【簡介：】本篇文章給大家談談《民航機長的條件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機長怎么考
2、如何成為機長
3、想當飛機機長或飛機中的一員需要什么條件
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本篇文章給大家談談《民航機長的條件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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機長怎么考
1、根據(jù)機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。
2、機長應具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹?shù)慕M織紀律以及健康的體魄。
3、每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。
如何成為機長
1998年出臺《中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定》，詳細規(guī)定了成為一名大型飛機正駕駛員的程序。
第五十九條規(guī)定，大型和重型飛機副駕駛進入轉(zhuǎn)本機型正駕駛的升級訓練的，應當符合下列條件：
(一)符合下列條件之一的大型飛機副駕駛，可以進入轉(zhuǎn)本機型正駕駛訓練：
擔任中型飛機機長安全飛行一年以上，相應機長飛行經(jīng)歷時間不少于300小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于2200小時；
2.無中型飛機機長經(jīng)歷的駕駛員，總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于2700小時，其中在大型重型飛機上不少于1000小時，在本機型上作為操作駕駛員不少于200個包括起飛著陸的航段。
(二)符合下列條件之一的起飛全重200噸(不含)以下重型飛機副駕駛，可以進入轉(zhuǎn)本機型正駕駛訓練：
1.擔任大型飛機機長安全飛行一年以上，相應機長飛行經(jīng)歷時間不少于500小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于3500小時；
2.無大型飛機機長經(jīng)歷的駕駛員，總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于4000小時，其中在重型飛機上不少于2000小時，在本機型上作為操作駕駛員不少于400個包括起飛著陸的航段。
想當飛機機長或飛機中的一員需要什么條件
需要的條件有：
1、機長應具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹?shù)慕M織紀律以及健康的體魄。
2、根據(jù)機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。
3、機長應當模范遵守并督促機組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標準，以及被批準或加入的國際公約。
4、需要有大專及本科有關(guān)的相對專業(yè)學歷。
擴展資料：
機長職權(quán)最早是沿襲船長在反海盜中的權(quán)力，而隨著民用航空運輸?shù)陌l(fā)展,機長職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機長職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)"，從而有著明確的法律界定
機長在民用航空器遇險時，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取應急措施。
在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開民用航空器。
參考資料來源：百度百科-機長
當機長需要什么條件
條件如下：一、男性、年齡26周歲（含）以下，具有國家統(tǒng)招高校全日制大學本科（含）以上學歷（含2009年應屆畢業(yè)生）。熱愛飛行事業(yè)，性格開朗、積極向上，且有較強的團隊協(xié)作精神。二、身體健康，體型勻稱。身高165CM（含）以上，任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表），無視力矯正手術(shù)史。無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史。三、專業(yè)不限，理工科優(yōu)先。英語需達到CET-4（425分及以上）水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，聽、說、讀、寫能力良好。四、無犯罪記錄證明。政治審查按照民航總局《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》、《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》執(zhí)行。五、體格檢查按照中國民航總局2006年發(fā)布的《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標準》執(zhí)行。