【簡介：】本篇文章給大家談談《羅羅最新航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的航空發(fā)動機怎么樣？


2、羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革


3、世界三大航空發(fā)

本篇文章給大家談談《羅羅最新航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的航空發(fā)動機怎么樣？
• 2、羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革
• 3、世界三大航空發(fā)動機廠家是哪三家？
• 4、羅羅公司發(fā)動機都有哪些?
• 5、小型支線客機嗎有掛羅.羅發(fā)動機的嗎 ARJ21-700尾吊哪種信號的發(fā)動機？
• 6、羅羅公司發(fā)動機都有哪些

中國的航空發(fā)動機怎么樣？

在最近幾年，國產(chǎn)航空發(fā)動機的技術水平不斷進步，同西方國家的差距也逐漸縮小。我國在現(xiàn)階段已經(jīng)研制出了渦扇發(fā)動機，并應用于四代戰(zhàn)斗機上。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機水平較比前兩年有了飛躍性的進步，但是和世界一流航天發(fā)動機強國對比還是有一定的差距。當今世界上發(fā)動機的一流強國是美國和英國，蘇聯(lián)的發(fā)動機水平曾經(jīng)可以同美國相媲美，但是在蘇聯(lián)解體后，由于資金的限制，俄羅斯的發(fā)動機水平逐漸的落伍了。美國的航空發(fā)動機優(yōu)勢主要是動力強、使用壽命長、可靠性高，像美國的B-2全球轟炸機，巡航速度和續(xù)航能力都非常強，真正做到了全球作戰(zhàn)。英國是老牌航天大國，在水平上一直緊跟美國的步伐，屬于同美國并駕齊驅(qū)的一流發(fā)動機大國。俄羅斯則是屬于二流發(fā)動機國家里面的老大哥，隨著技術的斷代，未來俄羅斯極有可能被我國反超。

我國航天發(fā)動機的發(fā)展，起步比西方晚了半個多世紀。在新中國剛剛成立的時候，國內(nèi)根本沒有制造發(fā)動機的能力，最早的飛機也是進口的蘇聯(lián)機型，或者是仿造的蘇聯(lián)機型，發(fā)動機也是原裝進口的。而西方國家在一戰(zhàn)時期就已經(jīng)開始使用戰(zhàn)斗機，二戰(zhàn)時期空戰(zhàn)的水平就已經(jīng)很高了。因為起步晚的原因，國內(nèi)一直都是在追擊猛趕，追趕世界一流的航天發(fā)動機水平。

國內(nèi)航天發(fā)動機水平落后于西方，還和西方的技術封鎖有一定的關系。從我國建國后開始，西方就一直限制對我國的武器出口，我國軍用航空發(fā)動機的發(fā)展一直都是在摸著石頭過河。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機比不上美英俄，但是比起來世界上其他的國家，我國的航空發(fā)動機技術還是有一定的優(yōu)勢的。從最近兩年的情況來看，國內(nèi)航天發(fā)動機的發(fā)展已經(jīng)找到了正軌，并且逐步的走上一條快車道。按照這個趨勢發(fā)展的話，國產(chǎn)航空發(fā)動機水平超越俄羅斯還是指日可待的。

羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革

1960年代，羅爾斯·羅伊斯公司先后兼并了布里斯托爾公司、布萊克本公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發(fā)動機公司。

1971年，羅羅開始研制特有的三轉子RB211型發(fā)動機。由于三轉子技術較新，加上羅羅的復合材料風扇技術沒有過關，著急上馬的RB211發(fā)動機項目研制周期拖延過長，最終導致羅羅的財力無法支持，不得不由英國政府出面收歸國有。

有此教訓，羅羅公司真正體會到要選擇一條符合市場規(guī)律的航空發(fā)動機研制途徑，并由此走上核心機和驗證機直至系列化發(fā)展的道路。經(jīng)過多年發(fā)展，該公司研制的RB211系列三轉子發(fā)動機已成為當代大型民用航空發(fā)動機中最成功的發(fā)動機系列之一。1987年，英國政府的國有資本再次退出，羅羅重回私有。

