【簡介：】本篇文章給大家談談《日本戰(zhàn)機發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本f2戰(zhàn)斗機技術數(shù)據(jù)


2、本田的航空發(fā)動機有多強？


3、日本F2戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)性能

本篇文章給大家談談《日本戰(zhàn)機發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本f2戰(zhàn)斗機技術數(shù)據(jù)
• 2、本田的航空發(fā)動機有多強？
• 3、日本F2戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)性能
• 4、IHI壽力壓縮技術(蘇州)有限公司怎么樣？
• 5、日本現(xiàn)在有能力生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的發(fā)動機嗎？（噴氣）
• 6、為啥中國不會造飛機發(fā)動機

日本f2戰(zhàn)斗機技術數(shù)據(jù)

長度15.52m

翼展11.13m

高度4.96m

空重9,527kg

最大起飛重量22,100 kg

發(fā)動機1×IHI/GE的F110-IHI-129渦扇發(fā)動機

推力1×131.23kN

燃油量4,750L

最大速度 2.0馬赫（高空），1.2馬赫（低空）

爬升率 300 m/s

實用升限 18000米

最大航程

3,900公里(帶三個外掛副油箱，無武裝)

作戰(zhàn)半徑 834公里（反艦作戰(zhàn)）

翼負荷 430公斤/平方米

推重比 0.89（正常起飛重量）

最大過載 +9/-3g（當起飛重量為12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飛重量）

滑跑距離

最小起飛滑跑距離： 450米

最小著陸滑跑距離： 400-650米

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本田的航空發(fā)動機有多強？

GE-本田航空發(fā)動機有限責任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空與本田航空各以50%出資成立的合作企業(yè)。總部位于美國俄亥俄州辛辛那提，主力產(chǎn)品為HF120小型渦扇發(fā)動機。

HF120以本田HF118為基礎開發(fā)，長110厘米；直徑54厘米；干重180kg；起飛推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在發(fā)動機領域只有三家以50:50股權結構成立的合作企業(yè)：

一是與法國賽峰集團合作的CFMI，是國際合作的典范；二是與普惠合作的發(fā)動機聯(lián)盟（EA），成功切入空客A380市場，用了20年的時間占據(jù)了55%的市場份額，競爭對手是羅羅的Trent900，屬于“強強聯(lián)手”競爭另一強的典范；再就是這家“GE-本田”。

全球老大的煩惱：抓大漏小

過去幾十年，GE航空忙著造推力最大、個頭最大的發(fā)動機，也就顧不了小的。這也充分說明：企業(yè)的優(yōu)勢資源也是有限的：沒有誰能通吃一個行業(yè)的所有細分品類。

雖是全球老大，但GE也有短板：在小型渦扇發(fā)動機領域競爭力極弱。目前全球市場的前四名是：霍尼韋爾、普惠-加拿大、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

GE在上世紀六十年代曾有一款裝備“利爾噴氣”的CJ619，此后再沒什么東西?，F(xiàn)在最小的發(fā)動機就是CF34系列，這是巴航工業(yè)“E噴氣”和ARJ21這種支線噴氣級別的動力，只在龐巴迪的大型公務機“挑戰(zhàn)者600”上有少量裝備。

眼看著公務機的市場蒸蒸日上，GE卻束手無策，而且這一級別或更小級別的超小型渦扇發(fā)動機也能軍民兩用，可以為無人機和巡航導彈提供動力，GE在這一領域同樣顆粒無收。這怎么行??？

小發(fā)動機卻有大市場

截止2017年4月，全球噴氣式公務機有22368架。平均每年交付客戶700架以上，貨值220億美元左右。市場前五名是：龐巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯納：23.1％；通用動力-灣流宇航：21.4％；巴航工業(yè)：16.7％和達索7.7％。

預計未來十年噴氣公務機的交貨量將達8349架，價值2520億美元，均價3000萬美元/架。而霍尼韋爾和《航空周刊》的預測是8600-10000架，至少還有2.2萬臺發(fā)動機需要交付。屆時市場占有率排序將是：普惠-加拿大、霍尼韋爾、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

看看，老大GE在公務機的占有率簡直慘不忍睹！過去大約有5萬臺發(fā)動機的市場，眼睜睜丟了，未來十年內(nèi)還有2萬多臺的潛力，增長速度還超過商用市場，這讓GE怎么割舍？

而且公務機市場的特點是高更換率，一架噴氣式公務機使用5年后，價格只是原值的56%，通常在10-15年客戶就需要更換。15-20年的公務機價格僅相當于一部豪華轎車。

GE為何選擇本田？

說出來你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。

首先，GE已不可能再與市場的前四名合作。憑什么！？人家已經(jīng)做好一桌子菜，你一沒買東西、二沒在后廚幫忙，坐下就吃這樣不好吧？別看你是全球老大，但在這一領域GE還沒入門。

