【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒潦裁磿r(shí)候通火車(chē)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?
2、從成都反往石屏飛機(jī)票是幾點(diǎn)今天從成
本篇文章給大家談?wù)劇妒潦裁磿r(shí)候通火車(chē)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?
- 2、從成都反往石屏飛機(jī)票是幾點(diǎn)今天從成都到昆明的機(jī)票是幾點(diǎn)
- 3、石屏有哪些名人
- 4、中國(guó)航空發(fā)展過(guò)程
- 5、中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史
- 6、一個(gè)云南寶藏小城，和它的石屏“爆漿”豆腐
中國(guó)早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?
馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號(hào)樹(shù)垣。廣東恩平人。中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國(guó)從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造和飛行的第一人。
徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，浙江省吳興人，1933年，考入清華大學(xué)機(jī)械工程系航空工程組；1944年赴美國(guó)麥克唐納飛機(jī)公司實(shí)習(xí)；1946年8月，他奉召回國(guó)，在空軍第二飛機(jī)制造廠擔(dān)任運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國(guó)立中央大學(xué)。洪都航空工業(yè)集團(tuán)研究員、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、科技委名譽(yù)主任?！?/p>
屠基達(dá)（1927年12月11日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司高級(jí)工程師，曾任總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委顧問(wèn)。
馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無(wú)錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無(wú)錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。
顧誦芬，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海國(guó)立交通大學(xué)航空工程系，曾任沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師、所長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任，兼任中國(guó)航空研究院副院長(zhǎng)。
宋文驄（1930年3月26日—），飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院?，F(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所首席專家、型號(hào)總設(shè)計(jì)師、自然科學(xué)研究員。
陳一堅(jiān)（1930年6月21日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。福建省福州市人。1952年畢業(yè)于清華大學(xué)?，F(xiàn)任中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院研究員。
石屏（1934年3月25日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，曾任K8（教練8）飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。
楊偉，生于1963年5月，1985年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，研究員。歷任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所專業(yè)組長(zhǎng)、研究室副主任、主任，研究所副所長(zhǎng)、副總設(shè)計(jì)師、常務(wù)副所長(zhǎng)，現(xiàn)任總設(shè)計(jì)師、所長(zhǎng)。
從成都反往石屏飛機(jī)票是幾點(diǎn)今天從成都到昆明的機(jī)票是幾點(diǎn)
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石屏有哪些名人
袁嘉谷（1872-1937年），云南石屏人，字樹(shù)五，又字樹(shù)圃，晚號(hào)屏山居士。清光緒癸卯（1903年）科取二甲第62名進(jìn)士；同年取經(jīng)濟(jì)特科一等第一名。云南自元設(shè)置行省，六百余年間，科第名魁天下者，惟袁嘉谷一人。因而，民間稱之“經(jīng)濟(jì)特元”，或稱之“云南獨(dú)一無(wú)二的狀元”。從此，省城昆明原“聚奎樓”懸“大魁天下”匾，并改名為“狀元樓”，石屏東門(mén)城樓也懸“大魁天下”匾。 石屏(1934.3.25-)飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，中共黨員，研究員級(jí)高級(jí)工程師，曾任K8、JL8教練機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。 2003年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士.。
中國(guó)航空發(fā)展過(guò)程
初教-5教練機(jī)，我國(guó)第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)
初教-6串列雙座螺旋槳教練機(jī)，長(zhǎng)期服役于我國(guó)空軍及地方航校，至今仍然是我國(guó)初級(jí)教練機(jī)的主力^,
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?，具有一定的?duì)地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機(jī)，米格-17F型51年9月首飛，52年底開(kāi)始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請(qǐng)注意當(dāng)時(shí)帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的全天候雙座噴氣教練機(jī)，由成都飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)
殲-6殲擊機(jī)，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機(jī)，是第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。殲-6多次擊敗比自身強(qiáng)大的敵方戰(zhàn)斗機(jī)，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績(jī)是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實(shí)際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國(guó)大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機(jī)，長(zhǎng)期活躍于國(guó)土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練
殲教-6由沈陽(yáng)飛機(jī)廠研制，于66年開(kāi)始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)第一種完全依靠本國(guó)技術(shù)力量進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)格局，為我國(guó)獨(dú)立自主研制戰(zhàn)斗機(jī)奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點(diǎn)，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，是我國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)的仿制品。該機(jī)采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平直翼型，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。機(jī)頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野.
