【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢320飛機(jī)多少錢一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、耗資372億美元購292架A320neo，國內(nèi)4航司為何大手筆買飛機(jī)？


2、一次購買29

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢320飛機(jī)多少錢一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、耗資372億美元購292架A320neo，國內(nèi)4航司為何大手筆買飛機(jī)？
• 2、一次購買292架空客，2000億的單，背后的意義是什么？
• 3、廈門航空要豪購40架A320NEO系列飛機(jī)，你對(duì)該型號(hào)飛機(jī)有什么了解？
• 4、空客320價(jià)格多少人民幣
• 5、廈門航空要豪購40架A320NEO系列飛機(jī)，該型號(hào)飛機(jī)你有何了解？
• 6、為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？

耗資372億美元購292架A320neo，國內(nèi)4航司為何大手筆買飛機(jī)？

今天是7月4日，根據(jù)最新消息顯示，目前國內(nèi)的四家航空公司，分別是國航、深航、南航以及東航一共花費(fèi)了372億美元，大約人民幣2400億元購買力了空客的292架A320neo飛機(jī)，而這一筆訂單，也是空客成立以來接到的最大的一筆訂單，那么為何國內(nèi)的這四家航空公司會(huì)這么大手筆買這么多飛機(jī)呢？

第一、因?yàn)橐咔樵斐傻挠绊憣?dǎo)致不少飛機(jī)都面臨報(bào)廢的危機(jī)，或者說極度缺少保修，缺少起飛，導(dǎo)致保修的費(fèi)用甚至等價(jià)于再買一臺(tái)飛機(jī)，所以又了這么大筆的訂單

新冠疫情造成了全世界整整幾年的飛機(jī)運(yùn)輸出現(xiàn)了問題，很多地方的飛機(jī)都因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益不好出現(xiàn)了飛機(jī)保養(yǎng)難的情況。一方面來說，由于航空公司的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不行，而人員又不能輕易辭職，這導(dǎo)致了保養(yǎng)的費(fèi)用基本上很出的來，不得已只能暫時(shí)停止保養(yǎng)或者減少保養(yǎng)的頻率。另一方面來說，因?yàn)轱w機(jī)在疫情期間很少有班次可以飛行，基本上都停在飛機(jī)場(chǎng)中沒有任何任務(wù)，所以說飛機(jī)基本上沒有得到日常運(yùn)行的保養(yǎng)。從這兩點(diǎn)來看，飛機(jī)缺少保養(yǎng)這些一下子要面對(duì)航班的壓力會(huì)存在很大的問題，所以說要購買這么多的飛機(jī)。

第二、由于波音飛機(jī)頻繁出現(xiàn)安全事故，所以導(dǎo)致了這些航空公司都去購買A320neo

比如說之前的馬航還有前幾個(gè)月的飛機(jī)事故都出現(xiàn)了很大的安全問題，而其原因恐怕就和波音公司有關(guān)，我們的大多數(shù)飛機(jī)都是波音飛機(jī)，而波音并沒有承認(rèn)自己的錯(cuò)誤。所以乘客也不太敢去坐波音飛機(jī)。而歐洲的空客公司也很不錯(cuò)，所以這次特意從空客多買一點(diǎn)飛機(jī)，來替換波音。

飛機(jī)安全重中之重，希望大家一定要好好地保護(hù)自己的安全！

一次購買292架空客，2000億的單，背后的意義是什么？

中國三大航空公司斥資2000億美元購買292架空客A320NEO系列飛機(jī)。與此同時(shí)，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司宣布，中國國際航空公司及其子公司將以122.13億美元的基本價(jià)格購買96架飛機(jī)。東航以127.96億美元的底價(jià)采購100架飛機(jī)，中國南航以122.48億美元的底價(jià)購買了96架飛機(jī)。

交付292架空客系列飛機(jī)預(yù)計(jì)將在未來四到五年。國內(nèi)三大航空公司一季度年報(bào)顯示，國航、東航、南航期末現(xiàn)金余額均超過100億元。國內(nèi)外疫情得到有效控制，航空市場(chǎng)逐漸清晰。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國航空工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，優(yōu)勢(shì)明顯。在國內(nèi)航線方面,三大路線在2018年占70%以上。在國際航線上，高達(dá)80%?？土髁糠矫?，從今年5月的數(shù)據(jù)來看，國航、東航、南航的運(yùn)力分別為180.8萬元、151.2萬元、342萬元，處于恢復(fù)期。

