【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡纫頇C(jī)原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)翼制造的原理,急!!


2、普通民航客機(jī)的機(jī)翼是如何制造出來的？


3、飛機(jī)機(jī)翼

本篇文章給大家談?wù)劇渡纫頇C(jī)原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的機(jī)翼制造的原理,急!!
• 2、普通民航客機(jī)的機(jī)翼是如何制造出來的？
• 3、飛機(jī)機(jī)翼的制造加工工藝過程
• 4、請(qǐng)問，如何制作飛機(jī)機(jī)翼？謝謝！如果詳細(xì)，必答謝。
• 5、請(qǐng)問什么叫扇翼機(jī)

飛機(jī)的機(jī)翼制造的原理,急!!

飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動(dòng)翅膀，但是飛機(jī)卻能升入空中。原來飛機(jī)機(jī)翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當(dāng)飛機(jī)水平前進(jìn)時(shí)，迎面而來的氣流就在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機(jī)升入空中。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大，所以飛機(jī)在起飛前需要在機(jī)場(chǎng)跑道上行進(jìn)一段距離才能升空，而且飛機(jī)不能飛到?jīng)]有空氣的地方。

普通民航客機(jī)的機(jī)翼是如何制造出來的？

機(jī)翼的基本概念

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時(shí)也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不可少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲(chǔ)燃油的油箱之用。 相關(guān)名詞解釋：

翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型

前緣：翼型最前面的一點(diǎn)。 后緣：翼型最后面的一點(diǎn)。 翼弦：前緣與后緣的連線。

弦長(zhǎng)：前后緣的距離稱為弦長(zhǎng)。如果機(jī)翼平面形狀不是長(zhǎng)方形，一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長(zhǎng)或

迎角(Angle of attack) ：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。 翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。

展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度。 上（下）反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時(shí)的角度就叫下反角。

上（中、下）單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，根據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上（中、下）單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。

機(jī)翼安裝在機(jī)身上部（背部）為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部（腹部）為下單翼。

上單翼的飛機(jī)一般為運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問題，此時(shí)起落架等裝置一般就不安裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般采用下反角的安裝。

中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；

下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)行維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般采用上反角的安裝。

機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用 飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：

升力----由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力

重力----與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生

推力----由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力

阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。

由此可見，機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？

首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動(dòng)力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對(duì)較平。機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過。

飛機(jī)機(jī)翼的制造加工工藝過程

設(shè)計(jì)是復(fù)合材料的基礎(chǔ)，先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和思路對(duì)后續(xù)的復(fù)合材料研制至關(guān)重要，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以更好地發(fā)揮復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮更好的結(jié)構(gòu)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

目前，國(guó)外大飛機(jī)機(jī)翼多采用全復(fù)合材料整體壁板，翼盒結(jié)構(gòu)布局為雙梁多肋結(jié)構(gòu)型式，機(jī)翼壁板采用復(fù)合材料蒙皮加筋結(jié)構(gòu)形式， 筋條采用“T”形和“工”字型等形式。空客A350XWB機(jī)翼長(zhǎng)約35m，壁板采用是“T”形加筋形式（見圖1），波音787機(jī)翼壁板采用“工”字型加筋形式?？湛秃筒ㄒ粼跈C(jī)翼壁板口框的設(shè)計(jì)上稍有區(qū)別，空客采用的是單排連續(xù)排列形式，波音采用的是雙排分段連續(xù)排列形式。

復(fù)合材料材料體系的發(fā)展推動(dòng)著復(fù)合材料在飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用，同時(shí)先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)理念及更高性能的結(jié)構(gòu)要求又促進(jìn)材料體系的發(fā)展改進(jìn)。

請(qǐng)問，如何制作飛機(jī)機(jī)翼？謝謝！如果詳細(xì)，必答謝。

新手上來就自制飛機(jī)是學(xué)不會(huì)的，建議先去買最便宜的遙控飛機(jī)去飛，只有掌握模型飛機(jī)的操控方法才能自制，否則就算做出來也不會(huì)飛，甚至不知道飛不起來是因?yàn)轱w機(jī)沒設(shè)計(jì)好還是自己不會(huì)飛，在試飛初級(jí)遙控飛機(jī)學(xué)會(huì)降落以后，再嘗試高級(jí)一點(diǎn)

首先我們要確定所要設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)尺寸，一般我們用機(jī)翼的長(zhǎng)度和寬度，也就是機(jī)翼的面積來衡量飛機(jī)的大小。

機(jī)翼的面積越大，飛機(jī)也就越大，需要注意的是的面積相同的機(jī)翼，長(zhǎng)寬比例可以是不一樣的，形狀也可以是不一樣的，如梯形，或者矩形。

不同的長(zhǎng)寬比和不同的形狀都會(huì)帶來不同的飛行特點(diǎn)，這個(gè)問題比較復(fù)雜，我們以后再討論。

我們把機(jī)翼的長(zhǎng)度稱之為翼展，把機(jī)翼的寬度稱之為玄長(zhǎng)，對(duì)于初學(xué)者我們建議機(jī)翼外形選用最簡(jiǎn)單的矩形，翼展/玄長(zhǎng)的比例控制在6/1到7/1左右，較大的展玄比使飛行更為緩慢與平穩(wěn)，并且在機(jī)翼的中間向上折起使兩半的機(jī)翼有大約4度的上反角。機(jī)翼的橫截面是有一定翼型的，對(duì)于初學(xué)者來說使用一塊大約厚3cm泡沫板來做機(jī)翼會(huì)簡(jiǎn)單的多，可以在矩形機(jī)翼的前端，我們稱之為前緣處向機(jī)翼的后端(后緣)，約占玄長(zhǎng)的30%-35%的位置，以他為最高點(diǎn)，分別向機(jī)翼的前緣和后緣向下打磨，這樣在橫截面就形成了一個(gè)三角形的簡(jiǎn)單翼型。

為了保證機(jī)翼的強(qiáng)度，避免機(jī)翼被折斷或者變形，應(yīng)該在機(jī)翼的前緣和機(jī)翼的上部表面，或者下部表面使用桿狀材料，可以是玻璃纖維，碳纖維，或者桐木棒嵌入機(jī)翼內(nèi)來進(jìn)行加強(qiáng)

請(qǐng)問什么叫扇翼機(jī)

他的原里是：它是在機(jī)翼上表面安裝橫流風(fēng)扇，利用風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的升力和推力供給飛行器進(jìn)行飛行。

他的優(yōu)點(diǎn)是該飛行器具有超短距起降、大迎角不失速、操縱控制簡(jiǎn)單、低速飛行穩(wěn)定性和安全性好等優(yōu)點(diǎn)。它比直升機(jī)結(jié)構(gòu)和操控系統(tǒng)簡(jiǎn)單，巡航效率高；比固定翼機(jī)起降距離短，低速飛行時(shí)有效載荷大，是一種性能介于直升機(jī)和固定翼機(jī)之間的新型飛行器。他的缺點(diǎn)是速度沒有固定翼飛機(jī)速度快，無法達(dá)到超音速。在未來可用于軍事偵察或者運(yùn)輸。

關(guān)于《扇翼機(jī)原理》的介紹到此就結(jié)束了。