【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)17f座位靠窗嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、EMBRAERERJ-175型飛機(jī)的簡介


2、聯(lián)合航空175號班機(jī)事故的經(jīng)過


3、e75是什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)17f座位靠窗嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、EMBRAERERJ-175型飛機(jī)的簡介
• 2、聯(lián)合航空175號班機(jī)事故的經(jīng)過
• 3、e75是什么飛機(jī)

EMBRAERERJ-175型飛機(jī)的簡介

E175是由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機(jī)中的一款。E系列是為填補(bǔ)支線飛機(jī)和小型單通道干線噴氣飛機(jī)之間的空白推出的具有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，符合人機(jī)工程學(xué)原理的飛機(jī)。E系列由四款機(jī)型組成，E170（70-78座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）、E195（108-122座）。截至到目前，E系列有超過650架飛機(jī)在全球39個(gè)國家56個(gè)航空公司服役，累計(jì)飛行時(shí)間超過440萬小時(shí)。

在巴西航空工業(yè)最初于1999年公布的開發(fā)計(jì)劃中，這個(gè)日后被稱為E-jets的支線客機(jī)家族成員只有E-170和E-190兩款。在巴西航空工業(yè)展開其開發(fā)工作后，很快發(fā)現(xiàn)這兩款機(jī)型并不足以滿足市場的需要，在70座和90座之間，存在著中間載客量的需要，于是便在E-170的基礎(chǔ)上開發(fā)了78座的E-175。E-175和原來的E-170的發(fā)動(dòng)機(jī)、翼展等基本規(guī)格相同，與E-170的共通性達(dá)95%，主要分別在機(jī)身長度比原來的長了1.68米，可以增加兩排座位，而E-170航程為3334公里。E-175在2003年6月14日試飛，在2004年取得適航證，于2005年交付。E-175設(shè)有加長航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。

聯(lián)合航空175號班機(jī)事故的經(jīng)過

聯(lián)合航空175號班機(jī)原定于東岸時(shí)間8:00 起飛及于7:59 離開閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機(jī)最終于8:14 才起飛。若果該航機(jī)能夠依照原定時(shí)間起飛，那　它便極有可能在美國航空11號班機(jī)被劫持的同一時(shí)間被劫持。飛機(jī)是由機(jī)長Victor Saracini和副機(jī)師Michael Horrocks駕駛。上午8點(diǎn)37分08秒，波士頓塔臺詢問175號班機(jī)能否看到南方10英里外的美國航空11號班機(jī)，其后機(jī)組人員表示看到其蹤影。由于塔臺早已知道11號班機(jī)被劫持，他們被告知與其班機(jī)維持距離，但沒有告訴機(jī)組人員11號班機(jī)已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號班機(jī)也被劫持了。

劫機(jī)者說他們有炸彈，但是后來證實(shí)為沒有。劫機(jī)者使用了刀與槌子使機(jī)組人員服從他們的命令。

8點(diǎn)41分，機(jī)長疑似聽到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺。

8點(diǎn)47分，塔臺第一次收到飛機(jī)已被劫機(jī)的訊息。異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)的密碼被更換兩次但從來沒被關(guān)起來過。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機(jī)和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)已完全變換航道和沒有響應(yīng)，塔臺里沒有人知道有緊急事件。盡管已通報(bào)一位乘客打電話給其母親說他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒有介入。

8點(diǎn)58分，飛機(jī)已朝紐約市并開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點(diǎn)58分）到飛機(jī)撞機(jī)（9點(diǎn)03分）時(shí)，飛機(jī)持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達(dá)美航空2315號班機(jī)是由康乃狄克州的布拉德利國際機(jī)場飛往佛羅里達(dá)州的坦帕，175號班機(jī)在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點(diǎn)在空中撞上2315號班機(jī)。