從1990年代開始，羅爾斯·羅伊斯公司通過合資、合作和跨國收購等擴張手段，試圖追趕GE。

當羅羅想進入波音737系列飛機動力供應商領域之時，該機型系列飛機基本選擇CFM56作為唯一發(fā)動機提供商，GE的很大一部分利潤都來自于合資公司CFMI。為了與GE競爭100座以上大飛機的發(fā)動機市場，羅羅聯(lián)合普惠公司等成立國際航空發(fā)動機公司（IAE），通過研制V2500發(fā)動機，爭奪波音737最大競爭對手空客A320系列的發(fā)動機市場。

盡管V2500依然沒有CFM56暢銷，但至2006年的數(shù)字顯示，IAE交付的V2500發(fā)動機數(shù)量已超過3000臺，平均每天能夠交付一臺，訂單總數(shù)超過4200臺。

在支線航空發(fā)動機領域，羅羅則采取收購的措施拉小與GE的差距。AE3007是由羅羅公司美國分部制造的，該分部前身是專門生產(chǎn)支線機小渦扇發(fā)動機的美國艾利遜公司，1994年11月被羅羅收購。羅羅從原來一片空白的小型發(fā)動機領域已經(jīng)發(fā)展到與GE平分秋色，兩條大鱷牢固控制著國際支線航空動力市場。

在民機制造領域，波音和空客曾相互指責對方政府進行了補貼，實際上在民用發(fā)動機領域也是一樣。“以美國為例，美國政府投資，由美國國防部領導的兩大發(fā)動機技術計劃（IHPTET和VAATE）生成的技術是軍民共用，這無形中將美國政府的投資轉移到了GE和普惠公司等公司的民用發(fā)動機發(fā)展上。英國政府和羅羅也是如此?！眲⒕皠傉J為，歐美政府用實際行動扶持本國航空工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗值得中國仔細學習。

世界三大航空發(fā)動機廠家是哪三家？

世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼。美國通用電氣占有40%市場份額，英國羅爾斯·羅伊斯占據(jù)22%市場份額，美國普惠公司占9%的市場份額。以下是三大航空公司介紹：

1、通用電氣，是世界上最大的綜合性動力和設備制造商，像世界上單臺引擎推力最強的民航發(fā)動機GE90、最優(yōu)越的民用引擎CF6-80C/E、最強大的渦輪軸發(fā)動機CT7-8系列都是GE的杰作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發(fā)動機也是GE牽頭研發(fā)的

2、羅爾斯·羅伊斯，是渦扇發(fā)動機領域里僅次于GE的品牌，英國主導的國際型企業(yè)。它的發(fā)動機市場占有率與GE相當，最有名的當屬RB-211型發(fā)動機，其余包括像波音787使用的低噪音發(fā)動機“遄達”1000系列?？湛虯380使用的Trent

900發(fā)動機，號稱世界最先進中型直升機的AW101使用的RTM332也是RR的產(chǎn)品；大有超越GE的優(yōu)勢。

3、普拉特·惠特尼，簡稱普·惠，英文簡寫PW，是世界知名的軍用渦槳/渦扇發(fā)動機制造商、直升機用渦輪軸發(fā)動機及民航制造商，其生產(chǎn)的發(fā)動機以軍用為主。例如F-15、F-16的標配動力之一F100就是PW的，同時F-22的標配動力F119也是pw的。目前世界上最領先的6噸級中型直升機AW139使用的發(fā)動機和中國武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的產(chǎn)品。

擴展資料：

航空發(fā)動機行業(yè)具有高技術，高投入、高風險、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺發(fā)動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應商不超過25家，全球航空發(fā)動機制造主要集中在歐美發(fā)達國家的公司。

美國的通用和普惠、法國的斯耐克瑪和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動機巨頭。2011年，全球航空發(fā)動機市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動機市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。

而據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國通用、美國普惠、法國斯耐克瑪及英國的RR這四家航空發(fā)動機制造廠商占據(jù)全球

84%的市場份額，美國通用公司處于市場絕對老大地位。

參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動機

羅羅公司發(fā)動機都有哪些?