轟電-5，機(jī)尾有加裝的天線
轟-5的機(jī)頭，機(jī)頭裝有23-1型23mm固定機(jī)炮。23-1機(jī)炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門(mén)相同型號(hào)的機(jī)炮
轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，1948年開(kāi)始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國(guó)之后一直未能獲得更好的替代機(jī)型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中
運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開(kāi)始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)
直-5有一種武裝直升機(jī)改型。機(jī)腹加裝了一個(gè)12.7mm機(jī)槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗(yàn)用的拉-17無(wú)人靶機(jī)嚴(yán)重缺失，國(guó)家下決心搞自己的無(wú)人靶機(jī)，從而促生了長(zhǎng)空一號(hào)。長(zhǎng)空一號(hào)(CK-1)高速無(wú)人機(jī)由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負(fù)責(zé)人是被譽(yù)為“中國(guó)無(wú)人機(jī)之父”的中國(guó)工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)的，直到近期才開(kāi)始向公眾公開(kāi)了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí)，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說(shuō)有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發(fā)展而來(lái)的航空測(cè)繪飛機(jī)，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國(guó)、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國(guó)
殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號(hào)方法稱為殲-7C)，該型號(hào)項(xiàng)目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍(lán)本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達(dá)作用距離短、火力弱等缺點(diǎn)。我國(guó)于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國(guó)的殲-7Ⅲ卻不能說(shuō)是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國(guó)殲-7高中空、高速全天候殲擊機(jī)的兩種改進(jìn)型，而MG型又是由E型發(fā)展來(lái)的出口型。這兩種改型是對(duì)米格-21系列機(jī)動(dòng)性改進(jìn)的重大嘗試，事實(shí)證明這一改型是相當(dāng)成功的
殲教-7，是我國(guó)在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機(jī)，由貴州航空工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)研制。81年起貴州航空集團(tuán)以殲-7II戰(zhàn)斗機(jī)為原型開(kāi)始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊(duì)后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練
強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，國(guó)內(nèi)稱“強(qiáng)擊機(jī)”，由南昌飛機(jī)制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對(duì)地攻擊，也可進(jìn)行對(duì)空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強(qiáng)-5的研制過(guò)程動(dòng)蕩曲折，堪稱我國(guó)自研軍用飛機(jī)中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
運(yùn)-7是我國(guó)在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī)，于1970年12月25日首飛上天
運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)由陜西飛機(jī)制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運(yùn)輸機(jī)，原型為蘇聯(lián)安-12。該機(jī)可用于空投、空降、運(yùn)輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運(yùn)-8由西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，74年12月25日，該機(jī)01號(hào)原型機(jī)首次試飛。后西安飛機(jī)工業(yè)公司將02、03號(hào)兩架原型機(jī)散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機(jī)制造公司，繼續(xù)進(jìn)行試制。02、03號(hào)原型機(jī)分別在75年12月、77年1月試飛成功
運(yùn)-11是我國(guó)哈爾濱飛機(jī)廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1975年12月30日Y-11原型機(jī)首次試飛成功。運(yùn)-11實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計(jì)定型投入生產(chǎn)
運(yùn)-12是哈爾濱飛機(jī)制造公司(原哈爾濱飛機(jī)廠)在運(yùn)-11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)的發(fā)展型號(hào)，很快成為了中國(guó)航空工業(yè)界一個(gè)在商業(yè)上較為成功的機(jī)型。該機(jī)于80年初開(kāi)始研制。經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間、1100多飛行小時(shí)試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國(guó)曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過(guò)全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功
殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，北約編號(hào)“長(zhǎng)須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機(jī)。1984年6月12日，原型機(jī)首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計(jì)定型，在沈陽(yáng)召開(kāi)隆重慶功大會(huì)。當(dāng)時(shí)的中央軍委副秘書(shū)長(zhǎng)劉華清和國(guó)防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會(huì)，可見(jiàn)軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計(jì)定型
教-8，我國(guó)新一代初級(jí)教練機(jī)。為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級(jí)教練機(jī)，1982年洪都集團(tuán)公司成立了教練機(jī)方案組，以石屏為方案組組長(zhǎng)，后任主要設(shè)計(jì)師。通過(guò)研究比較，結(jié)合我國(guó)具體情況，洪都集團(tuán)提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國(guó)家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。1986年，我國(guó)決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)前機(jī)身等部位。1987年7月，教-8開(kāi)始具體設(shè)計(jì)。89年1月開(kāi)始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)(3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn))，001與003號(hào)原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開(kāi)工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國(guó)內(nèi)型和外銷型號(hào)
殲轟-7“飛豹”，對(duì)外名稱FBC-1，是由我國(guó)于80年代開(kāi)始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。該機(jī)由中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)研制
殲-7MFmp0
FC-1戰(zhàn)斗機(jī)于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機(jī)已正式命名為“梟龍”。,
國(guó)產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機(jī)在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30|
我國(guó)于70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開(kāi)始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開(kāi)始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚(yú)群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊-3