175號班機(jī)與2315號班機(jī)相差約200英呎時(shí)，一位塔臺工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號班機(jī)的機(jī)長進(jìn)行回避的動(dòng)作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號班機(jī)被劫持的工作員，因?yàn)楫?dāng)他告訴飛機(jī)該轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)并沒有做任何回應(yīng)，還加速向2315號班機(jī)前進(jìn)。他當(dāng)時(shí)將175號班機(jī)加入劫持表里。 飛機(jī)上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過電話，全都由聯(lián)合航空175班機(jī)上的信用卡付費(fèi)電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過電話。

早上8時(shí)52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機(jī)被劫持了。Pete當(dāng)時(shí)正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說劫機(jī)者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機(jī)前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時(shí)報(bào)告說，飛機(jī)的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報(bào)告說飛機(jī)被劫持，并說到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報(bào)告說有一個(gè)空中服務(wù)員被刺傷，同時(shí)劫機(jī)者正在駕駛著飛機(jī)。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時(shí)58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語音留言，告訴她他的那班飛機(jī)已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時(shí)正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機(jī)被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進(jìn)駕駛艙，并奪回飛機(jī)的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時(shí)給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來越糟了。一位空姐被刺傷了?？瓷先ニ麄冇写痰逗歪斿N。他們說他們有炸彈?，F(xiàn)在飛機(jī)上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機(jī)在顛簸地運(yùn)動(dòng)著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機(jī)。我想我們正在下落。我估計(jì)他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快的（譯者:指過程短暫，不會有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽到了電話中傳來一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時(shí)01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機(jī)飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個(gè)負(fù)責(zé)低空飛行器的空中交通管制機(jī)構(gòu)發(fā)出警號。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機(jī)構(gòu)甚至能夠監(jiān)測出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導(dǎo)他?！?/p>

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計(jì)，看起來是另一架要闖進(jìn)來的。”

接著，兩分鐘后，對準(zhǔn)那座正在燃燒大樓的攝像機(jī)捕捉到了聯(lián)合航空175號班機(jī)飛臨曼哈頓，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，沖撞進(jìn)第二座塔樓的畫面。 9點(diǎn)03分，175號班機(jī)撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機(jī)當(dāng)時(shí)正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機(jī)上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機(jī)當(dāng)時(shí)載有65名乘客（包含5名劫機(jī)者）和9名機(jī)組人員。機(jī)上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機(jī)在最后的運(yùn)動(dòng)中似乎要進(jìn)行一個(gè)大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機(jī)看上去就會錯(cuò)過大樓或者僅僅是機(jī)翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機(jī)完全左傾，因此，那些坐在飛機(jī)左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機(jī)的最后時(shí)刻看到其中一個(gè)世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過40個(gè)人錄下飛機(jī)撞上大樓的影片，包括由直升機(jī)上拍下來的畫面。全世界的視野都集中在美航11號航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來的幾天里，在各個(gè)新聞報(bào)導(dǎo)中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機(jī)的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個(gè)引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機(jī)機(jī)身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個(gè)逃生樓梯中還有一個(gè)是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號班機(jī)向他飛來。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機(jī)可以前來搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T是鎖上的，就算不是，濃煙也無法讓直升機(jī)降落。

e75是什么飛機(jī)

E75為EMBRAERERJ-175型飛機(jī)。EMBRAERERJ-175型飛機(jī)由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商——巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機(jī)中的一款。E75有高效率、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，符合人機(jī)工程學(xué)原理的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

巴西航空工業(yè)公司商用噴氣飛機(jī)分為兩大系列：ERJ145噴氣系列——共四款，分別為50座的ERJ145，50座的ERJ145遠(yuǎn)程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 1100架基于ERJ 145平臺生產(chǎn)的飛機(jī)交付使用，累計(jì)飛行時(shí)間超過1600萬小時(shí)。

參考資料來源：

百度百科-EMBRAERERJ-175型飛機(jī)

百度百科-巴西航空工業(yè)公司

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