【簡(jiǎn)介：】一般飛機(jī)制造廠很少有生產(chǎn)復(fù)合材料吧. 但很多都要用復(fù)合材料. 大多是用在機(jī)身方面和裝飾件上面.不知是金屬?gòu)?fù)合材料,還是FRP類的?
復(fù)合材料
??我感覺不好,日本的F-2就是復(fù)

一般飛機(jī)制造廠很少有生產(chǎn)復(fù)合材料吧. 但很多都要用復(fù)合材料. 大多是用在機(jī)身方面和裝飾件上面.不知是金屬?gòu)?fù)合材料,還是FRP類的?

復(fù)合材料

??我感覺不好,日本的F-2就是復(fù)合材料整體成型技術(shù),但是由于日本人片面追求高新技術(shù)忽視實(shí)用價(jià)值這個(gè)帶來了很多問題:

1。：falcon404朋友說過了。價(jià)格特別昂貴,性能僅僅比F-16C強(qiáng)的F-2售價(jià)竟然相當(dāng)于F-22A

2。機(jī)翼作為主要的航空氣動(dòng)面,需要設(shè)計(jì)復(fù)雜的副翼等結(jié)構(gòu),這在F-2上難以實(shí)現(xiàn),所以F-2的機(jī)動(dòng)性能大打折扣,甚至不如殲-10!需要在機(jī)翼內(nèi)部布設(shè)管道,電纜,電線,機(jī)械傳動(dòng)裝置等,這些在整體成型的機(jī)翼上很難實(shí)現(xiàn),而且就目前技術(shù)不可以制作折疊的全是復(fù)合材料機(jī)翼。
??F-35的機(jī)翼不可折疊

3。保養(yǎng)很困難,據(jù)日本一線部隊(duì)反映,由于一線后勤人員缺乏保養(yǎng)復(fù)合材料的技術(shù),F-2的維修很難保正。目前加工復(fù)合材料技術(shù)不成熟,材料的老化(和你的塑料涼鞋老化一個(gè)道理)和意外(如加工不合格,內(nèi)應(yīng)力很大導(dǎo)致)導(dǎo)致的變形和裂紋幾乎不可避免。
??還有由于機(jī)翼是一個(gè)整體,一旦出現(xiàn)變形和裂紋就必須更換整個(gè)機(jī)翼。這增加了費(fèi)用開銷。

??

這篇文章里有提到復(fù)合材料的ＬＺ你可以看看

一位中國(guó)軍工人士眼里的印度LCA戰(zhàn)機(jī)發(fā)貼者：akaaaa　

我來說兩句我本人是從事軍工工作的，對(duì)國(guó)產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)研制歷程也算有些了解。前幾天偶然看到了關(guān)于印度的LCA的新聞，感覺比較有趣，就仔細(xì)的研究了一番。
??

LCA的研制歷程是1983年由印度政府提出的，1988年完成任務(wù)規(guī)劃，90年代初完成初始設(shè)計(jì)。2001年1月首飛，到今年12月才造出第五架樣機(jī)，據(jù)稱將很快正式投產(chǎn)。

印度LCA戰(zhàn)斗機(jī)外掛展示

應(yīng)該說它的進(jìn)度并不算慢。
??要知道，中國(guó)的第一種自行研制并且大規(guī)模裝備的噴氣式戰(zhàn)機(jī)——?dú)炥Z七“飛豹”，1978年項(xiàng)目起動(dòng)，1988年首飛，2000年才定型，而新殲則經(jīng)歷了18年的研制過程，“18歲了，終于參軍了?！睉?yīng)該說對(duì)于中國(guó)和印度這樣技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家來說，“第一代”肯定是比較難產(chǎn)的。
??一般來講技術(shù)儲(chǔ)備決定研制周期，技術(shù)跨度決定試飛周期。尤其是在試飛過程中，很容易暴露出重大的設(shè)計(jì)缺陷和技術(shù)障礙，導(dǎo)致設(shè)計(jì)修改甚至推倒重來。這一點(diǎn)在飛豹項(xiàng)目當(dāng)中曾經(jīng)多次上演。而對(duì)于LCA來說，我們現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目可以說是完全不了解，光憑道聽途說很難一窺全豹。
??它在試飛中究竟試飛了什么項(xiàng)目，達(dá)到了什么性能指標(biāo)，遇到了什么障礙更是無從得知。但是我從這個(gè)項(xiàng)目簡(jiǎn)單的報(bào)道當(dāng)中仍然可以看到一些東西。

