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1、深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司怎么樣？


2、AeroMACS技術(shù)簡介及應(yīng)用探討


3、航塔通

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• 1、深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司怎么樣？
• 2、AeroMACS技術(shù)簡介及應(yīng)用探討
• 3、航塔通訊技術(shù)(濟(jì)南)有限公司電話是多少？
• 4、福建飛通通訊科技股份有限公司怎么樣？

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司怎么樣？

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司是2014-09-23在廣東省深圳市福田區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司，注冊地址位于深圳市福田區(qū)深南大道1006號深圳國際創(chuàng)新中心C座17層。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是914403003116581250，企業(yè)法人田剛印，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司的經(jīng)營范圍是：計算機(jī)軟件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；計算機(jī)智能控制、計算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)；機(jī)械設(shè)備租賃（不含行政許可的項目）；電子產(chǎn)品、計算機(jī)、軟件及輔助設(shè)備、通訊設(shè)備、機(jī)械設(shè)備的銷售；經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)。（法律、行政法規(guī)、國務(wù)院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可后方可經(jīng)營）^無人直升機(jī)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造；生產(chǎn)、加工計算機(jī)軟件；儀器儀表維修。在廣東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為6873873萬元，主要資本集中在5000萬以上和1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共2369家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司對外投資7家公司，具有1處分支機(jī)構(gòu)。

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AeroMACS技術(shù)簡介及應(yīng)用探討

王強 科技視界 2019年20期

【摘 要】AeroMACS（Aeronautical Mobile Airport Communications System）作為新型機(jī)場航空移動通信系統(tǒng)，可以適用于近場航空器、機(jī)場地面交通以及其他近機(jī)場范圍內(nèi)場景的通信服務(wù)。相較于其他的移動通信系統(tǒng)來說，AeroMACS表現(xiàn)出了較好的安全性，且由于支持ATC與AOC高速數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)，信息傳遞的效率也相對較高。本文，就結(jié)合AreoMACS技術(shù)的內(nèi)容，在分析其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)后，對其在民航機(jī)場以及航空管理中的應(yīng)用展開探討。

【關(guān)鍵詞】AreoMACS;移動通信系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?民航

中圖分類號： TN927.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）20-0048-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.020

0 引言

隨著空中交通量的增加，飛行員、空中交通管制員、航空公司和機(jī)場運營商之間的信息共享對于提高空中交通安全和確保航班準(zhǔn)時調(diào)度至關(guān)重要。然而，目前的空中交通管理（ATM）系統(tǒng)面臨著系統(tǒng)集成的困難，因為ATM應(yīng)用數(shù)據(jù)都是基于其舊有的通信協(xié)議實現(xiàn)的。為了解決這一問題，國際民航組織采用了系統(tǒng)范圍信息管理（SWIM）的概念，以便通過國際標(biāo)準(zhǔn)化格式有效地儲存和交換信息。AeroMACS技術(shù)就是建立在IEEE802.16e-2009（WiMax）標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的一種可支持高速移動和固定通信，并且與飛行安全相關(guān)的，機(jī)場場面通信數(shù)據(jù)鏈。由于信息傳遞質(zhì)量較高，且傳輸延時較小，可以滿足絕大部分的通信服務(wù)需求。現(xiàn)就AeroMACS技術(shù)的要點展開闡述，并且探討其在航空管理工作中的可能應(yīng)用。