中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，隨著全國疫情持續(xù)向好，6月民航日航班量僅3天就突破1000架次，航空業(yè)開始復(fù)蘇。與此同時(shí)，法國空中客車公司不斷升級(jí)航空能力，以適應(yīng)中國航空工業(yè)的發(fā)展。此外，空客在中國的飛機(jī)數(shù)量已超過2000架。國內(nèi)三大航空公司購買292架飛機(jī)是中國航空工業(yè)的一個(gè)巨大飛躍。與法國空中客車公司的交易實(shí)際上是制造商和航空市場(chǎng)之間的協(xié)同作用。

綜上所述，中國斥資2000億元從空中客車公司購買292架飛機(jī)，對(duì)美國來說無疑是巨大的市場(chǎng)損失。由于中國訂單飛機(jī)需求量大，必然成為波音的大客戶之一，近年來，美國到處瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，這次與法國的合作也是對(duì)美國最強(qiáng)的回?fù)簟?/p>

廈門航空要豪購40架A320NEO系列飛機(jī)，你對(duì)該型號(hào)飛機(jī)有什么了解？

根據(jù)個(gè)人的了解，給你說說在民航發(fā)展歷程中出現(xiàn)的飛機(jī)型號(hào)，我就分成四個(gè)階段來回答一下這個(gè)問題：

1、上個(gè)世紀(jì)四十年代到五十年代初期；

這一時(shí)期基本上民航飛機(jī)都是屬于雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)活塞動(dòng)力產(chǎn)品，采用后三點(diǎn)式起落架，也就是飛機(jī)停在地面的時(shí)候，機(jī)頭是高高翹起的，乘客進(jìn)入客艙的時(shí)候座位本身也是傾斜的。那么這一階段比較好看的，堪稱經(jīng)典的飛機(jī)有美國道格拉斯公司DC-3型客機(jī)；

以及美國康維爾240D型豪華客機(jī)，這是一款采用前三點(diǎn)式起落架的活塞式客機(jī)，不僅投入民航運(yùn)輸，也被美國空軍大量采購成為其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸機(jī)，軍用型號(hào)為C-131。

2、上個(gè)世紀(jì)五十年代到六十年代之間；

這一時(shí)期的民航客機(jī)處于活塞式動(dòng)力和噴氣式動(dòng)力混搭階段，說到比較好看的機(jī)型，還是要數(shù)一些比較經(jīng)典款的噴氣式客機(jī)，比如英國彗星式客機(jī)，如果沒記錯(cuò)的話，這也是世界民航史上最早投入商業(yè)使用的噴氣式客機(jī)。

蘇聯(lián)在圖-16基礎(chǔ)上推出的圖-104型噴氣式客機(jī)，外形設(shè)計(jì)方面還是很不錯(cuò)的。

3、上個(gè)世紀(jì)六十年代到七十年代之間；

這一時(shí)期可謂是噴氣式客機(jī)大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)美國、蘇聯(lián)、英法、巴西、加拿大等國還是有很多家客機(jī)制造商推出了自己的型號(hào)產(chǎn)品。如果要說一些比較經(jīng)典款的機(jī)型，大致上就是波音707型四發(fā)噴氣式客機(jī)以及其小弟波音737。

當(dāng)然還有美國波音推出的四發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機(jī)波音747；及三發(fā)經(jīng)典款洛克希德公司的L1011客機(jī)。當(dāng)然外形最為優(yōu)雅的還是要數(shù)英法兩國聯(lián)合研發(fā)的“協(xié)和號(hào)”以及蘇聯(lián)研發(fā)的圖-144超音速客機(jī)。

4、上個(gè)世紀(jì)八十年代到如今；

八十年代之后，全世界的民航客機(jī)基本上都趨于一致了，外形和布局基本上都是差不多的，干線客機(jī)基本上都是機(jī)翼下吊掛兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，支線客機(jī)則采用機(jī)尾兩側(cè)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。說道優(yōu)雅的外形，波音777/787/737和空客A320/330/350/380其實(shí)都差不多，沒什么本質(zhì)區(qū)別。個(gè)人倒是覺得787的機(jī)翼設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的。

空客320價(jià)格多少人民幣

國航新購23架A320飛機(jī)，目錄價(jià)格約14.06億美元，評(píng)價(jià)每架0.6113億美元（6113萬美元）。

廈門航空要豪購40架A320NEO系列飛機(jī)，該型號(hào)飛機(jī)你有何了解？

A320neo 裝配了普惠公司的PW1100G靜潔動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)或CFM國際公司的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，并標(biāo)配鯊鰭小翼的A320neo飛機(jī)，neo是New Engine Option（新發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)）的簡稱?？湛虯320Neo是一款單通道飛機(jī),其最大起飛重量為79噸，最大載客量180人，最大航程6300公里。A320和B737一直是航空市場(chǎng)上非常成熟的主力機(jī)型。主要用來執(zhí)行中短程航班。三大航剛剛經(jīng)歷了三年疫情寒冬，累計(jì)虧損數(shù)百億。