六、報名人員身體自測標準：1、身高在165厘米以上。體重（千克）=[身高（厘米）－110]±[身高（厘米）－110]*10%。2、任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表），未做過激光矯正手術(shù)或OK鏡矯正；無色盲、色弱、斜視；無較重的砂眼或倒睫。3、外觀無畸形，如“X”型腿、“O”型腿，以及脊柱四肢各關(guān)節(jié)的畸形；無腋臭、牛皮癬、灰指甲、銀屑病等皮膚病。4、無慢性胃腸道疾??；耳鼻喉科無耳聾、鼻息肉、過敏性鼻炎等，無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴癥狀；無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史；無顏面五官明顯不對稱。5、無暈車、暈船；口腔科無口臭、聲音嘶啞、口吃，口齒清楚、發(fā)音準確；內(nèi)科無傳染性疾病、腎炎、心肌炎、高血壓病等病史；無肺結(jié)核；無肝炎或肝脾腫大，無HbsAg陽性。
機長篩選的要求
1、必須有強烈的責任感和規(guī)章意識
責任是機長所要具備的各種素質(zhì)的核心，包括道德責任和法律責任兩個層面。《中國民用航空法》第四十四條規(guī)定：民用航空器操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。機長肩上的四條杠也分別代表著專業(yè)、知識、技術(shù)、責任。
安全重于泰山，作為航班任務機組的最高管理者、保障航班飛行安全最高責任者、實施飛行操作最高指揮者，機長理應責無旁貸牢記每項使命，真正將安全放在航班起落及飛行的第一位置。安全第一，這是內(nèi)心必須牢記的一條紅線，是民航安全永恒的主題，也是民航人永遠追求不變的真理。
規(guī)章是對飛行的性質(zhì)、內(nèi)容、范圍、運行規(guī)范做出的系統(tǒng)規(guī)定的章程，具有嚴格的規(guī)范性、權(quán)威性和穩(wěn)定性。飛行行為的標準及操作規(guī)范是平時航班飛行的基本原則。不同的運行環(huán)境，如高原、山區(qū)、內(nèi)陸、海島、高溫、雪地等，都需要用不同的設施設備。
必須要學好運行手冊、機組操作手冊等一系列的規(guī)章要求，在飛行的各個階段均能按照手冊的標準程序進行操作，即嚴格遵循SOP各項要求。這即是依據(jù)，具體表現(xiàn)在標準化的操作程序，標準喊話和對于指令的回復。
機組的分工職責還包括對駕駛艙儀表的反復掃視和監(jiān)控，唯有嚴格按照規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的飛行習慣，才能避免投機取巧導致的任何事故。
2、良好的駕駛艙資源管理
每一個人都會有犯錯誤的時候，作為保障航班最高責任人的機長也不例外。要解決人為因素所導致的航空不安全事件，必須要依靠團隊的力量，從而彌補因個體原因?qū)е碌姆N種差錯可能性。這對保證安全非常有效。
駕駛艙資源管理（CRM）包括人的因素、駕駛艙溝通交流、情景意識、問題解決和判斷、應激管理、負荷疲勞管理、差錯風險管理等內(nèi)容，核心要素為調(diào)動一切可調(diào)動的力量，整合一切可整合的資源，從而共同承擔安全壓力與責任，進一步將飛行任務盡善盡美。
根據(jù)國際民航組織（ICAO）的統(tǒng)計，由于機務人員和飛行人員的操作錯誤造成的飛行不安全事件占比非常高，人員的判斷和操作失誤而導致嚴重后果的也占據(jù)很大比例。心理學家亦認為，受生理、心理和其他外界因素導致的干擾影響，導致人類不可避免犯錯。
機長作為一個機組的決斷者，必須要有安全意識，在飛行安全第一的原則下，嚴格遵守各項規(guī)章制度。在飛行過程中，機長大多是在野外作業(yè)，基本上沒有監(jiān)督者，完全依賴機組自覺遵守各種規(guī)章制度。同理，可運用到駕駛艙機組成員。盡管飛行員掌控飛行的方向，但是航班運輸離不開機組成員的互相配合。
在工作中，需要靠眾人的力量反復檢查、核實重要的口令，開關(guān)，動作外，還必須嚴格按照檢查單制度、控制飛機人員確認、標準程序的執(zhí)行、出現(xiàn)特殊情況后的機組分工協(xié)同等內(nèi)容執(zhí)行。發(fā)揮團隊力量、有效分工管理、相互交叉檢查監(jiān)督、用清晰明確的語言溝通是保障航班安全的法寶之一。
3、對情景風險意識須保持高度警覺
每次飛行前，都必須對此次飛行任務的各個方面進行一個評估，如從飛行準備開始，就需了解副駕駛的資質(zhì)、能力、熟練程度以及操作上可能存在的問題；同時需要了解飛機場的特點、天氣情況、飛機重量、所需燃油等，對易產(chǎn)生的安全風險要在大腦中有3個基本的準備。
這其中，其實包括了風險情景意識的四個核心內(nèi)容，即飛行員、飛機、環(huán)境和操縱。飛行員需要對自己的能力、身體狀況、疲勞程度等進行評判；飛機需要把控起飛、落地過程中的重量有無超過限制標準、有無因設備故障而保留放行的項目等。
環(huán)境指運行中周邊外圍的一切因素，如天氣、溫度、機場助航設備、跑道長款坡度等，以及空中管制聯(lián)系的特點把握；操縱指PF對飛機控制的熟練度和準確度。這些因素中如有涉及到影響安全的，在風險意識上都應引起警覺，把握上容不得一絲一毫的偏差，否則一旦造成后果后悔之晚矣。
運籌帷幄之中，決勝千里之外。對人員、飛行狀態(tài)、環(huán)境因素、操縱特點都能有一個清醒的認識和有效的管理，才能有效地對抗風險，保障飛行安全。