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)?？捎糜诮叹?、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景ULr
中國(guó)于1984年7月與美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買(mǎi)24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國(guó)天津。該機(jī)由美國(guó)西科斯基公司研制，在美軍中的編號(hào)為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國(guó)宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司)和英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。法國(guó)宇航公司當(dāng)時(shí)以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計(jì)中國(guó)首批將訂購(gòu)24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費(fèi)所限，只在80年代初訂購(gòu)了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒(méi)有增購(gòu)過(guò)“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊(duì)}Y
卡-284EXz
目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。由于尚無(wú)法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進(jìn)口。但經(jīng)費(fèi)的短缺又使得采購(gòu)量較小，還要減去日常維護(hù)、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運(yùn)輸機(jī)可以說(shuō)是嚴(yán)重不足。因此仿制或研制大型運(yùn)輸機(jī)，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)研制的。該機(jī)于1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機(jī)的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10將是我國(guó)第一種自行設(shè)計(jì)的、裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種自行設(shè)計(jì)的、真正兼有空優(yōu)/對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動(dòng)，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機(jī)后很長(zhǎng)的時(shí)間里，都面臨著只有洋人發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國(guó)出口AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，共提供了54臺(tái)AL-31FN。原計(jì)劃2002年國(guó)產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國(guó)產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方才傳來(lái)捷報(bào)，殲-10終于有望獲得一顆“國(guó)產(chǎn)心”。
中國(guó)第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號(hào)為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國(guó)在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國(guó)，于是中國(guó)向俄羅斯訂購(gòu)了相比之下價(jià)格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。中國(guó)進(jìn)口的米-17部分裝有六個(gè)外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒(méi)有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機(jī)槍、座艙裝甲、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用于專人運(yùn)輸，因此沒(méi)有攜帶武器，尾梁下也沒(méi)有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運(yùn)輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)
解放軍空降兵部隊(duì)正在登機(jī)。圖中可見(jiàn)空降兵分隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，包括折疊托自動(dòng)步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力
米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機(jī)體
米-17尾梁特寫(xiě)，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器
文革前夕我國(guó)空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動(dòng)“小殲”的研制計(jì)劃。計(jì)劃突出新殲擊機(jī)要小、輕、靈，按當(dāng)時(shí)“開(kāi)展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計(jì)思想，本意是要研制一種高機(jī)動(dòng)靈活，短距起降，維護(hù)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的小型戰(zhàn)斗機(jī)。69年南昌飛機(jī)制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國(guó)著名航空設(shè)計(jì)師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計(jì)師。原型機(jī)于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報(bào)表演，當(dāng)時(shí)葉劍英元帥贊譽(yù)其為“空中李向陽(yáng)”。名如其機(jī)，殲-12飛機(jī)機(jī)動(dòng)性確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，參加試飛的飛行員贊嘆有加
中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史
初教-5教練機(jī)，我國(guó)第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)
初教-6串列雙座螺旋槳教練機(jī)，長(zhǎng)期服役于我國(guó)空軍及地方航校，至今仍然是我國(guó)初級(jí)教練機(jī)的主力^,
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)簦哂幸欢ǖ膶?duì)地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機(jī)，米格-17F型51年9月首飛，52年底開(kāi)始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請(qǐng)注意當(dāng)時(shí)帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的全天候雙座噴氣教練機(jī)，由成都飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)
殲-6殲擊機(jī)，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機(jī)，是第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。殲-6多次擊敗比自身強(qiáng)大的敵方戰(zhàn)斗機(jī)，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績(jī)是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實(shí)際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國(guó)大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機(jī)，長(zhǎng)期活躍于國(guó)土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練
殲教-6由沈陽(yáng)飛機(jī)廠研制，于66年開(kāi)始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)第一種完全依靠本國(guó)技術(shù)力量進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)格局，為我國(guó)獨(dú)立自主研制戰(zhàn)斗機(jī)奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點(diǎn)，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，是我國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)的仿制品。該機(jī)采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平直翼型，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。機(jī)頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野.