首先就是這個(gè)新聞過于低調(diào)。

盡管我能夠看到的報(bào)道都是轉(zhuǎn)載的，但是我們?nèi)匀豢吹剿膱?bào)道過于語焉不詳，只說了它的操縱性能非常好，又說道它是“良好的飛行平臺(tái)”。
??至于如何良好，不得而知，就算涉及機(jī)密，也可以搞幾個(gè)特技動(dòng)作來表現(xiàn)一下它良好的飛行性能吧。我覺得對(duì)于LCA這樣一個(gè)對(duì)于印度來說具有時(shí)代開拓意義的項(xiàng)目，也是一個(gè)經(jīng)歷坎坷備受爭(zhēng)議的項(xiàng)目，一旦獲得重大突破斷然沒有不做大肆宣傳的道理。

其次，它還有一道高坎要過。
??

搞過飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)研制過程中，最具挑戰(zhàn)性的問題不是發(fā)動(dòng)機(jī)或雷達(dá)，也不是材料和加工工藝，更不是空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)，而是系統(tǒng)工程能力。簡(jiǎn)單的說就是如何把一大堆或先進(jìn)或?qū)嵱?，或?guó)產(chǎn)或引進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)捏合成為一個(gè)整體的能力。
??現(xiàn)在我們可以看到，LAC正在向“良好的武器平臺(tái)”轉(zhuǎn)變，而且“在隨后的18個(gè)月內(nèi)，將進(jìn)行各種武器和傳感器的集成和測(cè)試。”也就是說，現(xiàn)在的LAC，武器和火控系統(tǒng)還沒有整合進(jìn)去，“傳感器”指的是什么我們還不清楚，可能是指和武器搭配的指示，制導(dǎo)和控制設(shè)備，也可能是說一部分飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)也不太完善。
??我們很容易推斷，現(xiàn)在的LCA的技術(shù)狀態(tài)最多處于“梟龍”03號(hào)的狀態(tài)，而不是04號(hào)的狀態(tài)。梟龍從03號(hào)到04號(hào)經(jīng)過了兩年。而03號(hào)本身已經(jīng)是不折不扣的“良好的飛行平臺(tái)”，如果不是巴方的要求較高的話，它作為武器平臺(tái)也是合格的了。至于04號(hào)，它的航電和武器系統(tǒng)實(shí)際上都是成熟產(chǎn)品，這兩年成飛干的工作其實(shí)也就是系統(tǒng)整合。
??那么LCA在接下來的實(shí)驗(yàn)中肯定將面對(duì)重大考驗(yàn)，搞不好還要再度回爐，對(duì)于第一次研制先進(jìn)飛機(jī)的印度來說，18個(gè)月的周期無疑是很緊張的。這樣的過程甚至可能要延續(xù)到LCA服役之后：在某些系統(tǒng)不到位的時(shí)候用替代品先服役，日后再進(jìn)行升級(jí)。

第三，我們看不到LAC項(xiàng)目對(duì)印度整個(gè)航空工業(yè)的技術(shù)輻射作用。
??

我由于工作原因，長(zhǎng)期和殲七，轟六這樣的老機(jī)型打交道，但是我注意到，隨著飛豹和新殲項(xiàng)目的進(jìn)展，整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。正是在那些老舊機(jī)型身上，我們可以不斷的看到新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新武器的運(yùn)用。相陣控雷達(dá)，電子化座艙，復(fù)合材料，數(shù)字化加工工藝，巡航導(dǎo)彈，精確制導(dǎo)武器，綜合航電，飛火交聯(lián)，救生，通信，導(dǎo)航，指揮，等等技術(shù)的運(yùn)用，使得殲七和轟六這些經(jīng)歷了50年的機(jī)種煥發(fā)了新生。
??我們可以看到，每一個(gè)批次的殲七和轟六都有所進(jìn)步，同時(shí)部隊(duì)裝備的飛機(jī)也在不停的進(jìn)行改裝。以至于現(xiàn)在出廠的最新飛機(jī)與十年前甚至五年前的同一型號(hào)都有巨大的飛躍。我們完全可以從殲七的改進(jìn)看到殲十的進(jìn)展。

