【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖撅w機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些


2、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為

本篇文章給大家談?wù)劇抖撅w機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些
• 2、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
• 3、飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
• 4、冬季，飛機(jī)都要除冰，如果不這么做會(huì)有什么后果？
• 5、寒潮天氣有哪些特點(diǎn)？它是如何影響民航飛行安全的？
• 6、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些

冬季影響飛行的天氣主要是低云、低能見(jiàn)度，低溫、大風(fēng)，冰雪。他們對(duì)飛行安全有很大的影響，在這種天氣中飛行如何采取有利的措施保證飛行安全，是我們應(yīng)該非常關(guān)注的問(wèn)題。

一、低云、低能見(jiàn)度天氣飛行

（一）低云、低能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響

影響能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象主要有煙、霧、風(fēng)沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍、對(duì)進(jìn)近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當(dāng)能見(jiàn)度在1公里左右，處于接近邊緣天氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，機(jī)組不容易看清跑道給起飛和進(jìn)近著陸帶來(lái)很多困難，如飛行員操縱不當(dāng)，機(jī)組配合不好，將給飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

（二）低云、低能見(jiàn)度飛行時(shí)的注意事項(xiàng) ：

1、起飛前適當(dāng)增加備份油量，為備降留有充分的余地。

2、預(yù)選合適的備降場(chǎng)。必要時(shí)可做多個(gè)備降場(chǎng)，預(yù)先準(zhǔn)備好備降航線。

3、認(rèn)真做好進(jìn)近簡(jiǎn)令，明確機(jī)組分工，強(qiáng)化復(fù)飛和備降意識(shí)，熟悉復(fù)飛動(dòng)作，切實(shí)做好進(jìn)近各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4、盡可能早的建立著陸形態(tài)，建立穩(wěn)定的儀表進(jìn)近，減少精力分散。

5、優(yōu)化機(jī)組資源管理，合理進(jìn)行資源分配。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入五邊進(jìn)近后，機(jī)長(zhǎng)把操作權(quán)交給副駕駛，副駕駛嚴(yán)格按照儀表操縱飛機(jī)、保持諸元；機(jī)長(zhǎng)監(jiān)視副駕駛和各項(xiàng)設(shè)備的工作；機(jī)組其他人員監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，在進(jìn)近中出現(xiàn)不正?；虻?jīng)Q斷高度，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都未采取相應(yīng)的措施時(shí)，就應(yīng)該喊出飛機(jī)的狀態(tài)變化或"低于決斷高度"以提醒機(jī)長(zhǎng)、副駕駛采取措施，當(dāng)不具備安全著陸條件時(shí)應(yīng)大聲提醒"復(fù)飛"。

二、低溫、大風(fēng)天氣飛行

（一）低溫、大風(fēng)對(duì)飛行的影響

冬季，每當(dāng)冷空氣過(guò)境，常常低溫與大風(fēng)相伴，尤其在華北地區(qū)，經(jīng)常是大風(fēng)夾雜著亂流，給起降帶來(lái)相當(dāng)大的影響。具體表現(xiàn)為：

1、大逆風(fēng)、大側(cè)風(fēng)飛行容易造成飛機(jī)目測(cè)低、重著陸、偏出跑道等危害；

2、低溫飛行時(shí)，容易出現(xiàn)跑、漏等情況，對(duì)油氣系統(tǒng)危害較大；

（二）低溫、大風(fēng)飛行時(shí)的注意事項(xiàng)：

1、嚴(yán)格掌握逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，特別在跑道有冰雪的情況下，嚴(yán)格掌握側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)（干跑道）減半的原則，注意側(cè)風(fēng)起降的操作，防止偏出跑道；

2、低溫、大風(fēng)飛行時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到在拉平落地過(guò)程中速度消失很快，如不注意此特點(diǎn)，易造成目測(cè)低或著陸重。進(jìn)近中由于受陣風(fēng)影響，空速表指示將不穩(wěn)定，擺動(dòng)并有假速度，所以應(yīng)按規(guī)定修正進(jìn)近目標(biāo)速度，在保持過(guò)程中寧稍大而勿小。油門可以適當(dāng)晚收、慢收，如處于即將拉平的情況下，可視情況采用帶油門拉平著陸的方法予以修正。

3、若大風(fēng)伴有風(fēng)切變時(shí)，則視情按"避讓、預(yù)防和改出"的原則處臵，風(fēng)切變會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，影響某些儀表的準(zhǔn)確性，改變飛機(jī)航跡，應(yīng)該引起我們足夠警惕！

4、應(yīng)避免在強(qiáng)順風(fēng)中起動(dòng)，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫或喘振。

5、由于氣溫低，在冬季飛行前注意檢查燃油、滑油液力油油箱及各管道有無(wú)滲漏。減震柱的高度是否在規(guī)定范圍，減震支柱有無(wú)滲漏，輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