轟電-5，機(jī)尾有加裝的天線
轟-5的機(jī)頭，機(jī)頭裝有23-1型23mm固定機(jī)炮。23-1機(jī)炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門(mén)相同型號(hào)的機(jī)炮
轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，1948年開(kāi)始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國(guó)之后一直未能獲得更好的替代機(jī)型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中
運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開(kāi)始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)
直-5有一種武裝直升機(jī)改型。機(jī)腹加裝了一個(gè)12.7mm機(jī)槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗(yàn)用的拉-17無(wú)人靶機(jī)嚴(yán)重缺失，國(guó)家下決心搞自己的無(wú)人靶機(jī)，從而促生了長(zhǎng)空一號(hào)。長(zhǎng)空一號(hào)(CK-1)高速無(wú)人機(jī)由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負(fù)責(zé)人是被譽(yù)為“中國(guó)無(wú)人機(jī)之父”的中國(guó)工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)的，直到近期才開(kāi)始向公眾公開(kāi)了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí)，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說(shuō)有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發(fā)展而來(lái)的航空測(cè)繪飛機(jī)，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國(guó)、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國(guó)
殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號(hào)方法稱為殲-7C)，該型號(hào)項(xiàng)目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍(lán)本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達(dá)作用距離短、火力弱等缺點(diǎn)。我國(guó)于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國(guó)的殲-7Ⅲ卻不能說(shuō)是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國(guó)殲-7高中空、高速全天候殲擊機(jī)的兩種改進(jìn)型，而MG型又是由E型發(fā)展來(lái)的出口型。這兩種改型是對(duì)米格-21系列機(jī)動(dòng)性改進(jìn)的重大嘗試，事實(shí)證明這一改型是相當(dāng)成功的
殲教-7，是我國(guó)在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機(jī)，由貴州航空工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)研制。81年起貴州航空集團(tuán)以殲-7II戰(zhàn)斗機(jī)為原型開(kāi)始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊(duì)后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練
強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，國(guó)內(nèi)稱“強(qiáng)擊機(jī)”，由南昌飛機(jī)制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對(duì)地攻擊，也可進(jìn)行對(duì)空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強(qiáng)-5的研制過(guò)程動(dòng)蕩曲折，堪稱我國(guó)自研軍用飛機(jī)中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
運(yùn)-7是我國(guó)在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī)，于1970年12月25日首飛上天
運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)由陜西飛機(jī)制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運(yùn)輸機(jī)，原型為蘇聯(lián)安-12。該機(jī)可用于空投、空降、運(yùn)輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運(yùn)-8由西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，74年12月25日，該機(jī)01號(hào)原型機(jī)首次試飛。后西安飛機(jī)工業(yè)公司將02、03號(hào)兩架原型機(jī)散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機(jī)制造公司，繼續(xù)進(jìn)行試制。02、03號(hào)原型機(jī)分別在75年12月、77年1月試飛成功