此時(shí)大量預(yù)定飛機(jī)，無疑釋放出經(jīng)濟(jì)要復(fù)蘇的好信號(hào)。A320neo用的Leap1A和C919用的Leap1C都是78寸的引擎，涵道比是11：1，而737MAX用的Leap1B則只有69寸，涵道比9：1。但是A320還可以換更牛逼的PW1100G，風(fēng)扇尺寸81寸。C919和GE簽了獨(dú)家供應(yīng)商，737MAX這個(gè)短腿干脆連PW1100G都裝不了。可以看看A320neo和A320的截面對(duì)比，機(jī)身沒變，換了全新的小姨，修改了下機(jī)翼整流罩，當(dāng)然可以換大引擎。波音和空客都很看重小翼，尤其是737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)最差了，波音就說要靠優(yōu)秀的氣動(dòng)補(bǔ)救，設(shè)計(jì)了這個(gè)復(fù)雜的小姨，而A320neo干脆做了一個(gè)大大的鯊魚鰭。

不過裝了小翼是省油，但是對(duì)側(cè)風(fēng)是有影響的，相對(duì)而言，C919這種影響是最小的。當(dāng)然誰最后效果最好，不知道，可能沒有最好只有最適合吧。波音最近幾年出了一些慘痛事故，甚至有很多網(wǎng)友表示，自己在通過飛機(jī)出行的時(shí)候，會(huì)有意避開波音的機(jī)型。我們中國也是波音737Max失事后，第一個(gè)停飛該型飛機(jī)的國家。而A320NEO是A320的改進(jìn)機(jī)型，裝配新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)和鯊鰭小翼，顯著降低了燃油消耗，單座燃油效率提高了20%，同時(shí)減少排放達(dá)4%。

為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？

C919是我國二十一世紀(jì)面向全球民用航空運(yùn)輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機(jī)，由中國商用飛機(jī)集團(tuán)公司（COMAC）負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等工作。中國商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)的研發(fā)工作之后，隨即啟動(dòng)了C919客機(jī)研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時(shí)間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進(jìn)入到漫長的科研試飛和取證試飛過程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。

C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務(wù)艙/公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙等多級(jí)艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來看，C919對(duì)標(biāo)的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是和這兩者幾乎一致，三個(gè)型號(hào)使用的都是CFM公司（美國通用和法國斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。

根據(jù)公開的報(bào)道，C919已經(jīng)累計(jì)獲得國內(nèi)、國外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預(yù)計(jì)將于2020-2021年間開始向客戶交付量產(chǎn)型飛機(jī)，單價(jià)似乎在5000萬美元左右；相比之下，美國波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價(jià)格在8000萬-1億美元之間。從數(shù)字上來看C919要比同類兩款競爭者機(jī)型要便宜的多。

可能是因?yàn)閮蓚€(gè)方面的原因：

第一、飛機(jī)研發(fā)和機(jī)體制造、維修和售后等方面基本上都是在國內(nèi)完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國和法國的要低一些；