1 AreoMACS的技術(shù)探究

1.1 系統(tǒng)內(nèi)容

AeroMACS是ICAO正式批準(zhǔn)的機(jī)場場面寬帶無線通信標(biāo)準(zhǔn)，2016 ICAO發(fā)布Doc 10044-AeroMACS Technical Manual;ICAO附件10附錄3第7章中發(fā)布AeroMACS SARPs（Standards and Recommended Practices）;2017年7月AEEC正式確認(rèn)ARINC DOC 766-AeroMACS Transceiver and Air Installation Standards 航電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。AeroMACS作為民航專用網(wǎng)絡(luò)，使用民航專屬頻率，ICAO允許直接與前艙機(jī)載設(shè)備進(jìn)行ACD（Aircraft Control Domain）和AISD（Aircraft Information Service Domain）類通信，屬于ACARS升級系統(tǒng)。AeroMACS獲批允許使用的頻段為5091MHz至5150MHz（C波段），在5MHz帶寬下傳輸速率能夠達(dá)到5-9Mb/S，屬于寬帶無線通信服務(wù)。為了提升信息傳遞可靠性，系統(tǒng)采取有效的安全協(xié)議和加密系統(tǒng)，防止來自外部的惡意攻擊，確保通信服務(wù)的質(zhì)量。從理論層面上來講，AeroMACS單個基站的通信覆蓋距離為8.3km，但由于機(jī)場的建設(shè)范圍普遍較大，如果僅設(shè)置一個基站，很難保障機(jī)場通信服務(wù)的全面覆蓋。因此，需要采取分別設(shè)置基站的方式，增強機(jī)場區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋狀況，從而提升通信數(shù)據(jù)的質(zhì)量與效率。

1.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

應(yīng)用AeroMACS技術(shù)的主要目的是為提升通信服務(wù)質(zhì)量，通過對基站以及各類通信技術(shù)模塊的有效布置來提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，從根本上增強信息傳播的效率與質(zhì)量。一般而言，AeroMACS系統(tǒng)主要由移動用戶站（MS-Mobile Station）、固定用戶站（SS-Subscriber Station）、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（ASN-Access Service Network）、基站（BS-Base Station）、網(wǎng)關(guān)（ASN-GW）、AAA認(rèn)證服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通服務(wù)（CSN-Communication Service Network）等共同組成。實際進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計時，需要結(jié)合通信服務(wù)區(qū)域的分布特點以及通訊服務(wù)需求，合理設(shè)置基站位置，以及基站與網(wǎng)關(guān)，基站與用戶站的結(jié)構(gòu)關(guān)系。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜唸D如下圖1所示。[1]其中移動用戶站指的是，各類交通運輸工具等的移動節(jié)點;固定用戶站則是指雷達(dá)以及航線設(shè)備的節(jié)點站;基站指的是網(wǎng)絡(luò)的接入部位，借助基站可以實現(xiàn)對地空通信服務(wù)的有效連接，主要是通過上行鏈路和下行鏈路調(diào)度器對射頻資源進(jìn)行管理與區(qū)分，并且依靠邏輯基站進(jìn)行頻率的置換，從而達(dá)成通信交流的目的;ASN網(wǎng)關(guān)的主要作用為與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通服務(wù)（CSN）進(jìn)行直接連接，并且實現(xiàn)路由的橋接功能。此外，還具備一定的邏輯功能，可對通信數(shù)據(jù)的傳輸安全進(jìn)行分析，并且做到對數(shù)據(jù)信息負(fù)載的平區(qū)分配，保障基站的運行荷載均衡?；竞虯SN網(wǎng)關(guān)共同組成最基本的ASN;AAA認(rèn)證服務(wù)器提供驗證授權(quán)以及帳戶服務(wù)，管理接入用戶訪問網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，對具有訪問權(quán)的用戶提供服務(wù);網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通服務(wù)是指在機(jī)場內(nèi)部或者網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部有針對性的為用戶提供IP連接服務(wù)的功能模塊。

2 AreoMACS技術(shù)在民航機(jī)場中的應(yīng)用簡述

2.1 技術(shù)研究應(yīng)用的進(jìn)程

AeroMACS技術(shù)是在民航事業(yè)快速發(fā)展，以及機(jī)場管理對通信系統(tǒng)的服務(wù)需求逐漸提升的基層上所展開研究的新型通信技術(shù)。最初原型是在2003年的航行大會上被首次提出，對于AeroMACS技術(shù)的規(guī)劃研究主要牽頭人為FAA與EUROCONTROL，他們認(rèn)為使用WiMAX技術(shù)替代原有的寬帶接入系統(tǒng)可以為機(jī)場提供更高水平的通信服務(wù)。從AeroMACS技術(shù)的基本理念被提出，到其技術(shù)原理的設(shè)計與規(guī)劃初步完成后，美國以及日本等先進(jìn)國家針對該項技術(shù)進(jìn)行了大量測試應(yīng)用，已經(jīng)取得了較好的應(yīng)用成果。