其次，本田的技術一點都不差。早在1991年就開始研發(fā)小型渦扇發(fā)動機，最初推出的HFX-01于1993年進行了地面試驗。起飛推力1800lbf，油耗為0.45kg/hr/kgf（燃油/小時/千克力）。

之后的HFX20進一步降低了燃料消耗和噪音，起飛推力增加到2200 lbf。上述兩款發(fā)動機首次亮相于1997年的國際渦輪展：“渦輪EXPO97”。

2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飛行3.3公里，比普惠等競爭對手生產(chǎn)的同類產(chǎn)品省油10%。本田還為其創(chuàng)造了第一個超小型全權數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)。

第三：本田也需要GE

本田憑借自己的力量有了技術水平相當高的入門級產(chǎn)品，恰好還是GE缺乏的。處于起步階段的本田也需要GE的經(jīng)驗和全球網(wǎng)絡。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了個全球老大，于是雙方一拍即合。

與HF120同級別的有普惠加拿大公司的PW600系列。

目前HF120的銷售已突破100臺，而且不止裝備“本田噴氣”，賽斯納“獎狀”M2也選用了GE-本田的發(fā)動機。

“GE-本田”能否成為下一個國際合作的典范？

日本航空發(fā)動機公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合資企業(yè)）在國際航空發(fā)動機公司（IAE）的V2500項目上已經(jīng)有了不俗成績，假如以后這一陣營里多出了本田，你也別驚訝。

未來的“GE-本田”是否會給雙方帶來好運？是否能成為下一個國際合作的典范？還需要時間和市場的檢驗，不過按以往的表現(xiàn)看，GE要做的事，不大會失手；本田要干的事，好像也沒有干不成的。

日本F2戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)性能

三菱F-2（Mitsubishi F-2，三菱エフツー）戰(zhàn)斗機，是日本航空自衛(wèi)隊隸下的主要戰(zhàn)斗機種之一，也是接替F-1戰(zhàn)斗機任務的后繼機種。由三菱重工和洛克希德·馬丁公司合作，以F-16為基礎共同研制，于1995年完成原型機并于2000年開始服役。 屬于四代半戰(zhàn)斗機。

F-2造價高達120億日元(約臺1.07億美元)

F—2戰(zhàn)機是以美國空軍的F—16C／D型戰(zhàn)斗型為藍本設計建造的，在飛機外形、動力設計、搭載武器等方面吸取了不少F—16的優(yōu)點和特長。但為了突出日本國土防空的特點，日美兩國又在幾個重要方面對F—2的設計做了改進：由于采用了先進的材料和構造技術，使F—2飛機機身前部加長，從而能夠搭載更多的航空電子設備；機翼大量采用吸波材料以降低雷達探測特征；配有全自動駕駛系統(tǒng)等。F—2戰(zhàn)機采用通用動力系統(tǒng)公司的F110—GE—129型渦輪發(fā)動機推動，能夠產(chǎn)生更大的推動力。

為適應日本國土防空和綜合作戰(zhàn)的需要，F(xiàn)—2也仿效F—16被設計成多用途的戰(zhàn)斗機，既能進行空中格斗，又可對地實施攻擊或進行海上護航。同美軍的F—16相比，F(xiàn)—2更偏重于對地實施攻擊和提供近距離火力支援。由于F—2戰(zhàn)機通常需要長時間滯空執(zhí)行任務，并要求能夠在短距離內(nèi)起飛及降落，所以日本空中自衛(wèi)隊選擇了既堅固又輕巧的合成材料來制造機翼，而且F—2的機翼比F—16的機翼大25％，因而能夠增加燃油貯存量和裝備更多武器。F—2的機身長度為15．52米，寬11．13米，能夠在飛行中接受空中加油，其作戰(zhàn)半徑約810公里，續(xù)航里程在4000公里以上。F—2戰(zhàn)機能夠掛載的武器非常多，僅導彈和炸藥的外掛點就有11個，能夠裝備2枚AIM—9“響尾蛇”導彈或是三菱公司的AAM—3型空對空導彈，3枚反坦克制導炸彈以及4枚ASM—1型或ASM—2型反艦導彈。此外，F(xiàn)—2戰(zhàn)機還裝有一門20毫米的機關炮可用于近距離的火力支援。

性能參數(shù)：

長度 15.52m

翼展 11.13m

高度 4.96m

空重 9,527kg

最大起飛重量 22,100 kg

發(fā)動機 1×IHI/GE的F110-IHI-129渦扇發(fā)動機

推力 1×131.23kN

最大速度 2.0馬赫（高空），1.2馬赫（低空）

爬升率 300 m/s

實用升限 18000米

最大航程 3,900公里(帶三個外掛副油箱，無武裝)