羅羅公司最主要的民用發(fā)動機是RB211系列渦扇發(fā)動機，其中包括應用于波音747/767飛機上的RB211-524(推力范圍258.0～266.9千牛)、應用于波音757飛機和圖204飛機上的RB211-535E4(推力范圍166.4～191.7千牛)；

在RB211三轉子發(fā)動機基礎上研制的遄達系列發(fā)動機，主要包括應用于波音777飛機上“遄達”800、應用于波音747、767飛機上的“遄達”600、應用于空中客車A330飛機上的“遄達”700、作為A340唯一動力裝置的 “遄達”500，以及即將用于A380飛機上的 “遄達”900大推力改型。

其他的民用發(fā)動機包括應用于?？?00/70飛機、波音727飛機和“灣流”Ⅳ/Ⅳ-SP飛機上的“泰”渦扇發(fā)動機(推力范圍61.6～68.5千牛)；

國際合作研制的應用于“空中客車”A320/A321/A319飛機和MD-90飛機上的V2500低污染渦扇發(fā)動機(推力范圍97.9～155.7千牛)；

應用于“灣流”Ⅴ飛機、“環(huán)球快車”飛機和波音717飛機上的BR700發(fā)動機(推力范圍53.4～102.3千牛)；

艾利遜公司研制的應用于L-100飛機、N-250飛機和薩伯2000飛機上的AE2100發(fā)動機(功率范圍3130～4470千瓦)；

應用于EMB-145飛機和“錦標”X飛機上的AE3007發(fā)動機(推力范圍26.7～31.1千牛)以及應用于輕型渦槳機和輕型直升機上的250型發(fā)動機(功率范圍310～530千瓦)；

威廉姆斯·羅羅公司研制的應用于“錦標”和SJ30小型噴氣飛機上的FJ44渦扇發(fā)動機(推力范圍8.4千牛)。

【羅羅公司】

羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)，它研制的各種航空發(fā)動機廣為世界民用和軍用飛機所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。

羅爾斯·羅伊斯公司成立于1906年，創(chuàng)始人是Charles Stewart Rolls（查爾斯·羅爾斯）和Frederick Henry Royce（亨利·羅伊斯）。

小型支線客機嗎有掛羅.羅發(fā)動機的嗎 ARJ21-700尾吊哪種信號的發(fā)動機？

有啊 EMB-145飛機用的就是羅羅 Alison AE 3007 A 發(fā)動機。

ARJ21-700用的是GE的CF34-10A 發(fā)動機。

羅羅公司發(fā)動機都有哪些

(1) 民用發(fā)動機：羅羅公司最主要的民用發(fā)動機是RB211系列渦扇發(fā)動機，其中包括應用于波音747/767飛機上的RB211-524(推力范圍258.0～266.9千牛)、應用于波音757飛機和圖204飛機上的RB211-535E4(推力范圍166.4～191.7千牛)；在RB211三轉子發(fā)動機基礎上研制的遄達系列發(fā)動機，主要包括應用于波音777飛機上“遄達”800、應用于波音747、767飛機上的“遄達”600、應用于空中客車A330飛機上的“遄達”700、作為A340唯一動力裝置的 “遄達”500，以及即將用于A380飛機上的 “遄達”900大推力改型。其他的民用發(fā)動機包括應用于?？?00/70飛機、波音727飛機和“灣流”Ⅳ/Ⅳ-SP飛機上的“泰”渦扇發(fā)動機(推力范圍61.6～68.5千牛)；國際合作研制的應用于“空中客車”A320/A321/A319飛機和MD-90飛機上的V2500低污染渦扇發(fā)動機(推力范圍97.9～155.7千牛)；應用于“灣流”Ⅴ飛機、“環(huán)球快車”飛機和波音717飛機上的BR700發(fā)動機(推力范圍53.4～102.3千牛)；艾利遜公司研制的應用于L-100飛機、N-250飛機和薩伯2000飛機上的AE2100發(fā)動機(功率范圍3130～4470千瓦)；應用于EMB-145飛機和“錦標”X飛機上的AE3007發(fā)動機(推力范圍26.7～31.1千牛)以及應用于輕型渦槳機和輕型直升機上的250型發(fā)動機(功率范圍310～530千瓦)；威廉姆斯·羅羅公司研制的應用于“錦標”和SJ30小型噴氣飛機上的FJ44渦扇發(fā)動機(推力范圍8.4千牛)。