那么，我們知道，印度為了維持它的龐大機(jī)群，幾十年來一直在不停的生產(chǎn)米格21。
??那么他們生產(chǎn)的飛機(jī)水平如何呢？印度不是沒有做過這方面的工作，也不是沒有獲得一定的成果，但是以中國(guó)的眼光來看，實(shí)在是非常有限的。20年來LAC所取得的進(jìn)展為什么沒有表現(xiàn)在印度生產(chǎn)的其他飛機(jī)上呢？我認(rèn)為可能的原因有3個(gè)，第一，印度自身的技術(shù)進(jìn)展有限。
??第二，印度對(duì)引進(jìn)的技術(shù)無法真正掌握。第三，印度對(duì)米格21本身吃的不透。印度90年代中期對(duì)米格21提出了改進(jìn)的要求，參與競(jìng)爭(zhēng)的有以色列和俄羅斯兩種方案。而有意思的是，曾經(jīng)有人把米格21的兩個(gè)改進(jìn)方案和中國(guó)同一時(shí)期生產(chǎn)的殲七放在一起進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果是中國(guó)版本無條件勝出。
??印度當(dāng)然不愿意買比中國(guó)落后的飛機(jī)了，但是俄羅斯敢拿著比中國(guó)殲七落后得多的方案跑到印度去招搖撞騙，可見當(dāng)時(shí)印度的航空工業(yè)水平如何了。而可悲的是：直到現(xiàn)在，不爭(zhēng)氣的印度人自己制造的米格21仍然屬于無名之輩的行列。

但是從這一點(diǎn)我們又可以看到一個(gè)不同尋常之處：一個(gè)進(jìn)行了二十年的先進(jìn)項(xiàng)目，涉及整個(gè)航空工業(yè)的方方面面，怎么就會(huì)連一點(diǎn)像樣的成就都沒有呢？我猜想，這可能和過多的技術(shù)引進(jìn)有關(guān)。
??當(dāng)然，引進(jìn)技術(shù)不是壞事，拿來主義嘛。但是拿來之后你得學(xué)啊，得研究啊，得吃透，然后轉(zhuǎn)化成自己的東西??！印度人怎么就什么都沒有學(xué)到呢？難不成他們就是站在旁邊看熱鬧？

從這一點(diǎn)看來，印度的LCA即使獲得成功，對(duì)印度航空工業(yè)的提升也十分有限。
??

第四，印度對(duì)LCA的期望值與它實(shí)際的航空工業(yè)水平之間有極大的落差。

印度的航空工業(yè)水平如何，我沒見過實(shí)物，也沒有參觀過它的工廠。不過看印度制造的米格21和美洲豹就能看到一點(diǎn)端倪。我前面已經(jīng)說過，在印度能夠制造高檔產(chǎn)品的情況下，是完全沒有理由造不出性能良好的低檔產(chǎn)品的。
??LCA是什么檔次？按照印度人的說法，屬于第四代，還是西方標(biāo)準(zhǔn)的第四代，還要2020年都不會(huì)落后。從第二代到第四代，其中的技術(shù)跨度有多大？?jī)傻兰夹g(shù)鴻溝！我們的飛豹是二代半，梟龍是準(zhǔn)三代，殲十是正三代，中國(guó)用了將近30年才越過了第一道鴻溝。其中的辛酸苦辣實(shí)在不足以向外人道。
??我們知道LCA的大部分子系統(tǒng)都使用了外國(guó)技術(shù)，外國(guó)設(shè)備甚至外國(guó)設(shè)計(jì)，但是最后的系統(tǒng)集成和整合肯定是印度人自己做，否則干脆給LCA安一個(gè)美國(guó)番號(hào)拉倒了。盡管如此，我對(duì)印度人跨越障礙的能力仍然深表懷疑，有些東西沒有做過就永遠(yuǎn)不知道，我們開始搞飛豹和殲十之前也曾經(jīng)對(duì)可能面對(duì)的難題做過這樣那樣的猜測(cè)。
??結(jié)果搞起來之后才發(fā)現(xiàn)根本不是這么回事，很多大麻煩都是從小毛病引起的。LCA迄今為止已經(jīng)經(jīng)過570次試飛，說實(shí)話這樣的試飛強(qiáng)度并不大，很多有關(guān)可靠性的問題都不一定能夠暴露出來。而中國(guó)隊(duì)新型飛機(jī)的測(cè)試是一個(gè)相當(dāng)龐大的系統(tǒng)工程，我們的風(fēng)洞，高空試車臺(tái)，地面微波實(shí)驗(yàn)室，仿真測(cè)試系統(tǒng)都已經(jīng)達(dá)到非常高的水平。
??就試飛而言，不僅有原型機(jī)試飛，還有小批量領(lǐng)先使用試飛，還有用殲八2和教八改裝的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)試飛——用成熟飛機(jī)改裝技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，可以進(jìn)行比還不成熟的原型機(jī)復(fù)雜的多的試飛?？梢哉f，中國(guó)航空工業(yè)對(duì)新型戰(zhàn)機(jī)的測(cè)試的強(qiáng)度，難度，力度和廣泛性都達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨取?br>??最后，中國(guó)近幾年研制的飛機(jī)都存在很大的技術(shù)交叉，很多殲十上的設(shè)備和技術(shù)，飛豹和殲七都能幫它試飛，甚至整個(gè)子系統(tǒng)的集成都可以在其他機(jī)種身上完成。而我們可以看到，印度是沒有這種條件的，它只有一個(gè)LCA項(xiàng)目在進(jìn)行，它的米格21和美洲豹不爭(zhēng)氣，也沒看到它做這方面的工作。
??那么我只能看到一個(gè)選擇，那就是讓美國(guó)人幫它做。眾所周知，1998年后印度和美國(guó)的關(guān)系一度中斷，但是其后很快又再度熱絡(luò)起來，鑒于LCA廣泛使用了美國(guó)技術(shù)，幫助印度進(jìn)行全面的系統(tǒng)測(cè)試還是很可能的。但是要想達(dá)到“第四代”標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)人愿意提供的東西非常有限。
??