作戰(zhàn)半徑 834公里（反艦作戰(zhàn)）

翼負荷 430公斤/平方米

推重比 0.89（正常起飛重量）

最大過載 +9/-3g（當起飛重量為12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飛重量）

滑跑距離 最小起飛滑跑距離： 450米

最小著陸滑跑距離： 400-650米

航電：

三菱F-2使用的J/APG-1火控雷達（FCR）是日本制造的第一種主動相控陣雷達：

它的天線由800多個高功率發(fā)射/接收模塊組成，可以在很短的時間間隔快速運轉和變換，避免了天線的機械掃描。每個模塊的發(fā)射方向由計算機進行控制，增加了其掃描速度和范圍，改善了對快速移動目標的探測能力。該雷達具有邊掃描邊跟蹤（TWS）、多目標制導和攻擊、下視/下射功能，其探測能力視目標的情況而定，大目標如艦艇，可以達到185千米，小的空中目標，比如非隱身飛機，約65千米。

導航系統(tǒng)由慣性參照系統(tǒng)（IRS）、地圖生成器、大氣數(shù)據(jù)傳感器系統(tǒng)（ADSS）、塔康、VOR/ILS和雷達高度表組成。

電子戰(zhàn)系統(tǒng)由一套集成電子戰(zhàn)系統(tǒng)（IEWS）和一個先進的干擾屏蔽單元（AIBU）組成。IEWS由三菱電子公司研制，包括電子戰(zhàn)控制器（EWC）、電子支援（ESM）、電子對抗（ECM）、反探測投放器（CMD）等子系統(tǒng)。IEWS能夠進行威脅告警/識別、威脅評估、實施對抗以及其他一些功能。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了一個威脅目標，系統(tǒng)將在合適的MFD上顯示威脅目標，并用語音向飛行員告警。AIBU可以控制FCR、IEWS、塔康以及敵我識別器間的信號屏蔽，確保避免所有機載系統(tǒng)的電磁干擾問題。

總體評價：

F-2戰(zhàn)斗機大量使用了當時的先進技術，在美日聯(lián)合軍演或美國的紅旗軍演中,F-2與F-16C/D對抗演習,F-2均占上風,說明F-2的性能和作戰(zhàn)實力超過了F-16C/D.但是由于機體較小，缺乏進一步改進的余地。大量新技術的堆砌也造成造價高昂。

IHI壽力壓縮技術(蘇州)有限公司怎么樣？

簡介：IHI 壽力壓縮技術有限公司是由世界500強日本石川島播磨株式會社（IHI）和世界500強美國聯(lián)合技術公司(UTC)下屬的壽力公司(SULLAIR)共同投資建立的一家生產(chǎn)銷售各類工業(yè)用離心式空壓機并提供相關服務的日美合資公司。

日本石川島播磨重工業(yè)株式會社（IHI）創(chuàng)建于1853年，現(xiàn)已發(fā)展為日本最大的工業(yè)集團之一，同三菱重工、川崎重工并稱為日本三大重工，全球五百強企業(yè)之一，從事宇宙開發(fā)、能源、船舶、海洋設備、物流系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)機械、機械成套設備等行業(yè)。IHI2008年凈銷售額為近220億美元，擁有員工近16，000人，工廠18個，分公司39處，海外辦事處17家，海外合資公司52家，以各種形式提供世界需要的產(chǎn)品、技術，IHI成為重工業(yè)界的領導者，產(chǎn)品暢銷國際。IHI在渦輪引擎的開發(fā)生產(chǎn)領域是日本最大的工廠，也是世界范圍內(nèi)最主要的成員之一。世界80％的波音、麥道、空客的飛機上的渦輪引擎由IHI和美國GE公司共同提供。IHI離心式壓縮機在日本的市場占有率高達80％以上，在韓國市場占有率60％以上。日本80％以上的汽車制造廠均在使用IHI離心式壓縮機。IHI離心式壓縮機現(xiàn)已遍布汽車、造船、電子、紡織、鋼鐵、通訊、家電、日化等行業(yè)。

美國壽力公司（SULLAIR）是全球最大的空壓機專業(yè)制造廠之一，隸屬于全球五百強的美國聯(lián)合技術公司（UNITED TECHNOLOGIES CORP）。

美國聯(lián)合技術公司（UTC）為一高科技產(chǎn)品生產(chǎn)之大型跨國公司，在美國工業(yè)企業(yè)100強排名第23位，全球500強排名第120位，其1900個分支機構遍布全球183個國家和地區(qū)，雇員近20萬人。UTC以其557億美元的銷售額之雄厚實力向全球航空、航天、建筑及工業(yè)領域提供高技術產(chǎn)品和優(yōu)質服務。

