【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的基本結(jié)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)


2、為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的基本結(jié)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)
• 2、為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？
• 3、飛機(jī)零件部位的介紹,以及各飛機(jī)型號(hào)的介紹,前面的是重點(diǎn)!!!
• 4、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
• 5、誰能跟我講解飛機(jī)上的各部件作用?
• 6、飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)

民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)

　航空器或船舶夜航時(shí)，用以表示自身位置和運(yùn)動(dòng)方向，便于互相避讓、識(shí)別的信號(hào)燈。

一般規(guī)定：飛機(jī)左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機(jī)機(jī)身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。船舶左舷裝紅燈，右舷裝綠燈，桅桿和船尾裝白燈；非機(jī)動(dòng)船只裝舷燈；木帆船只裝一盞白燈。

[返回頂部]飛機(jī)的外部燈光：

飛機(jī)的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程序和要求。因此我們有必要學(xué)習(xí)一下這些燈光的使用方法。另外，由于飛機(jī)機(jī)型、廠商的不同，飛機(jī)地?zé)艄庀到y(tǒng)也是不盡相同的，但是基本上大致規(guī)則是一致的，因此，我們著重講一下常見的標(biāo)準(zhǔn)外部燈光。

1、紅色防撞燈：又叫做信標(biāo)燈，英文為EACON LIGHT或BEACON，其分別安裝在飛機(jī)的上、下和中部各一只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定地頻率爆破閃爍。此燈在飛機(jī)推出及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)打開?。ㄖ灰w機(jī)動(dòng)就必開）

2、機(jī)翼燈：英文為WING LIGHT，位于機(jī)翼是，其為兩個(gè)單光束燈，用以照明機(jī)翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。用于檢查機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的結(jié)冰情況。此燈在有結(jié)冰可能時(shí)應(yīng)打開，但在實(shí)際應(yīng)用中一般常開。

3、航行及標(biāo)志燈：航行燈英文為NAVIAGATION LIGHT，標(biāo)志燈英文為LOGO LIGHT。波音飛機(jī)將之分開表述，空客飛機(jī)將之合在一起。

航行燈：在飛機(jī)后方看，分別為左紅、右綠、尾白，其分別安裝在兩機(jī)翼尖和尾椎上。用于判明飛行物是飛機(jī)及指示飛行方向。

標(biāo)志燈：其分別安裝在兩水平安定面的翼尖上，對(duì)垂直安定面上的航空公司標(biāo)志進(jìn)行照明。（航行燈為只要飛機(jī)上有人就必須打開）

空客飛機(jī)為兩組航行燈，而當(dāng)主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時(shí)標(biāo)志燈亮。

滑行燈和起飛燈4、機(jī)頭燈（空客飛機(jī)）：英文為NOSE，此燈安裝在前起落架上，兩個(gè)燈分別叫做起飛燈和滑行燈。將選擇電門放在“T.O”位置時(shí)起飛燈和滑行燈都亮，放在“TAXI”時(shí)只有滑行燈亮。此燈用于滑行道及跑道的前方照明，飛機(jī)滑行時(shí)電門應(yīng)放在“TAXI”位，進(jìn)跑道后放在“T.O”位置。飛機(jī)起飛后關(guān)閉。前起落架收起時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉。

　 滑行燈（波音飛機(jī)）：英文為TAXI LIGHT，此燈安裝在前起落架減震支柱上，數(shù)量為一個(gè)。地面滑行時(shí)，用來照明飛機(jī)前方路面。飛機(jī)在滑行時(shí)打開，離地后應(yīng)立即關(guān)閉。

著陸燈5、著陸燈：英文為LANDING LIGHT，此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時(shí)照亮跑道。此燈功率很大，使用時(shí)產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻，故而在地面起飛滑跑前才能打開，離地后關(guān)閉。同時(shí)，在飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開，落地后關(guān)閉。

6、跑道脫離燈：又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。英文中，波音稱之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個(gè)，分別提供對(duì)機(jī)頭前方兩側(cè)的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后打開，飛機(jī)起飛后關(guān)閉。前起落架收起時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出。

7、高亮度白色頻閃燈：又叫做高亮度白色防撞燈，英文為STROBE LIGHT。此燈通常位于翼稍前后各一只、尾椎一只。波音飛機(jī)安裝在左右翼稍后尖各一只、尾椎一只，共三只；空客飛機(jī)安裝在機(jī)翼翼尖前后各一只、尾椎一只，共五只。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定地頻率爆破閃爍，亮度很高。注意：在得到進(jìn)跑道許可后才可以打開此燈！FL100以上可以關(guān)閉此燈。落地脫離跑道前要關(guān)閉此燈！