運(yùn)-11是我國(guó)哈爾濱飛機(jī)廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1975年12月30日Y-11原型機(jī)首次試飛成功。運(yùn)-11實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計(jì)定型投入生產(chǎn)
運(yùn)-12是哈爾濱飛機(jī)制造公司(原哈爾濱飛機(jī)廠)在運(yùn)-11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)的發(fā)展型號(hào)，很快成為了中國(guó)航空工業(yè)界一個(gè)在商業(yè)上較為成功的機(jī)型。該機(jī)于80年初開(kāi)始研制。經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間、1100多飛行小時(shí)試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國(guó)曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過(guò)全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功
殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，北約編號(hào)“長(zhǎng)須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機(jī)。1984年6月12日，原型機(jī)首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計(jì)定型，在沈陽(yáng)召開(kāi)隆重慶功大會(huì)。當(dāng)時(shí)的中央軍委副秘書(shū)長(zhǎng)劉華清和國(guó)防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會(huì)，可見(jiàn)軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計(jì)定型
教-8，我國(guó)新一代初級(jí)教練機(jī)。為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級(jí)教練機(jī)，1982年洪都集團(tuán)公司成立了教練機(jī)方案組，以石屏為方案組組長(zhǎng)，后任主要設(shè)計(jì)師。通過(guò)研究比較，結(jié)合我國(guó)具體情況，洪都集團(tuán)提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國(guó)家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。1986年，我國(guó)決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)前機(jī)身等部位。1987年7月，教-8開(kāi)始具體設(shè)計(jì)。89年1月開(kāi)始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)(3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn))，001與003號(hào)原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開(kāi)工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國(guó)內(nèi)型和外銷型號(hào)
殲轟-7“飛豹”，對(duì)外名稱FBC-1，是由我國(guó)于80年代開(kāi)始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。該機(jī)由中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)研制
殲-7MFmp0
FC-1戰(zhàn)斗機(jī)于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機(jī)已正式命名為“梟龍”。,
國(guó)產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機(jī)在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30|
我國(guó)于70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開(kāi)始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開(kāi)始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚(yú)群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊-3
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)?？捎糜诮叹殹刹?、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景ULr
中國(guó)于1984年7月與美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買(mǎi)24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國(guó)天津。該機(jī)由美國(guó)西科斯基公司研制，在美軍中的編號(hào)為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國(guó)宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司)和英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。法國(guó)宇航公司當(dāng)時(shí)以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計(jì)中國(guó)首批將訂購(gòu)24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費(fèi)所限，只在80年代初訂購(gòu)了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒(méi)有增購(gòu)過(guò)“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊(duì)}Y