第二、作為一款新的競爭機(jī)型，從商業(yè)角度來看，定價(jià)低一些更有利于開拓市場(chǎng)。

這就是我們被壟斷市場(chǎng)多年，終于掌握自主權(quán)后才會(huì)明白——沒有自主研發(fā)技術(shù)，被外企壟斷市場(chǎng)后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽(yù)為未來國際市場(chǎng)小型干線客機(jī)市場(chǎng)的“ABC三劍客”，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)雖然干線客機(jī)我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠(yuǎn)的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機(jī)，比如B777、A380這些大型干線客機(jī)輪載客量、飛行航程哪個(gè)不比A320和B737多和遠(yuǎn)呢，但是過去數(shù)十年全球民航市場(chǎng)銷售最火爆的機(jī)型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機(jī)型看做是“最賺錢的機(jī)型”，畢竟這種機(jī)型雖然單價(jià)比自家體型更大的干線客機(jī)便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機(jī)型單個(gè)航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠(yuǎn)的機(jī)型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因?yàn)橄馎320和B737這種小型干線客機(jī)，一個(gè)是現(xiàn)階段中國民航市場(chǎng)83%機(jī)型被這兩款客機(jī)所壟斷，另外一個(gè)也是這種級(jí)別的小型干線客機(jī)已經(jīng)用幾十年的市場(chǎng)持續(xù)火爆經(jīng)驗(yàn)告訴我們發(fā)展這種級(jí)別的客機(jī)不光能夠在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場(chǎng)，更容易達(dá)到“ABC三足鼎立”的民航市場(chǎng)地位，所以基于以上兩個(gè)原型我國自主研發(fā)的C919就是這種級(jí)別的機(jī)型。 自改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化后，身邊的民眾生活質(zhì)量越來越好，同時(shí)商業(yè)往來越來越頻繁，所以更多的人出門首選都會(huì)是航空出行。所以國內(nèi)包括國航、東航、南航等幾大航空公司運(yùn)營的客機(jī)數(shù)量也越來越多，特別是對(duì)于占據(jù)國內(nèi)80%以上航線的A320和B737客機(jī)，國內(nèi)幾大航空公司每年都會(huì)下訂單采購，而且每次采購數(shù)量至少是幾十架之多。那么對(duì)于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機(jī)單價(jià)并沒有降低，反而因?yàn)槿斯こ杀竞臀飪r(jià)上漲等原因，每年這兩款機(jī)型的單價(jià)都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會(huì)對(duì)只運(yùn)營自家客機(jī)的航空公司打折，但是單價(jià)在不斷上漲卻是不爭的事實(shí)。 那么對(duì)于我國而言，一個(gè)是國內(nèi)民航市場(chǎng)長期被外國巨頭所壟斷，風(fēng)險(xiǎn)很大；另外一個(gè)我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價(jià)所消耗，很不劃算。比如國內(nèi)現(xiàn)階段大量運(yùn)營的B738客機(jī)2015年前采購單價(jià)只要7300萬美元，2016年開始單價(jià)上漲到8200萬美元，后面換了發(fā)動(dòng)機(jī)后的B737MAX8單價(jià)更上漲到了9600萬美元。同樣空客的A320過去幾年間采購單價(jià)也在不斷上漲之中，更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的A320NEO采購單價(jià)更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機(jī)的實(shí)際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價(jià)初期計(jì)劃定位5500萬美元左右，這個(gè)單價(jià)不僅比使用同級(jí)別LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤在內(nèi)，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國外的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)，那么后期我們?nèi)繉?shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會(huì)有多低。

大家可以參考一下B-737和A-320的價(jià)格，畢竟C-919和他們是競爭對(duì)手。

目前B737的目錄價(jià)格根據(jù)具體的型號(hào)不同從8000萬美刀至1億多美刀。實(shí)際采購價(jià)格肯定要打折，但是估計(jì)應(yīng)該不會(huì)低于5000~6000萬萬美刀。

飛機(jī)這樣的高技術(shù)的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應(yīng)該在3800萬美刀以上。C919的成本肯定不會(huì)比B737便宜，記住，我是說成本不說售價(jià)。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開市場(chǎng)，C919售價(jià)應(yīng)該要便宜一點(diǎn)，也就是說要初期放棄一點(diǎn)利潤。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來了，成本自然就降下來了。

c919還是競爭壓力很大的，預(yù)計(jì)通過國際許可之后能占有15%的市場(chǎng)就已經(jīng)非常好了

C919單通道客機(jī)，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)，最大可容納190位乘客，按照國際標(biāo)準(zhǔn)屬于單通道中型客機(jī)，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國內(nèi)的航線以及部分國際航線，屬于干線民用飛機(jī)。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進(jìn)行各種驗(yàn)證性試飛，申請(qǐng)適航證的階段。C919客機(jī)目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國際的適航標(biāo)準(zhǔn)，與波音737等相似機(jī)型一直修修補(bǔ)補(bǔ)（去年停飛的波音737-8出事故就是這個(gè)原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術(shù)應(yīng)用多，安全性好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)與同型號(hào)的波音和空客飛機(jī)相比便宜很多。

個(gè)人認(rèn)為c919飛機(jī)比波音和空客同類機(jī)型便宜很多的原因，大約有幾個(gè)方面：

在中國沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客機(jī)之前，空客以及波音公司壟斷了中國的客機(jī)市場(chǎng)，所以他們以非常昂貴的價(jià)格出售客機(jī)，賺取高昂的利潤。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當(dāng)普遍的，最近國家統(tǒng)一招標(biāo)采購的心臟支架就是鮮明的例子，過去進(jìn)口心臟支架有些高達(dá)萬元以上，但這次統(tǒng)一招標(biāo)以后，價(jià)格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤，足以看出過去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說明在過去各行各業(yè)發(fā)達(dá)國家具有壟斷優(yōu)勢(shì)的時(shí)候的暴力水平，過去我們?cè)?jīng)引進(jìn)過歐洲的進(jìn)口設(shè)備，在我們不能國產(chǎn)線路板以前一塊線路板的價(jià)格高達(dá)幾萬元，后來通過我們自己的努力實(shí)現(xiàn)了線路板的國產(chǎn)化，結(jié)果他們的價(jià)格降到了幾千元，飛機(jī)也是如此，一架波音或者空客中型客機(jī)動(dòng)輒幾千萬美元到幾億美元，其利潤可想而知。