正常飛機(jī)外部燈光使用地順序應(yīng)該是：

1、 飛機(jī)打開總電源開關(guān)后，由航前機(jī)務(wù)打開——航行燈，根據(jù)需要打開機(jī)翼燈、標(biāo)志燈；

2、 飛機(jī)推出時(shí)打開紅色防撞燈；（地面試車也要打開）

3、 飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開轉(zhuǎn)彎燈準(zhǔn)備滑出；

4、 得到滑出許可后，打開滑行燈開始滑行；

5、 進(jìn)入跑道后，白色防撞燈；

6、 得到起飛許可后打開著陸燈起飛；

7、 離地后，關(guān)閉滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈；（收起落架后可以自動(dòng)關(guān)閉）

8、 高度上升至10000英尺以上關(guān)閉白色閃光燈；

9、 巡航時(shí)至少應(yīng)該保持紅色閃光燈、航行燈常開； 根據(jù)需要打開標(biāo)志燈和機(jī)翼燈；

10、飛機(jī)下降至10000英尺以下打開白色閃光燈；

11、飛機(jī)放起落架后打開滑行燈；

12、最后進(jìn)近階段打開著陸燈；

13、接地后，打開轉(zhuǎn)彎燈，關(guān)閉著陸燈、關(guān)閉白色閃光燈；

14、滑行到位后關(guān)閉滑行燈、紅色閃光燈；

15、飛機(jī)如果不再有航班任務(wù)停機(jī)過夜，由航后機(jī)務(wù)最后關(guān)閉航行燈后，關(guān)閉飛機(jī)總電源離機(jī)

為什么有的民航客機(jī)機(jī)翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？

翼梢翹起的部分叫翼梢小翼。它可以增加升力，還可以破壞機(jī)翼后脫出的漩渦。機(jī)翼的升力是啥呢？當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)推進(jìn)飛機(jī)向前，機(jī)翼的升力負(fù)責(zé)和重力平衡不讓飛機(jī)掉下來。根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就是站在飛機(jī)上，機(jī)翼靜止，來流有速度，由于機(jī)翼特殊的橫截面（我們叫翼形），還有機(jī)翼的安裝攻角（可以看到大多數(shù)民航飛機(jī)的機(jī)翼不是水平安裝的，而是與飛行方向有夾角的），就會(huì)產(chǎn)生與來流方向垂直的力。我們稱為升力。簡單類比一下由于安裝攻角產(chǎn)生的升力，大家放風(fēng)箏時(shí)，風(fēng)箏平面都要迎風(fēng)斜著放置吧，還有下雨刮大風(fēng)時(shí)舉著傘，要是迎著風(fēng)稍稍抬起一點(diǎn)傘面，就會(huì)感到很大的阻力，同時(shí)還會(huì)感覺到傘要向上飛了，這就是升力了。升力其實(shí)主要是由于機(jī)翼上下表面壓力不同產(chǎn)生的，那么想象下表面壓力大，上表面壓力小，氣流必定在壓力差的作用下沿著機(jī)翼邊緣翻上來，這就導(dǎo)致上下表面壓力差縮小了，升力降低。這種現(xiàn)象在翼梢更明顯（因?yàn)橐砩壹饧?xì)，氣體容易翻上來），實(shí)驗(yàn)也證明機(jī)翼的升力不是均勻分布的，通常機(jī)翼根部（和機(jī)身結(jié)合的地方）升力大。由于下表面氣流上翻，還會(huì)產(chǎn)生漩渦。術(shù)語叫翼尖渦。這種漩渦可以持續(xù)幾千米，為了安全起見，同航線的飛機(jī)必須相隔一段距離。為了改善氣流上翻，在翼梢加一個(gè)上翹的結(jié)構(gòu)，阻止了部分氣流上翻，可以增加升力。還能減弱翼尖渦。

飛機(jī)零件部位的介紹,以及各飛機(jī)型號(hào)的介紹,前面的是重點(diǎn)!!!