卡-284EXz
目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。由于尚無(wú)法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進(jìn)口。但經(jīng)費(fèi)的短缺又使得采購(gòu)量較小，還要減去日常維護(hù)、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運(yùn)輸機(jī)可以說(shuō)是嚴(yán)重不足。因此仿制或研制大型運(yùn)輸機(jī)，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)研制的。該機(jī)于1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機(jī)的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10將是我國(guó)第一種自行設(shè)計(jì)的、裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種自行設(shè)計(jì)的、真正兼有空優(yōu)/對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動(dòng)，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機(jī)后很長(zhǎng)的時(shí)間里，都面臨著只有洋人發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國(guó)出口AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，共提供了54臺(tái)AL-31FN。原計(jì)劃2002年國(guó)產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國(guó)產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方才傳來(lái)捷報(bào)，殲-10終于有望獲得一顆“國(guó)產(chǎn)心”。
中國(guó)第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號(hào)為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國(guó)在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國(guó)，于是中國(guó)向俄羅斯訂購(gòu)了相比之下價(jià)格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。中國(guó)進(jìn)口的米-17部分裝有六個(gè)外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒(méi)有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機(jī)槍、座艙裝甲、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用于專人運(yùn)輸，因此沒(méi)有攜帶武器，尾梁下也沒(méi)有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運(yùn)輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)
解放軍空降兵部隊(duì)正在登機(jī)。圖中可見(jiàn)空降兵分隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，包括折疊托自動(dòng)步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力
米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機(jī)體
米-17尾梁特寫(xiě)，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器
文革前夕我國(guó)空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動(dòng)“小殲”的研制計(jì)劃。計(jì)劃突出新殲擊機(jī)要小、輕、靈，按當(dāng)時(shí)“開(kāi)展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計(jì)思想，本意是要研制一種高機(jī)動(dòng)靈活，短距起降，維護(hù)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的小型戰(zhàn)斗機(jī)。69年南昌飛機(jī)制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國(guó)著名航空設(shè)計(jì)師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計(jì)師。原型機(jī)于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報(bào)表演，當(dāng)時(shí)葉劍英元帥贊譽(yù)其為“空中李向陽(yáng)”。名如其機(jī)，殲-12飛機(jī)機(jī)動(dòng)性確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，參加試飛的飛行員贊嘆有加
一個(gè)云南寶藏小城，和它的石屏“爆漿”豆腐
石屏，位于云南紅河州。若干年前從攀枝花去麗江、騰沖旅行，回去的時(shí)候曾路過(guò)這個(gè)小縣城。從普洱走國(guó)道過(guò)去，大概500公里的路，開(kāi)了一天的車(chē)。那時(shí)的石屏不通高鐵，沒(méi)有飛機(jī)，周?chē)淮蠖焉贁?shù)民族自治縣，臨近邊境，民風(fēng)淳樸，風(fēng)光秀麗。