4、過硬的知識，技術(shù)和決斷力
在針對不同的天氣條件及飛行階段運行時，飛行員需熟知大量的理論和知識面，了解空氣動力學、陸空通話、發(fā)動機原理、導航原理和領(lǐng)航學、流體物力學等知識，只有通過深入的航空理論、氣象知識，各種手冊、標準、規(guī)章、程序的學習，才能做到心中有底，遇到各種情況時才會臨危不驚。
結(jié)合實際工作來看，機長在工作中必須做到守時，有時間觀念，時間精確到分鐘甚至是秒?？v然天氣情況不能改變，但是飛行員可以提前到崗，為可能發(fā)生的情況做好充足的準備。在平時的訓練中，飛行員必須培養(yǎng)自身的方向感，對所飛航線的區(qū)域地圖了若指掌，這樣才能保證從根本上排除非安全因素。
成熟的飛行員，了解機場的特點，機場的大概航路和交接點，學會踩地面節(jié)奏和進近調(diào)速，具有駕駛艙資源管理的能力，懂得如何在手冊上查閱有效的信息，掌控每個節(jié)點的潛在風險，不斷彌補自身理論知識的短板，對SOP、GOM、MEL了然于胸，并努力磨煉自己的飛行技術(shù)。
在飛行過程中，可能面臨各種突發(fā)問題，這時候便需要機長憑借過硬的知識和技術(shù)對情況進行判斷，并在有效時間內(nèi)執(zhí)行操作，才能化險為夷，保障航班的正常進行。
5、心理素質(zhì)，作風的養(yǎng)成
面對頻繁艱巨的飛行任務，沉重的安全責任心理壓力時常伴隨左右，所以飛行人員光有一個強健的身體遠遠不夠，還必須要有一個良好的心態(tài)情緒、心理素質(zhì)去面對當時的工作。
尤其是在飛行中遇到一些突然發(fā)生復雜多變的狀況需要你去決斷應對時，積極穩(wěn)定的情緒自控能力就能消除或降低急躁，緊張，焦慮等不良情緒，用積極的語言暗示鼓勵自己，利用掌握的知識，技術(shù)和能力，全面，準確，迅速地抓住問題的核心加以解決。
做到棘手，復雜，困難量力而行，保持樂觀的心態(tài)，不驚慌失措，沉著冷靜的去解決問題顯得尤為重要。
飛行作風的實質(zhì)就是要求我們守紀律，聽從指揮，令行禁止。好的飛行作風，其核心內(nèi)容就是要飛行人員遵守紀律、聽從指揮，不折不扣、不厭其煩地認真執(zhí)行各種規(guī)章制度，標準，程序，手冊，以確保飛行安全。
作風建設不是一朝一夕、一勞永逸之事，隨著時間推移，人員認知情緒的波動會產(chǎn)生偏離，往往會按照自己的理解和認知去選擇性的執(zhí)行某些規(guī)章、制度。這需要從自身開始有所警覺，并加以修正，內(nèi)心必須牢記偏離不是一種能力，而是一種對安全風險的疏忽，防患于未然之中。
機長需要什么學歷
機長需要本科及以上的學歷。
當機長一般需要具有國家統(tǒng)招全日制大學本科及以上學歷，且當機長對身體要求較嚴格，條件限制較多。
飛行員學歷高中以上的考生要求高考成績達到二本以上，本科生要求英語聽說基礎要好，還要通過國家四六級英語分數(shù)。同時要求遵紀守法、良好的工作態(tài)度以及很好的道德修養(yǎng)、品行端正等。
當機長的具體要求：
一、男性、年齡26周歲(含)以下，具有國家統(tǒng)招高校全日制大學本科(含)以上學歷。熱愛飛行事業(yè)，性格開朗、積極向上，且有較強的團隊協(xié)作精神。
二、身體健康，體型勻稱。身高165CM(含)以上，任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表)，無視力矯正手術(shù)史。無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史。
三、專業(yè)不限，理工科優(yōu)先。英語需達到CET-4(425分及以上)水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，聽、說、讀、寫能力良好。
四、無犯罪記錄證明。政治審查按照民航總局《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》、《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》執(zhí)行。
五、體格檢查按照中國民航總局2006年發(fā)布的《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標準》執(zhí)行。
機長又稱正駕駛，是航機內(nèi)擁有最高指揮權(quán)的人，在穿戴上和普通的機組人員有很大的差距。制服上擁有四條金色或白色斑紋，而帽子也會與別不同的。
機長的職責：
1、飛行期間，機長在與飛行有關(guān)的所有事情上具有最終決定權(quán)，并負有相關(guān)責任，機長對安全飛行向公司運行副總經(jīng)理負責。
2、機長對當班機組負有管理責任。為確保航空器、航空器上人員和財產(chǎn)的安全，機長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應當執(zhí)行。
3、航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責。機長可將其的部分責任授權(quán)給機上其他機組成員，但這并不意味著機長可放棄對其后果的責任。
4、機長應當模范遵守并督促機組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標準、被批準或加入的國際公約，以及航空公司的各運行類手冊和程序。
關(guān)于《民航機長的條件》的介紹到此就結(jié)束了。