飛機(jī)

有動(dòng)力裝置和固定機(jī)翼的重于空氣的航空器。動(dòng)力裝置用于產(chǎn)生推（拉）力或動(dòng)力升力，機(jī)翼用于在大氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力。也有人把氣球、飛艇以外的航空器泛稱為飛機(jī)。

分類

按用途分為軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)包括：戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、空中加油機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、軍用教練機(jī)等。民用飛機(jī)包括：運(yùn)輸機(jī)（客機(jī)、客貨機(jī)、貨機(jī)）、體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、試驗(yàn)研究機(jī)和其他專門用途飛機(jī)等。

飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置進(jìn)行分類。按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、 前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)（水平尾翼在機(jī)翼之后）、鴨式飛機(jī)（前機(jī)身裝有小翼面）和無尾飛機(jī)（沒有水平尾翼）；正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類：按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。

組成

飛機(jī)的主要組成部分有機(jī)體、起落裝置、動(dòng)力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)。作戰(zhàn)飛機(jī)還有機(jī)載武器系統(tǒng)。

機(jī)體包括機(jī)翼、機(jī)身和尾翼。

機(jī)翼的功用是在大氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機(jī)，機(jī)翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機(jī)翼上還裝有增升裝置。

機(jī)身用于安置人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動(dòng)力裝置和燃料等。機(jī)翼、尾翼都固定在機(jī)身上，有的飛機(jī)的起落架支柱也固定在機(jī)身上。

尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機(jī)將水平尾翼做成一個(gè)整體，可以操縱偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)平尾。有些飛機(jī)沒有水平尾翼，在機(jī)翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機(jī)的方向穩(wěn)定性和操縱性，并與機(jī)翼、副翼或擾流片或差動(dòng)平尾共同保障飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性和操縱性。

起落裝置

用于保障飛機(jī)起飛、著陸、在地面（水面）上停放和滑行中支持飛機(jī)。它包括起落架、機(jī)翼增升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機(jī)還有攔阻鉤等。

起落架在飛機(jī)飛行時(shí)一般可收起，一些老式飛機(jī)和低速飛機(jī)的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等型式。

動(dòng)力裝置

航空發(fā)動(dòng)機(jī)及保障發(fā)動(dòng)機(jī)工作的各種裝置和系統(tǒng)的總稱。包括推進(jìn)系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置、推力方向控制系統(tǒng)和滅火設(shè)備等。

現(xiàn)代飛機(jī)最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)只用于輕型飛機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)用于試驗(yàn)飛機(jī)和加速裝置上。

飛行控制系統(tǒng)

用以傳遞操縱指令、驅(qū)動(dòng)舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛行姿態(tài)，有主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)之分。前者用于操縱飛行軌跡，包括駕駛桿（盤）、腳蹬、方向舵、連接升降舵（或全動(dòng)平尾）和副翼的傳動(dòng)裝置以及其它專門裝置。后者包括調(diào)整片、襟翼、 減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角的操縱機(jī)構(gòu)。按控制指令的來源不同，飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)又可分為飛機(jī)人工飛行操縱系統(tǒng)和飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。

機(jī)載設(shè)備

包括駕駛導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、無線電通信設(shè)備、雷達(dá)、電氣設(shè)備、環(huán)境控制和生命保障設(shè)備。軍用飛機(jī)還裝有電子對(duì)抗等特種設(shè)備。

作戰(zhàn)飛機(jī)的武器系統(tǒng)包括武器和彈藥、火力控制系統(tǒng)、武器裝掛和發(fā)射裝置等。

簡史

1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣航空器的有動(dòng)力、可操縱飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)已用于作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度已達(dá)180～220千米/時(shí)，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機(jī)載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的速度達(dá)到750千米/時(shí)，轟炸機(jī)載彈量可達(dá)10噸左右。

20世紀(jì)40年代中期以后，發(fā)動(dòng)機(jī)由活塞式發(fā)展到噴氣式，飛機(jī)的飛行性能顯著提高。80年代飛機(jī)的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

發(fā)展趨勢

進(jìn)一步提高飛機(jī)速度（有的國家正考慮研制高超音速噴氣式飛機(jī)）和超音速飛行性能，提高飛機(jī)的使用性能和安全性，改善維護(hù)保障性能和提高經(jīng)濟(jì)性（特別是降低全壽命費(fèi)用）是未來的發(fā)展方向?？绱髿鈱语w行器的研制也是一個(gè)值得注意的動(dòng)向。

飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟

1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣笑聲。

在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好??！”

另一個(gè)孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說道：“哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時(shí)笑了起來，愉快地說道：

“對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。

這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！”

于是，弟兄倆個(gè)跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷铮业胶芏嗄緱l和工具，不加思索就干了起來。

“不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫一個(gè)圖樣，然后才做！”

弟兄倆個(gè)明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個(gè)很矮的爬犁?！皨寢?，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。

“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快多了。”媽媽溫和地解釋道。弟兄倆個(gè)這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。

過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個(gè)男孩。

“快來看呀，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。

不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！”

先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。

比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個(gè)爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。

萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。

圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。

爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。“鳥才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！”威爾伯有點(diǎn)懷疑。

爸爸笑了一笑，當(dāng)場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個(gè)愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。

這時(shí)候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。

兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由威爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。

弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？

兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)飛行。

從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開了腦筋。他們首先測出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個(gè)不超過90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時(shí)間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢墓收希褪前l(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。

這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。

最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。

威爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。

飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。

“飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。

話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。

奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損。

“是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技術(shù)操作也完全正確。……“哥哥，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道：“咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒有達(dá)到高速，所以一會(huì)兒就栽了下來?！薄皩?duì)呀！”威爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下?！?