(2) 軍用發(fā)動機：應用于“鷂”及“海鷂”垂直/短距起降飛機上的“飛馬”(Pegasus)系列可轉噴口渦扇發(fā)動機；應用于“狂風”戰(zhàn)斗機上的RB199發(fā)動機；應用于“鷹”200多用途戰(zhàn)斗機上的英、法合作研制的阿杜爾(Adour)雙軸渦扇發(fā)動機；應用于AMX戰(zhàn)斗機上的斯貝(Spey)發(fā)動機；歐洲“臺風”戰(zhàn)斗機選用的國際合作研制的EJ200渦扇發(fā)動機；應用于C-130以及C-27運輸機上的艾利遜AE2100渦槳發(fā)動機(單臺推力4475千瓦)；應用于E-2C預警機上的艾利遜T56渦槳發(fā)動機(單臺推力3803千瓦)；應用于MB339和IAR-99“鷹”高級噴氣教練機上的“毒蛇”系列渦噴發(fā)動機(推力范圍11.1~19.4千牛)。

(3) 直升機發(fā)動機：應用于貝爾407以及波音MD600N直升機上的艾利遜Model 250渦輪軸發(fā)動機(推力范圍313~533千牛)；應用于RAH-66直升機上的T800渦軸發(fā)動機；諾姆(Gnome)和吉姆(Gem)渦輪軸發(fā)動機；國際合作的RTM322和MTR390渦輪軸發(fā)動機。

組織機構　目前，羅羅公司按業(yè)務分成5大部門進行運作，這5大部門是：民用航空航天部門(civil aerospace)、防務部門(defence)、海上系統(tǒng)部門(marine systems)、能源部門(energy)、以及產(chǎn)品保障部門(services)。

羅羅公司下轄7個主要子公司，即羅羅商用航空發(fā)動機公司、羅羅軍用航空發(fā)動機公司、羅羅艾利遜發(fā)動機公司(原先的艾利遜發(fā)動機公司)、羅羅德國公司(原先的德國·寶馬公司，1990年成立，德國寶馬公司擁有其50.5%的股份，羅羅公司擁有其49.5%的股份，1999年羅羅公司獲得其全部股權)、羅羅北美公司、維克斯防務系統(tǒng)公司、維克斯渦輪部件公司。此外還與國際、國內(nèi)的其他航空企業(yè)合資成立了十幾家合資公司，其中最具代表性的是為V2500項目而成立的由5國參與的IAE國際航空發(fā)動機公司和由羅羅公司與斯奈克瑪發(fā)動機公司合資成立的羅羅/斯奈克瑪有限公司，該公司主要從事軍用發(fā)動機技術(AMET)項目，并進一步就未來進攻性空中系統(tǒng)(FOAS)的推力裝置展開合作研究。

規(guī)模能力　2001年，羅羅公司擁有雇員43300人，銷售額為63.28億英鎊，比2000年增加8%。羅羅公司的民用發(fā)動機近年來取得了長足的發(fā)展，1993年以后平均每年產(chǎn)量約400臺，而2000年一年就生產(chǎn)了1091臺民用發(fā)動機，僅AE3007的年需求量就達400臺。在世界上，羅羅公司的民用發(fā)動機在寬體飛機上的份額已達52%。BR700系列發(fā)動機的產(chǎn)量也在不斷增加，BR710用在121架“灣流”V和35架“環(huán)球快車”上，BR715也裝在68架波音717上?，F(xiàn)在，羅羅公司考慮將BR700的渦槳型用于A400M軍用運輸機，并把BR715用于龐巴迪公司的BRJ-X支線噴氣機上。在軍用發(fā)動機方面，由于洛克希德·馬丁公司被選定為聯(lián)合攻擊機(JSF)的主包商，羅羅公司在世界戰(zhàn)斗機發(fā)動機市場上的地位將得以增強。在 JSF項目的概念驗證階段，羅羅公司為洛克希德·馬丁公司的X-35提供了關鍵的STOVL部件——獨特的軸驅(qū)動升力風扇、三軸承轉向噴管和轉動控制系統(tǒng)——保證飛機能在極小或無跑道的空間起飛和降落。JSF將使羅羅公司獲得10億美元以上的研制收入。再加上羅羅公司正為歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”研制EJ 200發(fā)動機，使該公司目前成為世界第二大發(fā)動機制造商。

關于《羅羅最新航空發(fā)動機》的介紹到此就結束了。