三、冰雪天氣飛行

降雪和積冰是冬季各種天氣對(duì)安全飛行的最大威脅。

（一）飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)積冰使推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，打壞壓縮機(jī)葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障；

2、機(jī)翼積冰使飛機(jī)升力減小，阻力增大。試驗(yàn)表明2-3毫米的霜會(huì)使失速速度增加35%,起飛滑跑距離增加一倍。起飛時(shí),氣流會(huì)從機(jī)翼上過(guò)早的和明顯的分離。飛機(jī)在爬高開(kāi)

始時(shí)用較大的迎角飛行,結(jié)冰飛機(jī)的離地升力系數(shù)比正常飛機(jī)小15%-20%.可能導(dǎo)致跑道不夠長(zhǎng)沖出跑道。2004年11月28日，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)在美國(guó)科羅拉多州蒙特羅斯附近因機(jī)翼積冰墜毀。

3、空速管積冰，使動(dòng)靜壓孔阻塞，會(huì)使高度表、空速表、升降速度表誤差增大甚至失靈。

4、油箱通氣口積冰將造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油困難，若排氣活門積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作。

因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)除防冰意識(shí)，不帶冰、雪、霜飛行。

（二）冰雪飛行時(shí)的注意事項(xiàng)：

1、冰雪天氣對(duì)飛機(jī)的外部檢查要格外細(xì)致。檢查飛機(jī)的表面，特別是各飛行操縱面有無(wú)冰、雪、霜，各操縱面是否靈活。各空速管、靜壓孔附近應(yīng)無(wú)冰雪。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根據(jù)不同防冰液的防冰時(shí)間，掌握好除冰時(shí)機(jī)，防止使用除冰后又因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而重新結(jié)冰。

3、起動(dòng)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在慢車運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘才能改變推力，以便讓滑油溫度上升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好的潤(rùn)滑。。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行應(yīng)低于正常規(guī)定的滑行速度，柔和使用前輪轉(zhuǎn)彎和剎車，避免出現(xiàn)側(cè)滑。

4、在冰雪天氣滑行時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行剎車，防止剎車盤(pán)結(jié)冰后危及安全。

5、起飛前，機(jī)組應(yīng)再次檢查各操縱面工作正常后實(shí)施起飛。

6、飛行中要正確使用防冰或除冰系統(tǒng)。在遇有嚴(yán)重結(jié)冰的爬高飛行中，建議最好不要長(zhǎng)時(shí)間使用自動(dòng)駕駛操縱飛機(jī)，以防飛行操縱面因結(jié)冰凍住而危及飛行安全。

7、飛機(jī)在冰雪跑道上著陸時(shí)應(yīng)力求在跑道中心線附近接地，盡早消除偏側(cè)，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要謹(jǐn)慎，切忌帶余速轉(zhuǎn)彎，以防飛機(jī)失去控制。

8、如果在寒冷機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，擋好輪擋，松開(kāi)停留剎車，防止剎車片結(jié)冰凍死。

以上為有關(guān)論述，僅供參考，希望對(duì)您有所幫助

冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

席卷全國(guó)的寒潮給乘客帶來(lái)了很多不便。很多時(shí)候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒(méi)有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車這樣的東西會(huì)向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個(gè)過(guò)程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時(shí)航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時(shí)除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時(shí)間無(wú)可奈何地被推遲了。許多旅客對(duì)這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過(guò)程中，積冰會(huì)破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會(huì)增加阻力；機(jī)翼上的冰會(huì)導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會(huì)降低飛機(jī)內(nèi)部動(dòng)力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會(huì)影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對(duì)飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時(shí)，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險(xiǎn)，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對(duì)于一架A320來(lái)說(shuō)，整個(gè)除冰過(guò)程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬(wàn)元。

到目前為止，民航業(yè)最常見(jiàn)的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說(shuō)的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來(lái)清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點(diǎn)降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時(shí)間取決于當(dāng)時(shí)使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時(shí)間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時(shí)就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門關(guān)閉后進(jìn)行。

飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過(guò)冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒(méi)有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問(wèn)題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無(wú)法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見(jiàn)的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來(lái)安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會(huì)降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會(huì)增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會(huì)對(duì)機(jī)身的氣動(dòng)力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會(huì)影響駕駛員的視野；測(cè)溫、測(cè)壓傳感器結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點(diǎn)決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對(duì)飛機(jī)安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動(dòng)與被動(dòng)防護(hù)的方法。主動(dòng)防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動(dòng)防護(hù)方法即疏冰涂料。

