【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機為什么要增壓發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在高空為什么要加壓
2、為什么飛機在高空飛行時機艙內(nèi)必須進行增壓
本篇文章給大家談談《飛機為什么要增壓發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在高空為什么要加壓
艙外空氣稀薄溫度極低人無法生存，所以艙內(nèi)必須增壓
不需要加氧，高空氧氣體積百分比和地面是一樣的，只是低壓稀薄而已，加壓即可
為什么飛機在高空飛行時機艙內(nèi)必須進行增壓
大氣壓力是隨高度升高而降低的。人的身體可以承受的極限高度約為4000米。高度高于4000米后，大氣的總體壓力降低，從而導致空氣重氧氣的分壓力也降低，即氧氣濃度降低。所以對于4000米以上高度，如果人還想呆的話，有兩種方式，一種是增加高空的大氣總壓力；一種是只增加氧氣的分壓力。背氧氣瓶上山屬于后者，高空飛機座艙加壓屬于前者。其實在飛機上也有氧氣瓶，當由于零部件失效，座艙內(nèi)無法增壓時，就會讓乘客吸氧，但只能支持15分鐘，因為規(guī)定飛機遇到座艙無法增壓的情況，必須能在15分鐘內(nèi)降到4000米以下高度。
飛機起飛為什么要加壓?
客艙增壓的主要原因是因為現(xiàn)在的飛機飛行高度有了增加。由于低空大氣存在很大的不穩(wěn)定性以及低空空域日漸擁擠，所以現(xiàn)在的飛機開辟了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列后果。當飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。一般需保持在飛機的最大飛行高度下，客艙內(nèi)的壓力水平必須保持同2400米高度時大氣壓力相同。
為什么要給進入飛機進氣道的空氣減速增壓呢？
增壓是為了將空氣壓縮，從外界吸入盡量多的空氣，這樣經(jīng)過燃燒室之后可以獲得更多的能量，從而獲得大推力。
如果不增壓，那么只有很少量的空氣可以經(jīng)過發(fā)動機的內(nèi)部，不足以獲得所需要的推力。
速度越小，壓強越大，減速是為了得到更大的壓強，同時在總溫一定的情況下增大燃燒室進口溫度。這與發(fā)動機的效率有關(guān)。另外，燃燒需要氣流速度較低，否則難以充分進行。
更詳細的知識可以找一本航空發(fā)動機方面的書來看。
飛機增壓系統(tǒng)有多重要
首先，我們可以很肯定的說，現(xiàn)代飛機大部分都有增壓系統(tǒng)，不論是民航飛機還是軍用飛機。當然，這里說的是大部分，并不是全部，因為還有些飛的較低的（通常來說低于5000米）的小型飛機出于種種原因考慮沒有增壓系統(tǒng)。
增壓系統(tǒng)已經(jīng)成為飛機標配
為什么要客艙增壓？其實很好理解，高空中氣壓低空氣稀薄，不加壓人供氧不足就會出現(xiàn)上文提過的昏迷、休克現(xiàn)象。想象下不背氧氣瓶爬珠峰是什么狀況，就可以理解不加壓的危害了。
現(xiàn)在民航飛機通常維持艙內(nèi)壓力接近海拔2000米左右，即便這樣，不少人還是會感覺有一定不適感。比如很多人起飛后就會感到耳朵脹脹的，還有人會覺得吃東西沒有味道、昏昏欲睡。
味蕾在高空中可能沒有那么敏感，導致人們覺得飛機餐不好吃
為何不把艙內(nèi)壓力再加高一點使得其接近地面的壓力水平呢？其實，這也是平衡過的結(jié)果。想象把一個高壓氣球放飛到高空中會出現(xiàn)什么情況？到一定高度氣球通常都會因為球內(nèi)壓力過大而炸掉。在客艙增壓的情況下，飛機實際上就成了那個氣球。
不少飛機在地面橫截面看起來是橢圓的，到了空中就變圓形了，客艙增壓水平越大，飛機的結(jié)構(gòu)強度要求也會成大幅增加。因此，不少公務機也以機艙內(nèi)壓力作為其舒適性的證明，打出艙內(nèi)壓力等于海拔1500米之類的廣告。
如果結(jié)構(gòu)強度不夠會怎樣？參考一眾空中解體空難給我們帶來的教訓，典型的就有因錯誤維修艙尾壓力圓蓋，空中壓力過大破裂并導致尾翼脫落而發(fā)生的世上最大單機空難——JAL123空難事故。
我們談了這么久的民航飛機增壓系統(tǒng)又是什么樣呢？其實通常來說它就是飛機的空調(diào)系統(tǒng)。駕駛艙一般會有有壓力調(diào)節(jié)伐供飛行員調(diào)節(jié)全機的壓力，當飛機在高空飛行時，發(fā)動機抽取并壓縮空氣，經(jīng)過加熱后輸送到客艙內(nèi)。飛機也會有出氣口，維持艙內(nèi)壓力平衡。
關(guān)于《飛機為什么要增壓發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。
