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1、中國第一個發(fā)明飛機(jī)的人是誰，又是哪一年發(fā)明得？


2、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制造人才招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國第一個發(fā)明飛機(jī)的人是誰，又是哪一年發(fā)明得？
• 2、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？
• 3、請問飛機(jī)制造的人才主要來源有哪些?
• 4、c919飛機(jī)制造員工工資

中國第一個發(fā)明飛機(jī)的人是誰，又是哪一年發(fā)明得？

中國始創(chuàng)飛行大家馮如，1909年9月21日，馮如于接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個遠(yuǎn)離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。

當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

擴(kuò)展資料

1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進(jìn)技術(shù)，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠(yuǎn)離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發(fā)圖強(qiáng)的志氣。

1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

參考資料：人民網(wǎng)-馮如——中國第一位飛機(jī)設(shè)計師

多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？

隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進(jìn)步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機(jī)成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實每天都是數(shù)以千計的飛機(jī)飛過，飛機(jī)已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時間中都不具備民航客機(jī)的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機(jī)都極大的依賴于從別國引進(jìn)，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機(jī)巨頭所生產(chǎn)的客機(jī)為主?？蜋C(jī)難造，大型客機(jī)則更難，因為我們在大飛機(jī)制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗。

我國在大型客機(jī)的制造上面臨著諸多的難題，大型客機(jī)由于體型大，相應(yīng)的，所需要的推力則更大，進(jìn)而對發(fā)動機(jī)有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機(jī)的航程。另外，在飛行的氣動布局設(shè)計上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進(jìn)，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴進(jìn)口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術(shù)人才的大量流失。

畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機(jī)制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項目也就很少，即便擁有一些民航客機(jī)領(lǐng)域的人才，但卻英雄無用武之地，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項汽車制造等領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)行。而同時，在這一領(lǐng)域的人才知識結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學(xué)習(xí)條件和制造經(jīng)驗，這也是導(dǎo)致我國先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個重要原因。

比如當(dāng)初的上海飛機(jī)制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機(jī)維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個人所有，但有一個重要前提就是工廠需要制造飛機(jī)的時候，這些人必需要回來。但現(xiàn)實是，當(dāng)時任上海飛機(jī)制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準(zhǔn)備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當(dāng)時這位副廠長也很直接了當(dāng)?shù)恼f出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機(jī)，但當(dāng)時卻沒有飛機(jī)可以造，且在未來很長一段時間中也都不會有造飛機(jī)的計劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。

從上述的例子中我們都可以感受到我國當(dāng)初飛機(jī)制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達(dá)多年的人才流失也讓我國民航飛機(jī)制造的核心設(shè)計力量元氣大傷。包括現(xiàn)如今很多的大學(xué)生作為一股年輕力量，在報考大學(xué)的時候，也很少有人會選擇機(jī)械專業(yè)，鋼鐵，機(jī)械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經(jīng)沒有了吸引力，對于中國頂尖工程技術(shù)人才的嚴(yán)重短缺，或許我國在短時間之內(nèi)都難以得到解決。

請問飛機(jī)制造的人才主要來源有哪些?

北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)這兩個是專業(yè)相關(guān)的大學(xué)；西北工業(yè)大學(xué)有相關(guān)的專業(yè)。

飛機(jī)制造的人才主要有動力工程，新材料工程，風(fēng)洞等等。

c919飛機(jī)制造員工工資

11000萬元至15000萬元。c919飛機(jī)制造員是掌握機(jī)械制造的基礎(chǔ)理論知識、飛機(jī)制造技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識；從事飛機(jī)制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、試驗和管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。c919飛機(jī)制造員的年薪是11000萬元至15000萬元。從事的主要工作包括有航空航天、能源、程的設(shè)計交通等領(lǐng)域從事程動力工、試驗和技術(shù)管理。

關(guān)于《飛機(jī)制造人才招聘》的介紹到此就結(jié)束了。