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1、殲9飛機方案設(shè)計要求在哪兩個方面進(jìn)行方案論證和比較？
2、飛機設(shè)計方案。
3、各
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸方案》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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殲9飛機方案設(shè)計要求在哪兩個方面進(jìn)行方案論證和比較？
到了1965年4月12日，三機部又正式下達(dá)“關(guān)于開展殲9飛機方案設(shè)計”的通知，要求在兩個方面進(jìn)行方案論證和比較：突出殲擊性能，兼顧截?fù)糇鲬?zhàn)和對付低空高速目標(biāo)，最大馬赫數(shù)2.3左右，升限20公里左右，航程要大，作戰(zhàn)半徑大于450公里。突出截?fù)粜阅埽骖櫄灀糇鲬?zhàn)，最大馬赫數(shù)2.4－2.5，升限21－22公里，作戰(zhàn)半徑350公里。飛機總重量控制在14噸左右。
飛機設(shè)計方案。
。。。。。。。。。
這個的難度，相當(dāng)大。
分析下，特技功能看，只適合用直升機方案了。固定翼飛機實現(xiàn)這些功能的方式我見過，比較不靠譜。關(guān)于飛行器分類，科普一下，直升機屬于旋翼機的一種，飛機屬于固定翼飛機，樓主的意思是飛行器的設(shè)計方案吧。
直升機方案：
動力，主動力采用小型直流電機，尾槳采用一個微型直流電機，配用鋰電池，這個電機和電池可以選用市場上已有的合適產(chǎn)品，也可以自己改裝。飛行高度不成問題。
四葉的螺旋槳。
負(fù)載放在機身上，機身向下開攝影用窗口
固定式起落架。
采用高檔單片機+FPGA+外圍電路的綜合控制電路硬件系統(tǒng)，地面終端采用軍用加固筆記本作為軟件平臺，通過專用的通信模塊與飛行器通信，實現(xiàn)遙控和數(shù)據(jù)傳輸。其中遙測數(shù)據(jù)部分，可以用FPGA和DSP進(jìn)行先期處理后再下傳。
鑒于藍(lán)牙和無線網(wǎng)絡(luò)通信距離有限，而方案要求300米以上的飛行高度，加上飛行距離，通信距離以千米計，而實時數(shù)據(jù)傳輸又需要比較大的帶寬，因此需要一種功能比較強的通信方案。
以上純屬外行的建議。。。。。
各國提出了哪些空天飛機方案？
美國已經(jīng)提出了代號為X-30的國家空天飛機的方案：準(zhǔn)備制造兩架試驗機，進(jìn)行模擬高超音速飛機的飛行，速度將為音速的5～10倍；要在像愛德華空軍基地那樣的普通飛機場使用，進(jìn)行地面服務(wù)和加油，起飛與降落，并驗證X-30空天飛機以很陡的角度起飛能否防止超音速產(chǎn)生的音爆對地面的危害。音爆是什么？如果你參觀過超音速軍用飛機的飛行，就有可能遇到音爆。音爆是飛機在超音速飛行時所產(chǎn)生的強壓力波，傳到地面上形成如同雷鳴般的爆炸聲。一聲巨響，或許房屋的玻璃都會被震碎。影響音爆的因素很多，但也是有規(guī)律可尋的，空天飛機要完成起飛、降落，必須設(shè)法防止音爆的產(chǎn)生、否則對環(huán)境的危害會影響它的使用。
X-30空天飛機將采用超音速燃燒沖壓發(fā)動機，它的動力相當(dāng)于核動力火箭，燃料是液氫，飛機機體要用先進(jìn)的鈦合金制造。因為X-30在飛行時任何一點的溫度都會超過649.9℃。X-30空天飛機如果進(jìn)行改型作為民航客機使用的話，它的高超音速性能將會使國際航線的飛行時間大為縮短。例如，目前從東京飛到紐約需要14個小時，而使用X-30的改型飛機則縮短為2個小時。
英國的“霍托”空天飛機方案也是采用水平起飛和水平著陸的，它也是使用液氫燃料的發(fā)動機。它主要是將衛(wèi)星送入軌道，也能執(zhí)行建造和維護(hù)空間站的任務(wù)。
“霍托”空天飛機的外形與英法合作研制的“協(xié)和”號超音速客機很相像。尖尖的機身，三角形的機翼置于機身后部。與飛機不同的是，它沒有水平尾翼和垂直尾翼，靠前翼來進(jìn)行航向操縱及維持安定性。4臺發(fā)動機并列裝于飛機的尾部?！盎敉小钡钠痫w方式與一般飛機有別，雖然也是水平起飛，但卻是靠地面發(fā)射車背著它助跑的方式，著陸則與普通飛機的方式相同。研制“霍托”旨在大幅度地降低發(fā)射成本，預(yù)計比常規(guī)的火箭發(fā)射和航天飛機發(fā)射費用降低80％。
英國反應(yīng)發(fā)動機公司新提出了設(shè)計新款的“斯凱朗”空天飛機方案：這種空天飛機呈細(xì)長形，最大直徑6.25米，長82米，翼展27米，總重275噸，與現(xiàn)在最新型的波音777飛機的重量差不多。
“斯凱朗”空天飛機使用的發(fā)動機是“協(xié)同式空氣噴氣-火箭發(fā)動機”，它以空氣噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機兩種形式工作，基本上共用一套硬件。其工作程序是：當(dāng)用火箭輔助發(fā)射裝置完成起動后，立即轉(zhuǎn)換使用“協(xié)同式空氣噴氣—火箭發(fā)動機”，首先以空氣噴氣發(fā)動機方式工作。當(dāng)空天飛機上升至26千米高度，飛行速度達(dá)到5倍音速時則轉(zhuǎn)換為火箭發(fā)動機方式工作。在約80千米高度進(jìn)入轉(zhuǎn)移軌道。
“桑格爾”空天飛機是德國提出的研究方案。它是用于航空的飛機與航天的軌道飛行器分開又結(jié)合在一起的方案。在地面起飛時，載機背負(fù)著軌道飛行器水平起飛，使用渦輪沖壓發(fā)動機燃后軌道飛行器與載機分離，軌道飛行器依靠自身的火箭發(fā)動機升入太空，載機即返回地面以備再用。而軌道飛機器完成太空飛行返回大氣層后，能像航天飛機那樣水平著陸。實際上，“桑格爾”空天飛機就是載機加航天飛機而組成，載機的作用就是背著航天飛機水平起飛而已。
預(yù)計到21世紀(jì)下半葉，空天飛機的使用會像今天的民航客機那樣簡便，每天可能有數(shù)百架的空天飛機從赤道附近的幾個發(fā)射場起飛，來往于天地，把旅客送上天空，把開發(fā)的空間產(chǎn)品和資源運回地球。航天發(fā)射地也許會像今天的大型國際機場那樣繁忙。
關(guān)于《航空運輸方案》的介紹到此就結(jié)束了。
