【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼46飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C-47運(yùn)輸機(jī)的異國(guó)機(jī)型


2、求C-47運(yùn)輸機(jī)資料


3、二戰(zhàn)中同盟國(guó)和軸心國(guó)各自有一種大名

本篇文章給大家談?wù)劇禼46飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C-47運(yùn)輸機(jī)的異國(guó)機(jī)型
• 2、求C-47運(yùn)輸機(jī)資料
• 3、二戰(zhàn)中同盟國(guó)和軸心國(guó)各自有一種大名鼎鼎的運(yùn)輸機(jī)：C-47和JU52，大家覺得這兩個(gè)哪個(gè)更高一籌？
• 4、C-47運(yùn)輸機(jī)
• 5、c47運(yùn)輸機(jī)只運(yùn)載傘兵最多可以有多少人?

C-47運(yùn)輸機(jī)的異國(guó)機(jī)型

有數(shù)個(gè)國(guó)家獲得了道格拉斯商用和軍用運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)及銷售權(quán)，包括德國(guó)、蘇聯(lián)和日本。而除美國(guó)之外道格拉斯運(yùn)輸機(jī)最大的用戶是英國(guó)，英國(guó)皇家空軍、皇家澳大利亞空軍、加拿大皇家空軍使用的達(dá)柯他都直接購(gòu)自道格拉斯。除了戰(zhàn)爭(zhēng)初期英國(guó)從美國(guó)民航界獲得的 45 架 DC-2（這些飛機(jī)沒有命名為達(dá)柯他）外，英國(guó)所有的達(dá)柯他的型別都基于美國(guó)陸航的 C-47 系列。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，英國(guó)政府共獲得 1,928 架達(dá)柯他。超過(guò) 50 架達(dá)柯他 MK I 對(duì)應(yīng)于 C-47-DL，9 架達(dá)柯他 MK II 對(duì)應(yīng)于 C-53-DO，962 架達(dá)柯他 MK III 則是 C-47A-DL 和 -DK，896 架達(dá)柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英國(guó)征用的 DC-3 民航機(jī)也被稱為達(dá)柯他。

一些外國(guó)制造商按許可證生產(chǎn)了道格拉斯運(yùn)輸機(jī)，?？双@得了歐洲許可證，而日本的三井獲得了遠(yuǎn)東的許可證。?？松a(chǎn)了 39 架 DC-2，賣給了荷蘭皇家航空公司、瑞士航空和漢莎。?？诉€獲得了 DC-3 的許可證，但實(shí)際上沒有生產(chǎn)，倒是有幾架 DC-3 由福克的人員來(lái)維護(hù)。

在日本，1938 年三井以 9 萬(wàn)美元的代價(jià)獲得了 DC-3 的生產(chǎn)許可證（在這之前中島已按許可證生產(chǎn) DC-2），其背后的支持者是日本海軍。三井獲得了全部生產(chǎn)圖紙并購(gòu)買了兩架 DC-3 散件作為樣機(jī)。三井聯(lián)合中島公司的協(xié)作廠——昭和飛機(jī)廠組裝起了這些飛機(jī)并建立生產(chǎn)線。這兩架飛機(jī)分別于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海軍型號(hào) L2D1。同時(shí)昭和和中島正在嘗試使用 1,000 馬力的國(guó)產(chǎn)三菱金星發(fā)動(dòng)機(jī)代替美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果誕生了日本的改進(jìn)型號(hào)——L2D2。金星發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩與 DC-3 略微不同，在排氣門后有粗大的排氣管。由于昭和建立生產(chǎn)線的延誤，由中島生產(chǎn)首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完畢，隨后中島停止了 L2D2 的生產(chǎn)。

昭和一直在生產(chǎn) L2D2，日本海軍將其選為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸機(jī)——零式運(yùn)輸機(jī)。昭和在 1942 年 3 月開始交付 L2D2，并迅速推出了改進(jìn)型。

里-2 是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62——按許可證生產(chǎn)的萊特 R-1820 旋風(fēng)。里-2 一開始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設(shè)計(jì)局在戰(zhàn)爭(zhēng)期間共生產(chǎn)了 2,930 架。與 C-47 相比，里-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩類似萊特旋風(fēng)動(dòng)力的 DC-3，但汽化器和油冷器進(jìn)氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后，并改變了外形。里-2 的客機(jī)型在機(jī)身右側(cè)有乘客艙門，這與 C-47 正好相反，其中許多還增加了舷窗。