那時(shí)當(dāng)?shù)氐?旅游 景點(diǎn)還沒(méi)有開(kāi)始大力保護(hù)，生態(tài)有些原始。古村落散落在路邊、燈盞花開(kāi)在路邊，賣(mài)楊梅的小攤子也擺在路邊……在路邊，我們還吃到了這種終生難忘的小食物——
石屏豆腐，當(dāng)?shù)刈钪奶禺a(chǎn)。
說(shuō)來(lái)也很有趣，第一次吃它的時(shí)候，我先看到的是它沒(méi)有加工的樣子，顏色白白的，味道……臭臭的。當(dāng)時(shí)我還招呼旅伴說(shuō)：快來(lái)！這里有臭豆腐！
攤主白了我一眼，沒(méi)跟我計(jì)較。
在等待出鍋的過(guò)程中，我才看清了那豆腐的制作過(guò)程，和我想象中的“臭豆腐”是不一樣的。印象中這個(gè)豆腐和我現(xiàn)在買(mǎi)到的一小塊一小塊的也不同，原是從一“垛”上切下來(lái)的一大條。
攤主手持一把很長(zhǎng)的片刀，把豆腐切成片片，放在油里炸，或架子上烤。石屏豆腐這才褪去了鹵水味道，顯露出原本的香氣，隨著溫度的升高，逐漸變得通體金黃。趁熱用筷子“扣”了一點(diǎn)點(diǎn)放進(jìn)嘴里，香香的，似乎沒(méi)有什么特別的味道，直到——加上調(diào)料，哇！
石屏豆腐，一旦加上調(diào)料，搖身一變，就成為了咱們開(kāi)頭提到的“終生難忘”的那種味道。
我找不到其他的語(yǔ)言來(lái)形容，只能說(shuō)：這個(gè)調(diào)料才是精髓，調(diào)料才是精髓，調(diào)料才是精髓，重要的事情說(shuō)三遍。我這才明白，為什么當(dāng)?shù)嘏笥褧?huì)告訴我說(shuō)，這個(gè)豆腐一定要“配合當(dāng)?shù)氐男∶桌币黄鸪浴薄呐履悴荒艹岳保脖仨氁舆@個(gè)調(diào)料。
事實(shí)上這個(gè)“秘制”的辣椒面面也沒(méi)有那么辣，處于北方人和廣東人輕松拿捏的那個(gè)度，但在我的感受中，它真的是整道小吃的精氣神之所在。咱也不知道里面加了什么特殊的香料，趁熱咬開(kāi)，豆腐會(huì)在舌尖噴出“一包”香辣辣的漿，口感滑嫩，讓人忍不住一塊接一塊吃下去。但這依然不是最重要的，關(guān)鍵是——
我以為我發(fā)現(xiàn)了寶貝，這個(gè)辣椒面是寶貝，于是這辣椒面我私下留了一點(diǎn)。
后來(lái)，我又試著拿它蘸了雞塊、燙菜還有面條……不行，雖然也算得上美味，但完全沒(méi)有搭配石屏豆腐的口感那么驚艷。所以，這個(gè)事情讓我認(rèn)識(shí)到，一種小吃傳承400年，久經(jīng)考驗(yàn)?zāi)苌钊肭Ъ胰f(wàn)戶，其 歷史 、地理和文化的呈現(xiàn)必然是一個(gè)整體的閉環(huán)，少了哪個(gè)環(huán)節(jié)都不行——這是 美食 最有意思的地方，我得研究研究。
連吃了兩頓石屏豆腐之后才發(fā)現(xiàn)，最初我聞到的那個(gè)臭臭的味道并不是豆腐本身的味道，而是（臨時(shí)）泡它的水——嚴(yán)格來(lái)說(shuō)那其實(shí)也不是臭味，而是酸澀味。這個(gè)豆腐之所以出了石屏就再也做不出來(lái)，正是因?yàn)椋铌P(guān)鍵的那一道程序并非鹵水點(diǎn)制，而是本土的地下水。
這就是石屏豆腐的精髓之所在。
石屏的井水里藏著一個(gè)秘密。
這個(gè)縣城雖然處于高原，但是緯度比較低，從西北到東南的海拔差異達(dá)2000多米，但神就神在，人家“差”得很立體：整個(gè)縣城的地勢(shì)就像一個(gè)傾斜的漏斗，但底部200多米的海拔又剛好不高不低。此外，這一地區(qū)的氣候干濕得宜，春秋冬天氣多晴朗，雨季集中在夏季，這就為地下水的儲(chǔ)水環(huán)境提供了一個(gè)不可多得的天然綜合體。最關(guān)鍵的是：
石屏的豆子只有在石坪才能泡得出來(lái)這一份口感和營(yíng)養(yǎng)。
18攝氏度，這種北方冬天的“供暖底線溫度”是做豆腐的豆子的最佳泡水溫度，也恰恰好就是石屏的全年平均溫度。哪怕用最先進(jìn)的做豆腐的機(jī)器調(diào)配出和石屏一模一樣的溫度，也沒(méi)法跟當(dāng)?shù)丶兲烊坏沫h(huán)境比……如上，石屏豆腐當(dāng)仁不讓地成了中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。
大家都知道，凡被列為“地理標(biāo)志”的好吃的，其實(shí)都有這個(gè)特點(diǎn)。
看看我們自己家鄉(xiāng)的那些個(gè)特產(chǎn)、各種神奇物種原料、 美食 或小吃，仿佛技術(shù)上大多都沒(méi)什么驚天動(dòng)地的別致，主要還是靠著一份特定地域的天生麗質(zhì)，從而區(qū)別開(kāi)了本質(zhì)。就像石坪人跟我說(shuō)的：做豆腐的技術(shù)我可以教你，但你學(xué)了也沒(méi)用，你家沒(méi)這地理優(yōu)勢(shì)。
所以說(shuō)吶，一人一個(gè)飯碗老天早就安排得明明白白的了。別人碗里的飯?jiān)俸贸?，你家地里不長(zhǎng)這個(gè)谷子也做不出來(lái)。只是說(shuō)，有的人一出生便踏踏實(shí)實(shí)接過(guò)了老祖宗傳下來(lái)的豆腐“碗”，而有的人勞勞碌碌，一輩子都在不切實(shí)際地盯著別人的碗……
利用自己的優(yōu)勢(shì)去生存，保證一輩子都有飯吃——石屏豆腐教我的處世哲理。另外：
在寫(xiě)這篇文章之前，我上網(wǎng)搜了搜，發(fā)現(xiàn)石屏豆腐的名字里多了“包漿”二字（也可能一直都這么叫但我之前沒(méi)注意？）又發(fā)現(xiàn)，原來(lái)“石屏包漿豆腐”早已成了“網(wǎng)紅豆腐”，還多了一個(gè)名字叫“石屏爆漿豆腐”。
其實(shí)到今天為止，石屏縣依然沒(méi)有完全進(jìn)行 旅游 開(kāi)發(fā)?；蛘哒f(shuō)，開(kāi)發(fā)了，但動(dòng)搖不了千年老城的古舊韻味以及當(dāng)?shù)赝林窠豕虉?zhí)的風(fēng)土人情和文化。這里至今依然是一個(gè)云南寶藏小城，很小眾很小眾的那種。不過(guò)如今的石屏已經(jīng)有一大堆的“中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品”，非遺的非遺、入藥的入藥，保護(hù)的保護(hù)。時(shí)過(guò)經(jīng)年再吃這豆腐，這一番味道，依然無(wú)可代替。
我是大紅姐姐，有聲電臺(tái) 旅游 頻道主播，職業(yè)旅行玩家，專注小眾玩法，分享冷門(mén)目的地。旅行不是一種態(tài)度，而是生活本身。
關(guān)于《石屏什么時(shí)候通火車(chē)》的介紹到此就結(jié)束了。