冬季，飛機(jī)都要除冰，如果不這么做會(huì)有什么后果？

飛機(jī)如果不除冰的話，可能會(huì)影響飛行的安全，輪胎上有冰可能會(huì)打滑，機(jī)身上有冰，可能會(huì)腐蝕到一些金屬零配件。

寒潮天氣有哪些特點(diǎn)？它是如何影響民航飛行安全的？

對(duì)冬季飛機(jī)運(yùn)行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪。主要是因?yàn)楸狈蕉煜掠旰拖卵┣昂?，飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)遇到結(jié)冰現(xiàn)象。說(shuō)到積冰，人們一定會(huì)想到結(jié)冰的雨。事實(shí)上，校友也只是一個(gè)最終結(jié)果?！笆紕?chuàng)者”是“過(guò)冷水滴”。過(guò)冷水滴的一個(gè)特點(diǎn)是很不穩(wěn)定。其溫度已達(dá)到零度，但尚未結(jié)冰。只要給一點(diǎn)干擾或震動(dòng)，就會(huì)迅速凍結(jié)。飛機(jī)在高空飛行時(shí)，不僅遇到了直接冷卻水滴，而且還有積累冰塊需要特別注意的機(jī)制。也就是說(shuō)，高速飛行的飛機(jī)可能會(huì)有摩擦作用引起的動(dòng)力上升。因此，固體冰晶在氣體摩擦升溫時(shí)容易變成液體，再次凍結(jié)在氣體中，造成嚴(yán)重的安全危險(xiǎn)。

天氣現(xiàn)象對(duì)航班安全的影響可分為幾個(gè)階段。一個(gè)是關(guān)于飛機(jī)本身，一個(gè)是圖紙，三個(gè)是飛行員。先遇到結(jié)冰的雨后，飛機(jī)機(jī)身一定會(huì)積冰，積冰可以改變飛機(jī)的動(dòng)力性能。第二個(gè)是對(duì)道路面的影響。雨雪冰凍后，跑道容易結(jié)冰，影響飛機(jī)正常著陸，例如飛機(jī)路面結(jié)冰，離開(kāi)跑道。第三，對(duì)飛行員本身的影響，雨雪、天氣、視野下降或擋風(fēng)冰堆積，使飛行員看不清下降信號(hào)燈，也影響正常著陸。如果你的飛機(jī)計(jì)劃在暴風(fēng)雪、颶風(fēng)甚至暴雨中襲擊空中，你可以懷疑你的航空公司和飛機(jī)上的飛行員是否準(zhǔn)備好了。

幸運(yùn)的是，在大部分商用航班上，很多人跟蹤和計(jì)劃天氣條件，這是繪制其他航線或推遲航班的決定。以下是航空公司和飛行員如何準(zhǔn)備極端天氣。天氣預(yù)報(bào)是飛行員飛行前檢查的關(guān)鍵因素，機(jī)組人員將在整個(gè)飛行過(guò)程中不斷更新天氣信息。有各種類型的天氣需要考慮。霧為什么會(huì)影響飛機(jī)？雪怎么會(huì)在跑道上引起問(wèn)題？強(qiáng)風(fēng)會(huì)影響我的飛機(jī)嗎？地勤人員對(duì)安全飛行也很重要。

飛行中最可怕的條件是雪和泥。因?yàn)樗绊懫痫w和著陸，影響飛機(jī)的飛行方式。在《駕駛艙機(jī)密》書(shū)中，飛行員和博主帕特里克史密斯解釋說(shuō)，即使飛機(jī)上有四分之一英寸厚的冰，也能破壞“翅膀雕刻精美的輪廓、周圍的氣流和上升/下降的高度”。因此，飛機(jī)在飛行前非常小心地清掃。因?yàn)榧词故亲钌俚谋矔?huì)影響翅膀的功效。

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會(huì)帶來(lái)很多的問(wèn)題甚至災(zāi)難，那么有沒(méi)有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來(lái)，人類就開(kāi)始了對(duì)飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過(guò)程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過(guò)程中所結(jié)的冰，即在飛行過(guò)程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時(shí)候進(jìn)行防冰，什么時(shí)候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對(duì)一些結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過(guò)程中探測(cè)到結(jié)冰環(huán)境條件時(shí)，即開(kāi)啟防冰系統(tǒng)對(duì)部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對(duì)一些允許有少量結(jié)冰不會(huì)影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即開(kāi)啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動(dòng)帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動(dòng)帶除冰系統(tǒng)是通過(guò)向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動(dòng)，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開(kāi)啟防冰系統(tǒng)時(shí)，引氣閥門打開(kāi)，熱空氣通過(guò)相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對(duì)部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過(guò)對(duì)部件進(jìn)行加熱來(lái)達(dá)到防/除冰目的的，只不過(guò)其熱量來(lái)源是通過(guò)電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時(shí)的流道設(shè)計(jì)，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡(jiǎn)單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來(lái)為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時(shí)也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

關(guān)于《冬季飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方法》的介紹到此就結(jié)束了。