在LCA的整個(gè)項(xiàng)目中，我們看到了大量的從美國(guó)，英國(guó)，以色列引進(jìn)的成熟技術(shù)，按理說，LCA不應(yīng)受分子項(xiàng)目進(jìn)度所累，印度方面的主要工作應(yīng)該就在于機(jī)體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成。但是從它的研制進(jìn)程來說，印度在材料制造，加工工藝，空氣動(dòng)力學(xué)，以及系統(tǒng)集成能力方面存在著嚴(yán)重不足。
??從LCA2001年第一次試飛，時(shí)隔1年多之后才第二次試飛來看，它有可能在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)方面碰到了麻煩。LCA使用了過多的復(fù)合材料，是的，過多了。制造高性能的復(fù)合材料其實(shí)不難，但是復(fù)合材料的最大的弱點(diǎn)就是可靠性問題。從制造角度來說，基本上很難保證能夠生產(chǎn)出質(zhì)量完全一致的產(chǎn)品，以至于對(duì)復(fù)合材料件的性能一般都不以強(qiáng)度，硬度，公差來表示。
??而是采用一種概率性的表示方法，比如說“有90%的置信度可以達(dá)到某一強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”，或者“有99%的置信度可以達(dá)到某一強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”。于是，在復(fù)合材料設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常要放大其安全裕度，也就是增加厚度，從而減少了復(fù)合材料對(duì)于金屬材料的比強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)。我們可以看到使用了大量復(fù)合材料的LCA減重效果并不明顯。
??更要命的是，復(fù)合材料極易受損，而且難以檢測(cè)——金屬材料的損傷往往是裂紋，腐蝕等，大部分損傷可以目視檢查，難以達(dá)到的地方可以用窺鏡。但是復(fù)合材料如果發(fā)生分層，氣泡等問題，在表面上是絕對(duì)看不出來的。如果僅僅是使用在飛機(jī)的表面，用一臺(tái)手提式超聲波驗(yàn)傷機(jī)就可以檢查，但是如果使用在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的話，檢查起來就會(huì)極其麻煩。
??這也是美國(guó)等材料技術(shù)先進(jìn)國(guó)家在復(fù)合材料的使用上保持謹(jǐn)慎的根本原因。我猜測(cè)LCA的第一次試飛之后一放就是一年半的原因可能就是復(fù)合材料出現(xiàn)了重大損傷，從而不得不對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)推倒重來。至于現(xiàn)在LCA的復(fù)合材料的問題是否已經(jīng)解決，我們不得而知，不過，就570次試飛而言，尚不足以驗(yàn)證其可靠性。
??

好了，說到這里了。我對(duì)殲十的了解有限，對(duì)LCA更是只聞其聲不見其面，所以我并不打算對(duì)它們的性能作盲人摸象式的所謂分析。

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日本F2的機(jī)翼全是復(fù)合材料,整機(jī)價(jià)格高得驚人.