級民用航空計量技術機構(gòu)（以下簡稱一級計量技術機構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準設置并授權的民用航空計量檢測中心或民用航空一級計量站；

二級民用航空計量技術機構(gòu)（以下簡稱二級計量技術機構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準設置并授權的區(qū)域計量站、專業(yè)計量站或授權的企、事業(yè)計量中心；

三級民用航空計量技術機構(gòu)（以下簡稱三級計量技術機構(gòu)）是企、事業(yè)單位根據(jù)生產(chǎn)需要設置的計量室。第八條　一級計量技術機構(gòu)的主要職責是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關計量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關規(guī)定；

（二）建立民用航空最高專用計量標準器具、組織民用航空量值傳遞，負責民用航空專用計量器具的檢定、修理及有關測試工作；

（三）對民用航空各級計量技術機構(gòu)進行技術業(yè)務指導、完善民用航空系統(tǒng)計量檢測網(wǎng)絡；

（四）研究民用航空專用計量測試技術，起草民用航空專用計量器具檢定規(guī)程或校驗方法，承擔民用航空部門計量檢定規(guī)程技術歸口工作；

（五）負責搜集計量技術情報和民用航空計量技術信息交流工作；

（六）參與國內(nèi)計量組織及專業(yè)技術委員會的技術業(yè)務活動；

（七）承擔民用航空計量技術人員的技術培訓工作；

（八）承辦民航總局計量管理部門交辦的其他計量技術工作。第九條　二級計量技術機構(gòu)接受一級計量技術機構(gòu)的業(yè)務指導，其主要職責是：

（一）貫徹執(zhí)行計量法律、法規(guī)及民航總局的有關規(guī)定；

（二）建立民用航空地區(qū)、專業(yè)或授權的專用計量標準器具，組織本地區(qū)量值傳遞，負責專用計量器具的檢定修理；

（三）對三級計量技術機構(gòu)進行技術業(yè)務指導；

（四）開展計量測試技術的研究工作，承擔計量檢定規(guī)程、校準規(guī)范的編制任務；

（五）搜集研究國內(nèi)外計量技術情報，組織本地區(qū)或本專業(yè)的技術交流；

（六）承擔本地區(qū)、本專業(yè)計量技術人員的培訓工作；

（七）參與進口專用計量器具選型、定購、驗收的技術工作；

（八）承辦上級民用航空計量管理部門交辦的其他工作。

煙臺蓬萊國際機場什么時間開始建設的

以下是煙臺蓬萊機場的歷史。

2007年

2007年底，市委、市政府立足煙臺實際，在充分論證研究并咨詢國內(nèi)軍民航專家意見的基礎上，決定啟動建設煙臺新國際機場。

2008年

2008年6月份，正式啟動新機場的籌建工作。經(jīng)過全市的積極爭取和努力，新機場籌建工作進展順利。

2008年5月份，新機場完成初步選址工作；

2008年10月份，爭取省發(fā)改委向民航華東局提請將煙臺新機場項目調(diào)整進入國家“十一五”機場建設規(guī)劃；

2008年11月份爭取煙臺新機場項目列入全省拉動內(nèi)需21項重點措施；

2009年

2009年1月份，國家民航局正式將煙臺新機場項目調(diào)整進入國家“十一五”機場建設規(guī)劃；

2009年3月份國家民航局出具煙臺新機場場址復核意見，并確定將煙臺新機場作為全國機場管理模式改革試點單位，

2009年7月10日國家民航局和山東省政府在我市召開了改革試點領導小組第一次會議，研究改革的思路及其他相關事宜；2009年3月27日，新機場項目場址通過國家民航局復核批復；2009年6月初新機場項目可研報告和環(huán)評報告分別通過中咨公司和環(huán)保部環(huán)評中心專家組評審；2009年8月28日，國家民航局向國家發(fā)改委出具了民航行業(yè)意見，認為新建煙臺潮水民用機場是必要的和可行的；8月底，總參謀部向國家發(fā)改委出具軍方意見，原則同意新建煙臺潮水國際機場項目；2009年9月19日，新機場項目用地通過國土資源部預審；

2009年10月13日，新機場項目環(huán)境影響報告書通過國家環(huán)保部審查；

2009年10月23日，新機場項目可研報告通過國家發(fā)改委核準。歷時一年零三個月，圓滿完成機場前期籌備工作。2009年11月25日，新機場總體規(guī)劃通過專家初審；2009年12月26日，舉行了新機場奠基儀式，標志著工程項目由前期籌建工作轉(zhuǎn)入全面開工建設階段。

2014年

2014年10月27日上午十時左右，一架來自北京方向的C560型飛機成功降落在煙臺蓬萊國際機場，成為該機場迎來的第一架飛機。本次校驗飛行主要是對機場導航設備進行檢驗，此后將對逐項指標依次進行校驗飛行。

2014年11月28日晚18點36分，來自山東航空公司的B737-800型飛機當天第三次降落在煙臺蓬萊國際機場，并在機場工作人員的指揮下，順利滑行至近機位，與T1航站樓的105號廊橋?qū)?。這意味著，煙臺蓬萊國際機場試飛取得了圓滿成功，也標志著煙臺蓬萊國際機場的建設任務順利完成。

2014年10月27日，煙臺蓬萊國際機場迎來第一架校驗飛機，經(jīng)過9天的校驗飛行，完成了機場導航設施、地面目視助航燈光系統(tǒng)以及空管自動化系統(tǒng)校驗飛行，各項指標均符合國際民航組織規(guī)定的標準。2014年11月11日，蓬萊國際機場民航專業(yè)工程驗收順利結(jié)束。昨天成功完成試飛，相關數(shù)據(jù)提交民航主管部門審核、確認后，如在12月中旬通過行業(yè)驗收，煙臺蓬萊國際機場將具備正式開航條件。

2015年

煙臺蓬萊國際機場將于5月28號啟用。新機場有39個停機位，跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4E級，可以滿足波音747等大型飛機的起降。2.6萬平方米的貨站，在山東省內(nèi)機場中，規(guī)模最大。是山東民用航空三大干線機場之一，擁有停機位39個，可以滿足年旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸、年起降10萬架次的需求。

關于《民航飛行校驗》的介紹到此就結(jié)束了。