【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)迫降需要降落傘嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、突發(fā)！大韓航空一客機(jī)迫降，迫降的原因是什么？


2、中國東方航空586號班機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)迫降需要降落傘嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、突發(fā)！大韓航空一客機(jī)迫降，迫降的原因是什么？
• 2、中國東方航空586號班機(jī)事故的事件經(jīng)過
• 3、飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？
• 4、為啥民航客機(jī)迫降時(shí)要在空中放掉很多燃油？
• 5、大韓航空一客機(jī)因發(fā)動機(jī)故障迫降阿塞拜疆，機(jī)上乘客的情況如何？
• 6、突發(fā)！大韓航空一客機(jī)迫降，究竟發(fā)生了什么？

突發(fā)！大韓航空一客機(jī)迫降，迫降的原因是什么？

大韓航空一客機(jī)迫降，迫降的原因是發(fā)動機(jī)故障。7月10日一架從伊斯坦布飛往國際機(jī)場的客車緊急迫降，機(jī)上的乘客全部安全下機(jī)。據(jù)說飛機(jī)飛行一個(gè)小時(shí)30多分鐘的時(shí)候，飛機(jī)的機(jī)體出現(xiàn)了特殊的情況，所以就近降落在阿利耶夫國際機(jī)場。在飛行的過程當(dāng)中，機(jī)長發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的異常情況，所以向乘客通報(bào)了這一次故障，也避免了發(fā)生意外的情況出現(xiàn)。

迫使飛機(jī)降落的原因通常是很多的。比如飛機(jī)的液體或者是電氣設(shè)備發(fā)生故障。飛機(jī)在空中與其他物體相撞，造成機(jī)上的人員傷亡，并且有生命危險(xiǎn)時(shí)候就必須降落。飛機(jī)上的燃料因?yàn)槿笔Ф坏貌唤德洹Ｌ鞖馔蛔冊蛞矔?dǎo)致飛機(jī)降落。不管是發(fā)生什么樣的原因，飛行員都需要利用機(jī)飛機(jī)上設(shè)備進(jìn)行檢測。及時(shí)的判斷出危險(xiǎn)，采取緊急的措施，以保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在飛機(jī)的機(jī)體上面，一旦一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，其他的發(fā)動機(jī)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以平衡機(jī)翼推動力，保持飛機(jī)的正常運(yùn)行。飛機(jī)迫降的過程當(dāng)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)包括：

1、淺輕飛機(jī)降落的重量，以避免因?yàn)榧彼傧陆刀鴮?dǎo)致火災(zāi)。如果不幸發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)該及及時(shí)采取緊急措施。

2、為了防止飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的情況出現(xiàn)在飛機(jī)跑道上，要用泡沫滅火劑，飛機(jī)上空不允許其他的飛行交通工具。所有救護(hù)車消防車都需要在應(yīng)急通道上面等待。若是飛機(jī)在降落過程中無法釋放，重力則采用機(jī)腹擦地方式進(jìn)行迫降，盡量燃燒耗光燃油就是為了避免飛機(jī)著陸的時(shí)候發(fā)生火災(zāi)。

需要注意的是迫降之后的飛機(jī)修復(fù)之后仍然有起飛的可能，而如果是在水面迫降的話，那么就會危及全體乘客的生命安全。而飛機(jī)也絕對是報(bào)廢。水面迫降危險(xiǎn)性極高，所以有可能撞上巖石或者是其他的堅(jiān)硬物品。

中國東方航空586號班機(jī)事故的事件經(jīng)過

1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行中國東方航空586號班機(jī)（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)其后折返虹橋國際機(jī)場緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國首宗民航飛機(jī)迫降事件。

據(jù)了解，東航2173號客機(jī)空中遇險(xiǎn)的原因已經(jīng)查明，是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。