2.2 應(yīng)用特性分析

該系統(tǒng)融合了大量的先進(jìn)技術(shù)，每項技術(shù)在單獨應(yīng)用時，均能發(fā)揮良好的作用，多項先進(jìn)技術(shù)共同組成的系統(tǒng)，也就具備普通民航通訊系統(tǒng)所不具備的應(yīng)用優(yōu)勢。主要表現(xiàn)為：與普通的航空管理通信服務(wù)系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)中的帶寬設(shè)置更加合理，且信息通道較多，在進(jìn)行信息傳輸時，可實現(xiàn)對多個渠道信息的同步傳輸，有效打破了原有的帶寬限制問題。此外，還具備良好的信息傳輸可靠性，該系統(tǒng)中所應(yīng)用的加密認(rèn)證算法和認(rèn)證服務(wù)可有效避免來自外界的攻擊影響，使信息傳輸安全得到保障;具備較強的移動性，在移動終端運動速率較大的情況下，也可提供良好的通信服務(wù)功能;具備較強的兼容性。IP網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較廣，可以適用于多種網(wǎng)絡(luò)。[2]此外，在系統(tǒng)設(shè)置合理的情況下，單個基站的信息傳輸覆蓋范圍可超出10千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過原有的通信基站系統(tǒng)。從某一層面上來講，該項系統(tǒng)的應(yīng)用還可減少基站設(shè)置的數(shù)量，同時能夠保障信息傳輸?shù)男逝c質(zhì)量。AeroMACS可以支持機(jī)場地面移動用戶之間的各種數(shù)據(jù)、視頻和語音傳輸以及信息交換。該系統(tǒng)將重點支持與飛行安全和操作規(guī)范相關(guān)的服務(wù)，通過提高系統(tǒng)的安全性、可用性和多樣性，例如，完善通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和運營，以及ATM和ATC服務(wù)。AeroMACS支持圖像和視頻的準(zhǔn)實時傳輸，這將顯著提高機(jī)場地面的態(tài)勢感知和交通流處理能力，同時減少擁堵和延誤，可應(yīng)用于防止跑道入侵。AeroMACS的其他應(yīng)用包括：在施工或電纜供電中斷期間提供短期應(yīng)急通信，增強協(xié)同決策能力，為駕駛艙提供最新天氣圖像和導(dǎo)航信息以及時間關(guān)鍵咨詢信息等。

3 AreoMACS在航空管理中的應(yīng)用

3.1 在EFB中的應(yīng)用

EFB（Electronic Flight Bag）指的是，在駕駛艙和客艙內(nèi)用于顯示軟硬件參數(shù)的顯示系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，相關(guān)人員可對航班行程和氣象資料進(jìn)行全面了解，同時，也可實現(xiàn)對航空信息的及時了解，對于飛機(jī)航行過程中的燃油數(shù)據(jù)也可做到及時顯示。該系統(tǒng)應(yīng)用于航空管理，可有效降低資料管理成本，并且能夠保障對各類行情信息的共享。但其在應(yīng)用中還存在一定的弊端，即僅能通過對數(shù)據(jù)信息的前期儲存，才能保證對各類信息的同步，對于航線以及氣象信息資料等，無法實現(xiàn)及時更新、實時推送，數(shù)據(jù)信息的存儲方式還是以儲存卡為載體。為了改善EFB系統(tǒng)中存在的弊端，可以使其與AeroMACS系統(tǒng)進(jìn)行連接，借助AeroMACS系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)對顯示系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時更新。對于AeroMACS網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面覆蓋的機(jī)場來說，在航空器的特定位置中安裝接收器就可實現(xiàn)對相關(guān)的航線信息以及機(jī)場站所發(fā)送的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時同步，保障航空管理信息同步的及時性。[3]

3.2 在航空應(yīng)急通信中的應(yīng)用

在以往的航空管理工作中所采用的通信傳輸系統(tǒng)主要由電信運營商和光纜資源共同組成，進(jìn)行通訊服務(wù)時，主要是借助衛(wèi)星通信和微波通信的方式實現(xiàn)空中與地上的通信交流。在發(fā)生較大的自然災(zāi)害時，通信設(shè)備很容易遭到破壞，由于通信系統(tǒng)的特殊構(gòu)造在破壞之后很難及時修復(fù)，這就對航空管理工作質(zhì)量造成了極大的影響。AeroMACS系統(tǒng)的應(yīng)用具有較好的機(jī)動性能，在發(fā)生較大的自然災(zāi)害時，可通過重新組合通信系統(tǒng)的方式繼續(xù)為航空管理工作提供通信服務(wù)，保障通信系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運行。比如借助專門的應(yīng)急通信車輛進(jìn)行基站調(diào)動，實現(xiàn)各部門通信質(zhì)量的有效保障，從而提升現(xiàn)場調(diào)度的作用，發(fā)揮通信服務(wù)的管理職能。

