【簡介：】本篇文章給大家談談《活塞飛機市場占有率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景
2、大功率航空活塞發(fā)動機制造商有哪些?現在還有沒有銷
本篇文章給大家談談《活塞飛機市場占有率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、通用航空的發(fā)展前景
- 2、大功率航空活塞發(fā)動機制造商有哪些?現在還有沒有銷售的類似于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的活塞發(fā)動機了？
- 3、四沖程活塞發(fā)動機，用在小型螺旋槳飛機上可以嗎？這種飛機在哪里能夠買到？大約多少錢呢？
- 4、現在還有活塞式的民航客機嗎
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數量保持上升趨勢
中國通用航空器的數量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。
直升機占到了機隊總數的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數的11%，盡管數量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。
生產自主研發(fā)機型的廠商數量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發(fā)機型的廠商數量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統的通航作業(yè)，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數以上，其次依次為工業(yè)、農業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統計數據來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數量已超過2019年全年的數量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內國際金融政治風險加劇而表現出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數達1472架，從數量上來看是構成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內客戶交付，并提供原廠維修服務。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據第二至四名。
——公務機市場：灣流霸占榜首
中國內地的公務機機隊從數量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數據請參考前瞻產業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
大功率航空活塞發(fā)動機制造商有哪些?現在還有沒有銷售的類似于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的活塞發(fā)動機了？
廠商有很多
蒂勒特航空發(fā)動機
大陸航空活塞發(fā)動機
林巴賀航空活塞發(fā)動機等等
二戰(zhàn)時的類似發(fā)動機沒了 現在的活塞發(fā)動機最大功率只在350KW左右 多用于輕型低速飛機和直升機上，如行政機、農林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機 因為無需太大的功率
而二戰(zhàn)時的活塞戰(zhàn)斗機主機功率在1000KW左右
望采納?。?/p>
四沖程活塞發(fā)動機，用在小型螺旋槳飛機上可以嗎？這種飛機在哪里能夠買到？大約多少錢呢？
可以，二戰(zhàn)時很多的飛機發(fā)動機就是四沖程活塞發(fā)動機，不過發(fā)動機的汽缸布置形狀是星形的?，F在活塞式航空發(fā)動機比較少見了，主要是在小型飛機上有所采用，例如塞斯納的獎狀。價格未知。
油動航空模型的發(fā)動機使用的是兩沖程的發(fā)動機
現在還有活塞式的民航客機嗎
呵呵，很古老的東西啦~
活塞發(fā)動機由于效率低、限制多、技術砍，已經被民用航空器深深的拋棄了~現在都是渦輪噴氣發(fā)動機的天下啦~
比如說最大飛行速度，活塞發(fā)動機的飛機最多也就500KM/h吧，但渦輪噴氣可以超音速哦（客機也不例外，比如協和，軍機就更不用說了）
至于其他的區(qū)別可以網上有很多的介紹，就不啰嗦了。
現在民航最多用的就是渦輪風扇發(fā)動機（A系列B系列飛機基本都是了），其次一些通用飛機、教練機、小型客機用的是渦輪漿發(fā)動機（比如西飛的運7、新州60/600），最后還有直升機用的是渦輪軸發(fā)動機。但這些飛機發(fā)動機的核心機原理，都一樣，那就是渦輪噴氣（軸流式）發(fā)動機啦。
關于《活塞飛機市場占有率》的介紹到此就結束了。