擴(kuò)展資料：

事后的相關(guān)處理：

1、經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。

2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級及授獎。

3、這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機(jī)為題材的亞洲及華語電影。

4、B-2173后被改裝為貨機(jī)，隸屬于中國貨運(yùn)航空。

參考資料來源：百度百科-中國東方航空586號班機(jī)

參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機(jī)成功迫降（我國民航史上首例大型客機(jī)迫降成功）

飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？

飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？飛機(jī)迫降前，要放油嗎？飛機(jī)放油只出現(xiàn)在著陸超重時(shí)。而且如果不是在緊急情況下，是不會在空中放油的。一般情況是在空中燒掉。燒掉燃油的一個(gè)方法是在高阻力狀態(tài)下飛行。例如，放下起落架，同時(shí)減速板也會進(jìn)一步增加阻力。這要根據(jù)具體情況而定！依據(jù)如下。各種民航客機(jī)，起飛或降落，都要遵守各飛機(jī)制造廠家的規(guī)定！各種型號的飛機(jī)，有不同的最大起飛重量，起飛時(shí)，不能超過此重量，否則，可能飛不起來；有不同的最大落地重量，降落時(shí)，也不能超過此重量，否則，飛機(jī)起落架、機(jī)翼或機(jī)身可能嚴(yán)重受損。

所以，要嚴(yán)格遵守飛機(jī)“說明書” 的規(guī)定。迫降、備降和正常落地，它們是不一樣的。甲地起飛，乙地落地，正常航班；甲地起飛，乙地天氣不好，轉(zhuǎn)飛丙地降落，這是備降丙地，如果乙地天氣轉(zhuǎn)好，還可以從丙地飛回乙地；迫降則是飛機(jī)遇到各種故障，根據(jù)“說明書”規(guī)定，不能繼續(xù)安全飛行，需要視情選擇場地降落。

準(zhǔn)備迫降說明飛機(jī)屬于不正常狀態(tài)！迫降也要分類，簡單分為一般和緊急兩種情況。一般情況，比如兩臺發(fā)動機(jī)都正常，液壓系統(tǒng)都正常，副翼、升降舵、方向舵都正常，那就飛回機(jī)場，地面技術(shù)人員會與駕駛員溝通，提供技術(shù)支援；機(jī)場方也會啟動緊急預(yù)案，做好救護(hù)準(zhǔn)備。大飛機(jī)有專門的放油管，必須在規(guī)定的區(qū)域排放燃油，然后降落；小飛機(jī)沒有放油管，只能在規(guī)定區(qū)域上空盤旋，消耗油量，然后降落。基本上都是有驚無險(xiǎn)！緊急迫降就比較危險(xiǎn)，飛機(jī)突遇嚴(yán)重故障，飛到最近的機(jī)場都困難，想放油可能都來不及！沒辦法，只能就近選擇草地、水面等等地方，只能“盡人力，聽天命”！這種事故非常、非常、非常少。

為啥民航客機(jī)迫降時(shí)要在空中放掉很多燃油？

客機(jī)在迫降時(shí)釋放燃料，可以減輕飛機(jī)的重量。降低飛機(jī)落地時(shí)的慣性，以此增加乘客的生存概率，在空中釋放燃料也可以形成阻力來完成迫降。

大韓航空一客機(jī)因發(fā)動機(jī)故障迫降阿塞拜疆，機(jī)上乘客的情況如何？

目前飛機(jī)上的乘客沒有任何的問題，而且飛機(jī)也是平穩(wěn)降落的，所以不會影響群眾安全。

突發(fā)！大韓航空一客機(jī)迫降，究竟發(fā)生了什么？

9日，仁川國際機(jī)場一架客機(jī)因發(fā)動機(jī)故障在阿塞拜疆首都巴庫緊急降落。 215名乘客和10名空乘人員全部安全下機(jī)。

關(guān)于《民航飛機(jī)迫降需要降落傘嗎》的介紹到此就結(jié)束了。