他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。

1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。

這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。

“飛起來啦！飛起來啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著威爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。

飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。威爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”

45分鐘后，威爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時(shí)間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩個(gè)人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。

消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。

1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。

10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。

人們再也抑制不住他們的激動(dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。過后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時(shí)開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？

飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時(shí)間，尤其是兩地相距較遠(yuǎn)的人們，乘坐飛機(jī)來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機(jī)之所以能夠飛起來，是因?yàn)樗恼w設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)和汽車有本質(zhì)性的不同，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，就算給汽車裝上機(jī)翼，它也不可能飛起來。而飛機(jī)之所以能飛向藍(lán)天，主要就是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力將飛機(jī)帶向藍(lán)天，對(duì)此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼一般要承受發(fā)動(dòng)機(jī)和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機(jī)翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。

現(xiàn)代飛機(jī)不管是民用航空的大型客機(jī)，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，它們都有一個(gè)顯著的特征，那就是機(jī)翼。一架飛機(jī)必須要有機(jī)翼才能夠飛上藍(lán)天，機(jī)翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當(dāng)飛機(jī)在地面上滑跑達(dá)到一定速度的時(shí)候，機(jī)翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時(shí)飛機(jī)就能夠拉起機(jī)頭飛向藍(lán)天了。不過我們可別小看機(jī)翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常牢固和結(jié)實(shí)的，它可以承載發(fā)動(dòng)機(jī)幾十噸的重量和機(jī)翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要?dú)w功于機(jī)翼上的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)，那就是機(jī)翼翼盒。

飛機(jī)機(jī)翼上的主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個(gè)翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機(jī)機(jī)翼上。每架飛機(jī)都有兩個(gè)翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)10-20噸左右的重量，同時(shí)它還得承受飛機(jī)起飛降落時(shí)產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機(jī)的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。

最后校長總結(jié)一下，飛機(jī)機(jī)翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實(shí)的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個(gè)小知識(shí)，大部分民航飛機(jī)的油箱都位于機(jī)翼的位置，很多人可能會(huì)好奇，飛機(jī)那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機(jī)翼上呢？其實(shí)飛機(jī)看起來非常龐大，但是大部分空間都是預(yù)留給乘客和機(jī)載設(shè)備的，真正留給油箱的空間很少，但是機(jī)翼部分卻成為了裝油的好地方，因?yàn)闄C(jī)翼承重能力足、空間大，并且在機(jī)翼處裝油還有助于飛機(jī)飛行時(shí)的平穩(wěn)。

誰能跟我講解飛機(jī)上的各部件作用?

超輕型飛機(jī)-蟋蟀

蟋蟀的原型機(jī)（注冊號(hào)F-WTXJ）裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī)，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達(dá)空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸。

蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的，在15天的時(shí)間里共試飛了13個(gè)小時(shí)，動(dòng)作包括了橫滾、急上升轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn)、倒飛等特技動(dòng)作！試飛中最大飛行速度超過220公里/小時(shí)。試飛得出飛機(jī)具有很好的穩(wěn)定性和操縱性，飛行員不需要特殊的技術(shù)就可以駕駛。難得的是蟋蟀操縱起來象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車時(shí)不會(huì)帶來危險(xiǎn)的操縱問題（眾所周知，雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)停車后的橫側(cè)操縱很麻煩）。當(dāng)把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門收到最后，手腳松開桿舵，蟋蟀只會(huì)緩慢的進(jìn)入柔和的轉(zhuǎn)彎。