C919客機(jī)作為中型客機(jī)的后來者，要與非常成熟的波音和空客競爭， 必須壓低價(jià)格來提高競爭力，這樣可以獲得更多的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在的訂單量也說明了這一點(diǎn)。

C919飛機(jī)能夠低價(jià)銷售，除了中國商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說明中國制造具有的成本優(yōu)勢(shì)，雖然c919飛機(jī)的很多零部件都是由國外進(jìn)口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費(fèi)用以及原材料的費(fèi)用大大低于發(fā)達(dá)國家的水平，因而也導(dǎo)致我們有能力把C919飛機(jī)賣的便宜。

從這件事情上也看出在任何的技術(shù)和領(lǐng)域，我們都應(yīng)該積極的掌握自主產(chǎn)權(quán)，這樣才能擺脫發(fā)達(dá)國家對(duì)我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時(shí)間里，從無到有從落后到先進(jìn)，充分發(fā)揮了中國人民的聰明才智，對(duì)進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)的消化吸收，同時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新和提升，實(shí)現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先。

尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應(yīng)商很多是波音公司等等服務(wù)的包括航電 發(fā)動(dòng)機(jī)都是。好意思說自己的 科技 因?yàn)槲覀兓揪褪窃O(shè)計(jì)了個(gè)機(jī)體 關(guān)鍵部位都是靠的別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)合作

說到底，不便宜點(diǎn)沒人買啊。

不要說有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動(dòng)機(jī) 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國的，節(jié)省個(gè)啥成本。

不管什么東西，只要中國制造馬上價(jià)格就降下來了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無窮的智慧。

首先給大家普及一下，A320型客機(jī)是歐洲空客公司的單通道窄體客機(jī)，而B737型客機(jī)是美國波音公司的，這倆型號(hào)客機(jī)和我國商飛自主研發(fā)的C919屬于一個(gè)級(jí)別的大飛機(jī)。 其實(shí)業(yè)內(nèi)的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒辦法誰讓人家倆壟斷這個(gè)市場(chǎng)。

很多國人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟(jì)”的民航大客機(jī)的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機(jī)市場(chǎng)，這就是人家的實(shí)力，那價(jià)格方面當(dāng)然是賣方市場(chǎng)啊。而且大部分大客機(jī)都是進(jìn)口于美國或者法國德國，國外的生產(chǎn)成本相比于中國大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問題和高昂的進(jìn)口各項(xiàng)稅費(fèi)，再加上核心技術(shù)的高價(jià)值，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個(gè)世紀(jì)九十年代，飛機(jī)上換一個(gè)燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國產(chǎn)的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說你不安全，不讓你上天。你說氣不氣人。

國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目任重道遠(yuǎn)，其實(shí)可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機(jī)多貴啊，國內(nèi)市場(chǎng)也都是國外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價(jià)格打下來了嘛。影響一件商品的價(jià)格的因素有很多，利潤空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤了，國產(chǎn)大客機(jī)一出，估計(jì)他們勢(shì)必也會(huì)降價(jià)。拭目以待。

這就是西方遏制中國的原因之一。中國的現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展較晚，人工費(fèi)較低，所以費(fèi)用也低。而西方的現(xiàn)代化工業(yè)起步早，人工費(fèi)也在高點(diǎn)了，降低工資肯定不可能，只有提高售價(jià)保證利潤，所以只要是中國發(fā)展的行業(yè)肯定是西方國家的厄運(yùn)開始。遏制中國發(fā)展高 科技 產(chǎn)品才是它們躺著賺取高額利潤的重中之重。

這就是西方主要發(fā)達(dá)國家指責(zé)中國破壞現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)則主要原因。在中國還落后的時(shí)候，他們將產(chǎn)品和技術(shù)以天價(jià)賣給中國，當(dāng)然也是以天價(jià)賣給發(fā)展中國家。中國通過自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同類產(chǎn)品，在確保合理利潤時(shí)候的市場(chǎng)價(jià)格，比西方國家同類同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國家再無法賺取天價(jià)利潤，他們稱這一天價(jià)利潤市場(chǎng)為市場(chǎng)秩序。

關(guān)于《空客a320飛機(jī)多少錢一架》的介紹到此就結(jié)束了。