3.3 在航空管理延伸服務(wù)中的應(yīng)用

這里所說的延伸服務(wù)指的是延伸放行服務(wù)，即相關(guān)的管理部門主動提供天氣、飛行以及放行等資料，使飛行員可以及時了解放行資料信息，省去飛行員進(jìn)行放行資料辦理的環(huán)節(jié)。以往的延伸放行服務(wù)需要由專業(yè)的人員到機(jī)上進(jìn)行現(xiàn)場辦理，相對來說，辦理效率較低，而在航班數(shù)量逐漸增加的基礎(chǔ)上，此種辦理方式很容易產(chǎn)生航班延誤的問題?；诖耍瑧?yīng)充分發(fā)揮AeroMACS系統(tǒng)的通信傳輸作用。在每個飛機(jī)上設(shè)置接收器，對于各類資料信息進(jìn)行及時獲取，這可在很大程度上減輕飛行人員的工作壓力。

3.4 在空管數(shù)據(jù)傳送中的應(yīng)用

對于機(jī)場周邊適用于AeroMACS作用距離及使用環(huán)境的通信監(jiān)視遠(yuǎn)端站，包括雷達(dá)站、甚高頻收發(fā)基站，可以探索基于AeroMACS技術(shù)來傳送雷達(dá)數(shù)據(jù)和甚高頻語音數(shù)據(jù)。使用AeroMACS無線側(cè)鏈路作為有線側(cè)傳輸鏈路的備份手段，可以大大提升空管數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩哂唷?/p>

4 結(jié)語

AeroMACS技術(shù)中涵蓋多種先進(jìn)的技術(shù)內(nèi)容，可有效提升通信服務(wù)的質(zhì)量，還可在一定程度上提升通信信息的安全性。在航空管理工作中的應(yīng)用，可有效改善原有航空管理中存在的不足，打破原有的通信服務(wù)限制，更好的提升通信質(zhì)量，且對于基站的設(shè)置也具有一定的機(jī)動性，可根據(jù)機(jī)場的管理需求，對基站進(jìn)行有效調(diào)配，保證通信服務(wù)的持續(xù)性以及可靠性。現(xiàn)階段，AeroMACS技術(shù)在國際上的發(fā)展與應(yīng)用已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，國內(nèi)目前也陸續(xù)在各個大型機(jī)場進(jìn)行AeroMACS網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并對該項技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究論證和持續(xù)開發(fā)，使其更好的發(fā)揮自身的通信服務(wù)功能，為航空管理工作以及航空事業(yè)的發(fā)展提供可靠的技術(shù)支持。

【參考文獻(xiàn)】

[1]馮曉波，封世領(lǐng).AeroMACS技術(shù)在ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].航空電子技術(shù)，2018，49（a01）：1-5.

[2]Byrne D，Nejatian N P.AeroMACS：How to warrant interoperability[C]// Integrated Communications Navigation Surveillance.2016.

[3]Morioka K，Kanada N，F(xiàn)utatsumori S，et al.Onboard Antenna Placement Studies for CNPC Links of UAS Using AeroMACS[C]// IEEE International Symposium on Autonomous Decentralized System.2017.

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[5]Bartoli，Giulio，F(xiàn)antacci，Romano，Marabissi，Dania.AEROMACS：A NEW PERSPECTIVE FOR MOBILE AIRPORT COMMUNICATIONS AND SERVICES//《Wireless Communications IEEE》.2013

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航塔通訊技術(shù)(濟(jì)南)有限公司聯(lián)系方式：公司電話5675666，公司郵箱875371466@qq.com，該公司在愛企查共有5條聯(lián)系方式，其中有電話號碼3條。

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航塔通訊技術(shù)(濟(jì)南)有限公司法定代表人馬國義，注冊資本500萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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