求C-47運(yùn)輸機(jī)資料

道格拉斯C-47空中火車是由道格拉斯飛行器公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)，是由DC-3客機(jī)改裝而成的，于1935年12月原型機(jī)首次試飛，1940年開始裝備部隊(duì)。該機(jī)相繼有多個(gè)型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當(dāng)時(shí)，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢(shì)，裝備于美國(guó)陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國(guó)空軍出動(dòng)C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)。詳見：

二戰(zhàn)中同盟國(guó)和軸心國(guó)各自有一種大名鼎鼎的運(yùn)輸機(jī)：C-47和JU52，大家覺得這兩個(gè)哪個(gè)更高一籌？

這兩個(gè)？ju52是1933的，c47是1941，時(shí)間就差遠(yuǎn)了，就別提性能了。不過(guò)ju52的服役時(shí)間更長(zhǎng)，更有傳統(tǒng)，抗日時(shí)期中國(guó)軍隊(duì)也有.（這個(gè)我深感懷疑）。再加上更喜歡德國(guó)的武器，所以我喜歡ju52。

C-47運(yùn)輸機(jī)

美國(guó)道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)，是由DC-3客機(jī)改裝而成的，于1935年12月原型機(jī)首次試飛，1940年開始裝備部隊(duì)。該機(jī)相繼有多個(gè)型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。當(dāng)時(shí)，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢(shì)，裝備于美國(guó)陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國(guó)空軍出動(dòng)C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)，其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)在：機(jī)身較短粗呈流線型，機(jī)頭上部為2～3人駕駛艙，后機(jī)身左側(cè)有一個(gè)大艙門；機(jī)翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對(duì)稱裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點(diǎn)式起落架。

c47運(yùn)輸機(jī)只運(yùn)載傘兵最多可以有多少人?

C-47

最著名的 C-47 系列軍用運(yùn)輸機(jī)從 C-47-DL（DL 是道格拉斯代碼）開始，C-47-DL 的設(shè)計(jì)基于 DST-A/DC-3A，安裝普惠 R-1830-92 雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)，作戰(zhàn)緊急功率 1，200 馬力。在外觀上的不同就是左側(cè)的小型乘客艙門被大型三段式貨艙門所代替，貨艙門比 C-33/39 上的兩段式略大，分為兩部分，分別朝前后打開，其中前艙門上有可單獨(dú)打開的小艙門。在一些情況下，部隊(duì)會(huì)拆除整個(gè)前艙門方便行動(dòng)。另外 C-47-DL 的翼展延長(zhǎng) 1.83 米，駕駛艙后的機(jī)背上增加了氣泡天文觀測(cè)窗。

C-47 內(nèi)部取消了所有的裝飾，舒適的民航座椅被 28 張固定在艙壁上的折疊帆布座椅取代，士兵面對(duì)面乘坐，帆布座椅后被金屬座椅所取代。進(jìn)行貨運(yùn)時(shí)，為了承受貨物的重壓，加強(qiáng)了機(jī)艙地板，并設(shè)置了幾處固定索以固定貨物。最奇特的是安裝了機(jī)腹掛鉤，可對(duì)一些捆扎成卷的特定貨物進(jìn)行外掛運(yùn)輸。C-47-DL 也可以執(zhí)行運(yùn)送傷員的任務(wù)，可安置 14 幅擔(dān)架。C-47-DL 的載重量超過(guò) 2，722 千克，可以運(yùn)送整輛吉普及拖車，或一門 37 毫米反坦克炮。

C-47 機(jī)艙內(nèi)的帆布座椅

第一架 C-47-DL 于珍珠港事件后 16 天交付陸軍航空軍，該型號(hào)共生產(chǎn) 965 架，而這僅僅是 10，000 架 C-47 系列的先頭部隊(duì)。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也購(gòu)買了類似 C-47-DL 的 R4D-1，安裝了海軍的儀表和無(wú)線電。第一架 R4D-1 于 1942 年 2 月交付，共生產(chǎn) 106 架。

C-47A 具有 24 伏供電系統(tǒng)及改進(jìn)型機(jī)艙暖氣。A 型是 C-47 系列中生產(chǎn)數(shù)量最大的，道格拉斯的兩個(gè)工廠共生產(chǎn) 5，253 架。C-47B 是用于中緬印戰(zhàn)區(qū)的高空型，飛行著名的“駝峰”航線，安裝了兩段增壓的普惠 R-1830-90C 發(fā)動(dòng)機(jī)。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，道格拉斯共生產(chǎn) 3，252 架 B 型。C-47D 是拆除了兩段增壓上的高速增壓器部分的 C-47B，由現(xiàn)有 C-47B 改裝而來(lái)。

關(guān)于《c46飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。