以下是蟋蟀的一些詳細(xì)資料：

類型：

雙發(fā)單座微型飛機(jī)，最大使用載荷+10g，-5g

機(jī)翼：

懸臂式矩形下單翼，翼型相對(duì)厚度21.7%（按弦長48厘米算，最大厚度在10.4厘米），機(jī)翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無后掠角。機(jī)翼為單梁盒型結(jié)構(gòu)，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為AU4G鋁制作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉(zhuǎn)角，一端是類似滑翔機(jī)上的“叉舌”，用來和機(jī)身快速連接（只需2分鐘）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成，總共70塊。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預(yù)成型的（直接蒙是很困難的），之后被粘接到翼肋和梁上。每塊機(jī)翼的兩端各是一個(gè)鋁翼肋。在機(jī)翼的后緣連接了兩塊全展長的襟副翼（用作襟翼時(shí)上偏5度，下偏30度；用作副翼時(shí)上偏8度下偏5度），為無梁硬殼式結(jié)構(gòu)，每塊有4個(gè)金屬翼肋（兩端和兩個(gè)連接處各一個(gè)），全展長填充了20%弦長的Klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有一個(gè)球型連接用來和操縱系統(tǒng)相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外，沒有操縱剛索或連桿通過。

尾翼：

懸臂式T型尾翼，包括一塊帶后掠角的垂尾和一塊平直矩形 全動(dòng)平尾，結(jié)構(gòu)都類似機(jī)翼結(jié)構(gòu)，沒有調(diào)整片；平尾是硬式連桿操縱，而方向舵則是軟式剛索操縱。平尾的載荷感覺由一根彈簧繩提供。

機(jī)身：

簡單的全金屬盒型結(jié)構(gòu)，分前后兩段，后段的截面呈倒三角形，前段則是矩形，前后兩段通過四個(gè)角片連接在一起；機(jī)身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強(qiáng)隔框；AU4G的骨架在機(jī)翼、起落架、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)支桿等連接處都有接頭。

起落架：

不可收放的前三點(diǎn)式，前輪裝在一個(gè)彈簧減震器上，并且與方向舵操縱系統(tǒng)相連。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50，剎車為炭片盤式。三個(gè)輪子都裝有整流罩（原型機(jī)沒有）。

動(dòng)力裝置：(適用MC-12)

兩臺(tái)單缸二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)排量120cc，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅(qū)動(dòng)一副雙葉螺旋槳，薄膜式化油器準(zhǔn)許飛機(jī)倒飛；油箱裝在機(jī)身中。后來的改型裝有各類發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)！

座艙：

巨大的透明座艙蓋向右打開，左座艙壁上有通風(fēng)口，沒有加溫裝置。

尺寸：

翼展（有或沒有副油箱）： 4.90米

翼弦（包括襟副翼，等長）： 0.63米

翼弦（不包括襟副翼，等長）： 0.48米

機(jī)翼總面積： 3.10平方米

展弦比： 7.75

機(jī)長： 3.91米

機(jī)高： 1.20米

平尾展長： 1.55 米

主輪距： 1.10 米

前主輪距： 1.15 米

螺旋槳直徑： 0.75米

螺旋槳中心距： 0.95米

座艙

長： 1.30米

最大寬度： 0.55米

最大高度： 0.82米

重量：

空重： 75公斤

最大起飛著陸重量： 180公斤

主油箱載油量： 20公升

副油箱載油量： 24公升

最大翼載： 58.1公斤/平方米

最大功載： 10.06公斤/千瓦

性能：

最大允許速度： 293公里/小時(shí)

最大平飛速度： 220公里/小時(shí)

最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小時(shí)

失速速度：

襟翼放下： 77公里/小時(shí)

襟翼收上： 93公里/小時(shí)

海平面最大爬升率： 336米/分鐘

單發(fā)海平面最大爬升率： 80米/分鐘

升限： 4600米

起飛滑跑距離： 170米

飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)

我可以告訴你大圓筒是發(fā)動(dòng)機(jī)......啟動(dòng)了站在前面會(huì)被吸進(jìn)去，站在后面會(huì)被吹飛，747能把小汽車吹出去一百多米......

民航機(jī)機(jī)翼一般是懸臂結(jié)構(gòu)，內(nèi)部是翼梁、翼肋之類結(jié)構(gòu)件，機(jī)翼內(nèi)大多數(shù)空間作油箱用，此外機(jī)翼要吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、承受發(fā)動(dòng)機(jī)的重量以及推力，機(jī)翼產(chǎn)生飛機(jī)全部升力，主起落架也安裝于翼梁后部，承受落地的沖擊

機(jī)翼后部有活動(dòng)部件，比如副翼控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，襟翼負(fù)責(zé)在起降時(shí)增加升力系數(shù)，減速板負(fù)責(zé)落地剎車時(shí)卸載機(jī)翼的升力等

發(fā)動(dòng)機(jī)都不認(rèn)識(shí)我覺得你很牛......

關(guān)于《民航飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。