UTC公司享譽全球的產(chǎn)品包括：西科斯基 Sikosky直升飛機、普惠Pratt Whitney飛機發(fā)動機，勝德斯特蘭Standard航空航天及宇航設備、奧的斯Otis電梯，開利Carrier空調、壽力Sullair空壓機、真空泵、福克Falk齒輪等。

IHI壽力是世界空壓機三大品牌之一，并且是在中國唯一一家擁有整機測試車間的大型離心空壓機公司。

鄭州寶馳科貿(mào)有限公司是IHI-壽力在中國授權的三家代理商之一，負責IHI-壽力在華中地區(qū)的銷售、維修和服務。公司注重人才，以人為本，目前已經(jīng)在業(yè)內(nèi)取得了非常優(yōu)秀的業(yè)績：連續(xù)三年河南銷售第一，河南市場占有率第一。市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

由于業(yè)務需要特誠聘以下職位，所有職位均要求：身體健康無疾病，國家統(tǒng)招大學?？埔陨?，中文讀寫流利普通話標準，熟練使用MS-office辦公軟件。所有崗位有駕照者優(yōu)先。公司提供優(yōu)厚薪酬，并在正式聘用后繳納三金。詳情請登陸查詢

符合條件者請將個人簡歷和資歷文件、照片、E-mail至公司郵箱或郵寄至本公司。請注明應聘職位。

法定代表人：JOHN ROGER CARLSON

成立日期：2004-07-05

注冊資本：670萬美元

所屬地區(qū)：江蘇省

統(tǒng)一社會信用代碼：91320594761505169R

經(jīng)營狀態(tài)：在業(yè)

所屬行業(yè)：制造業(yè)

公司類型：有限責任公司(中外合資)

英文名：IHI-Sullair Compression Technology (Suzhou) Co., Ltd.

人員規(guī)模： 50-99人

企業(yè)地址：蘇州工業(yè)園區(qū)長陽街262號

經(jīng)營范圍：開發(fā)、生產(chǎn)各類工業(yè)用透平壓縮系統(tǒng)及設備,銷售本公司產(chǎn)品,并提供相關服務。從事本公司生產(chǎn)產(chǎn)品的同類商品的批發(fā)、進出口、傭金代理及相關業(yè)務。(依法須經(jīng)批準的項目,經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動)

日本現(xiàn)在有能力生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的發(fā)動機嗎？（噴氣）

日本現(xiàn)在可以自主研制生產(chǎn)航空發(fā)動機。

日本航空發(fā)動機最大的生產(chǎn)商是石川島播磨重工，簡稱IHI。

石川島著名的發(fā)動機是XF7-10和XF5-1。XF7-10是日本新一代反潛巡邏機P-1的引擎。XF5-1是日本第四代先進技術驗證機心神的引擎。目前日本航空界最關鍵的就是心神的研制，預計在2013年試飛，如果成功，日本航空工業(yè)將進入世界領先行列。

F2的引擎是F110-GE-129，美國通用電氣的?，F(xiàn)在改名叫F110-IHI-129。根據(jù)日美之間的技術轉讓協(xié)議，美國已經(jīng)將技術轉讓給日本，日本石川島播磨公司生產(chǎn)F110-GE-129引擎，以實現(xiàn)F2在日本的完全國產(chǎn)化。F2只是外形借鑒F16，內(nèi)部完全是日本自己設計的，完全是兩款不同的飛機。而且F2是支援攻擊機，不是空優(yōu)戰(zhàn)機。主要用于海上反艦。

為啥中國不會造飛機發(fā)動機

首先，第一點，航空發(fā)動機種類多種多樣，不能一棍子打死，活塞發(fā)動機、渦噴發(fā)動機、渦扇發(fā)動機、渦軸發(fā)動機等等?；钊?zhàn)就有，對于我們自然不是問題；渦噴，可以這么說，在世界范圍，我們算是把這貨研究到了爐火純青，第一流了，問題是這東西自己是個死胡同，就像你研究了一個輛馬車，世界最好的馬車，但是鐵定還是不如一般的汽車；而我們有問題的是后兩者，渦扇和渦軸。 其次，造不造得出來和造出來好不好是兩個概念。讓你回家琢磨個半年，你一樣可以造汽車，問題這和奔馳能是一碼事兒么？我們在渦扇發(fā)動機和渦軸發(fā)動機的，最大推力和使用壽命以及最長無故障間隔上和西方一流發(fā)動機有差距，但是說我們連造都造不出來那就言過其實了。

關于《日本戰(zhàn)機發(fā)動機》的介紹到此就結束了。