【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇读阒亓︼w機(jī)內(nèi)的失重環(huán)境》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)能飛出大氣層嗎?


2、為什么飛機(jī)飛這么高都撞不到星星


3、客機(jī)可

本篇文章給大家談?wù)劇读阒亓︼w機(jī)內(nèi)的失重環(huán)境》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)能飛出大氣層嗎?
• 2、為什么飛機(jī)飛這么高都撞不到星星
• 3、客機(jī)可以停在空中嗎？
• 4、民行飛機(jī)能空中懸停嗎?
• 5、客機(jī)是否可以無(wú)動(dòng)力在空中滑行

飛機(jī)能飛出大氣層嗎?

飛機(jī)不能飛出大氣層

飛機(jī)之所以可以起飛，空氣才是關(guān)鍵因素，高空當(dāng)中越往上的話，空氣則越稀薄，而當(dāng)飛機(jī)飛到相距海平面50千米-85千米的中間層時(shí)，這時(shí)候的大氣層空氣密度已經(jīng)不能提供飛機(jī)所需的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣流量了。

當(dāng)飛機(jī)無(wú)法從空氣當(dāng)中獲得壓強(qiáng)差的時(shí)候，它自然也就飛不上去了。

民航飛機(jī)通常來(lái)說都是噴氣式的，噴氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)需要氧氣的燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，，越往上氧氣含量越低，當(dāng)飛機(jī)無(wú)法獲得足夠的氧氣的時(shí)候，它產(chǎn)生的動(dòng)力自然也會(huì)減弱，飛機(jī)的高度也就開始往下掉了。

擴(kuò)展資料：

我國(guó)飛行高度的劃分標(biāo)準(zhǔn)：

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。

4、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

5、飛行員必須使用飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對(duì)應(yīng)英尺數(shù)飛行。具體在飛行時(shí)無(wú)須記憶是如何向上還是向下取整。

參考資料來(lái)源：百度百科—飛行高度

為什么飛機(jī)飛這么高都撞不到星星

腦筋急轉(zhuǎn)彎答案：因?yàn)樾切菚?huì)閃。

科學(xué)解釋：

飛機(jī)只能在大氣層中飛行，而星星都是像地球一樣的星體，看似在空中，實(shí)際上基本都在離我們地球很遠(yuǎn)的銀河星系或河外星系中，所以沒飛出地球的飛機(jī)自然就撞不到星星了。

飛機(jī)短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。長(zhǎng)線航行最高只穿透云層。而不會(huì)沖破大氣層，飛到外太空，星星在太空。

在飛機(jī)上儀表上顯示的高度，以平均海平面（MSL）為基準(zhǔn)，是通過zhi氣壓高度計(jì)測(cè)量得到的。它的值接近于真實(shí)高度。

飛機(jī)的飛行原理：

機(jī)翼是向上凸起的，相同時(shí)間內(nèi)空氣通過機(jī)翼上方時(shí)的路程大于下方的路程，通過上方的速度大于下方的速度，上方的壓強(qiáng)小于下方的壓強(qiáng)，機(jī)翼受到向上的壓力差的作用。

飛機(jī)在水平方向上勻速直線飛行時(shí)，豎直方向上受到豎直向下的重力和豎直向上的升力作用，這兩個(gè)力是平衡力。

飛機(jī)測(cè)量氣壓高度的基準(zhǔn)值都是通過附近的氣象報(bào)告站獲取的，而氣象報(bào)告站所在地的MSL和飛機(jī)所處位置的MSL不一定相同，基準(zhǔn)不同也就導(dǎo)致測(cè)量值有所差異。

客機(jī)可以停在空中嗎？

只有直升機(jī)才有停在空中不懂的本事，一般的客機(jī)不能停在空中。

原因是直升機(jī)的升力是由在它頭頂上旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼所產(chǎn)生的。

當(dāng)直升機(jī)在空中的時(shí)候，它的旋翼仍然在不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)同直升機(jī)重力大小相等方向相反的升力。

因此，直升機(jī)就能不前進(jìn)也不后退、不升高也不降低，穩(wěn)穩(wěn)地停在空中執(zhí)行任務(wù)。

而一般的客機(jī)必須同空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，機(jī)翼才可以產(chǎn)生升力。飛行中，機(jī)翼的仰角是有一定范圍的，如果超出了這個(gè)范圍，不但不能增加升力，反而會(huì)引起失速現(xiàn)象，會(huì)使飛機(jī)掉下來(lái)。

直升機(jī)與普通飛機(jī)的區(qū)別及飛行原理：

1、直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)不同，飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。

2、直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛機(jī)不同，主要由旋翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。根據(jù)旋翼個(gè)數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式。

3、單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾槳，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反扭力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。

4、直升機(jī)最顯眼的地方是頭上窄長(zhǎng)的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其主要作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對(duì)大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力使直升機(jī)能夠平穩(wěn)地懸在空中。

民行飛機(jī)能空中懸停嗎?

能不能空中懸停要看飛機(jī)種類，只有直升機(jī)才能空中懸停。懸停為直升機(jī)最主要的飛行特色，也是直升機(jī)的最基本科目，因?yàn)椴还苁菑氖卵埠斤w行、搬運(yùn)還是其他任務(wù)，絕大部分飛行都是“起于懸停、止于懸停”，所以這是每個(gè)直升機(jī)駕駛員的基本練習(xí)科目。

由于懸停時(shí)，直升機(jī)需要消耗比巡航飛行還要高的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)比較重，所以起飛時(shí)的懸停階段常被用來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，以確保飛行安全。

擴(kuò)展資料

直升機(jī)工作原理：直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳。

機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

參考資料來(lái)源：百度百科-懸停

參考資料來(lái)源：百度百科-直升機(jī)

客機(jī)是否可以無(wú)動(dòng)力在空中滑行

可以是可以的，但是必須損失高度的重力勢(shì)能來(lái)使機(jī)翼有空氣流過形成氣流差繼續(xù)讓飛機(jī)在空中滑行，如果一架飛機(jī)的高度高，突然關(guān)掉引擎，并且用良好的姿態(tài)滑行的話能滑蠻遠(yuǎn)的地方的，但是要一架客機(jī)始終無(wú)動(dòng)力滑行是不可能的，肯定會(huì)有墜毀的時(shí)候。

就連滑翔機(jī)起飛都是要靠其他飛機(jī)牽引的，但是在空中它可以通過暖上升氣流飛行（鳥張開翅膀滑行的時(shí)候就是因?yàn)樗业搅伺綒饬鳎?，客機(jī)太重沒法飛。。

關(guān)于《零重力飛機(jī)內(nèi)的失重環(huán)境》的介紹到此就結(jié)束了。