【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷類飛機(jī)b類飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
2、民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分
本篇文章給大家談?wù)劇禷類飛機(jī)b類飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級
航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動飛行所需要的空域和能見度。為了對儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：
A類：指示空速小于169千米/小時（91海里小時）
B類：指示空速等于169千米/小時（91海里小時）或以上，但小于224千米/小時（121海里小時）
C類：指示空速等于224千米/小時（121海里小時）或以上，但小于261千米/小時（141海里小時）
D類：指示空速等于261千米/小時（141海里小時）或以上，但小于307千米/小時（161海里小時）
E類：指示空速等于307千米/小時（161海里小時）或以上，但小于371千米/小時（221海里小時）
民航飛機(jī)分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分?。?/h2>
1、按飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型劃分。可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。
2、按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動機(jī)飛機(jī)。
3、按飛行的飛行速度劃分。可以分為有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。
4、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)劃分。可以分為近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。
5、按起飛方式劃分。可以分為直升飛機(jī)和固定翼飛機(jī)。直升飛機(jī)可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機(jī)需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。
6、按起飛著路地點(diǎn)劃分?？梢苑譃樗巷w機(jī)、水陸兩用飛機(jī)和陸上飛機(jī)。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機(jī)。
至于飛機(jī)A、B、C、D等級劃分，主要針對飛機(jī)的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機(jī)型號不相關(guān)。
參考資料
民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。
民用飛機(jī)可以隨時轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。
經(jīng)過近一個世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸在速度和運(yùn)力2個方面都有非常大的進(jìn)步。作為民航運(yùn)輸?shù)某休d者，飛機(jī)自身也經(jīng)歷了長時間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的需求。
數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬余小時，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時，同比增長7.2%；
其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長10%。
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，我國通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場增長迅速，但與此同時，我國的通用機(jī)場數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。
截至2010年底，全國共有通用機(jī)場及通用航空臨時起降場點(diǎn)286個，其中頒證機(jī)場及起降場點(diǎn)43個，未頒證機(jī)場及起降場點(diǎn)243個。而美國同期共有近2萬個通用航空機(jī)場，巴西有近2500多個通用航空機(jī)場，我國通用機(jī)場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和巴西，通用機(jī)場和臨時起降點(diǎn)的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。
參考資料：百度百科-民用飛機(jī)
A320分類屬于A，B，C，D四類飛機(jī)中哪一類？
C類飛機(jī)，121-140節(jié)。是按照最大著陸重量下，著陸構(gòu)型的進(jìn)近入口速度。
空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定=度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。
C、D類飛機(jī)：起飛140到165節(jié)，降落C類120到140節(jié)，D類141到160節(jié)。
飛機(jī)上的電源以交流電作為主電源，115V/200V。恒頻的為400HZ，變頻的為320~1000HZ。波音737總功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。
飛機(jī)以電瓶電源或APU發(fā)電機(jī)作為輔助電源。另外還有二次電源，用變壓整流器將交流電變直流電，用變流機(jī)將直流電變交流電。
擴(kuò)展資料
（1）在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來的。
（2）所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
關(guān)于《a類飛機(jī)b類飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
