【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禕2953飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)的代號(hào)


2、B－32重型轟炸機(jī)是什么飛機(jī)？


3、B-2063是哪里的飛機(jī)


4、史上最強(qiáng)

本篇文章給大家談?wù)劇禕2953飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)的代號(hào)
• 2、B－32重型轟炸機(jī)是什么飛機(jī)？
• 3、B-2063是哪里的飛機(jī)
• 4、史上最強(qiáng)軍事飛機(jī)
• 5、奧凱航空是廉價(jià)航空嗎？

民航飛機(jī)的代號(hào)

你說(shuō)的“代號(hào)“學(xué)名叫”注冊(cè)號(hào)“

前面那個(gè)字母代表地區(qū)，后面的有、由該地區(qū)自己決定

以下內(nèi)容， *=數(shù)字，X=字幕

在大中華區(qū)，

大陸是B-****

臺(tái)灣是B-*****

香港是B-XXX

中國(guó)民航中，原只有以2開頭的注冊(cè)號(hào)，如B-2468，而且第二位與機(jī)型有關(guān)，如B-24**為波音747，之后按照引進(jìn)順序往下排。

但是現(xiàn)在因?yàn)轱w機(jī)數(shù)量太多，引進(jìn)順序不一，所以編號(hào)沒(méi)有太多規(guī)律可循，現(xiàn)在民航方面已經(jīng)有B-2***、B-5***、B-6***等。

至于上五位，應(yīng)該是不會(huì)的。因?yàn)槲逦坏拇a已經(jīng)分配給臺(tái)灣民航了。

如果四位數(shù)字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~

B－32重型轟炸機(jī)是什么飛機(jī)？

B－32“統(tǒng)治者”重型四引擎轟炸機(jī)是美國(guó)聯(lián)合公司為爭(zhēng)奪美國(guó)陸軍航空兵的重型轟炸機(jī)訂單而設(shè)計(jì)制造的一種轟炸機(jī)，但最終敗給了波音公司的重型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案，只有小批量裝備部隊(duì)。

1939年年初，美國(guó)陸軍航空隊(duì)代理司令阿諾德將軍，深感歐洲和遠(yuǎn)東日益密布的戰(zhàn)爭(zhēng)陰云之威脅，成立了以W.G.克爾納準(zhǔn)將為主席的特別委員會(huì)，為航空隊(duì)遠(yuǎn)期裝備需求提出建議。

B-2063是哪里的飛機(jī)

飛機(jī)編號(hào)：B-2063

所屬公司：中國(guó)國(guó)際航空公司

飛機(jī)型號(hào)：BOEING 777-200 (B777-2J6)

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：PW 4084

交付日期：1999-04-30

備注：MSN 29156/214

史上最強(qiáng)軍事飛機(jī)

B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)

北約在對(duì)南聯(lián)盟空襲中，首次動(dòng)用了B－2戰(zhàn)略轟炸機(jī)，使這種飛機(jī)第一次用于實(shí)戰(zhàn)。B－2戰(zhàn)略轟炸機(jī)是冷戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物，由美國(guó)諾思羅普公司為美國(guó)空軍研制。1979年，美國(guó)空軍根據(jù)戰(zhàn)略上的考慮，要求研制一種高空突防隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)來(lái)對(duì)付蘇聯(lián)90年代可能部署的防空系統(tǒng)。1981年開始制造原型機(jī)，1989年原型機(jī)試飛。后來(lái)對(duì)計(jì)劃作了修改，使B－2轟炸機(jī)兼有高低空突防能力，能執(zhí)行核及常規(guī)轟炸的雙重任務(wù)。 美國(guó)空軍共訂購(gòu)了21架B－2轟炸機(jī)，首架已于1993年底交付。 2008年2月23日，一架美軍B－2戰(zhàn)略轟炸機(jī)在關(guān)島空軍基地內(nèi)墜毀。目前還有20架。B－2轟炸機(jī)的單價(jià)高達(dá)22.2億美元，是世界上迄今為止最昂貴的飛機(jī)。

B－2轟炸機(jī)采用翼身融合、無(wú)尾翼的飛翼構(gòu)形，機(jī)翼前緣交接于機(jī)頭處，機(jī)翼后緣呈鋸齒形。機(jī)身機(jī)翼大量采用石墨／碳纖維復(fù)合材料、蜂窩狀結(jié)構(gòu)，表面有吸波涂層，發(fā)電機(jī)的噴口置于機(jī)翼上方。這種獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)和材料，能有效地躲避雷達(dá)的探測(cè)，達(dá)到良好的隱形效果。B－2轟炸機(jī)有三種作戰(zhàn)任務(wù)：一是不被發(fā)現(xiàn)地深入敵方腹地，高精度地投放炸彈或發(fā)射導(dǎo)彈，使武器系統(tǒng)具有最高效率；二是探測(cè)、發(fā)現(xiàn)并摧毀移動(dòng)目標(biāo)；三是建立威懾力量。美國(guó)空軍揚(yáng)言，B－2轟炸機(jī)能在接到命令后數(shù)小時(shí)內(nèi)由美國(guó)本土起飛，攻擊世界上任何地區(qū)的目標(biāo)。

B－2轟炸機(jī)細(xì)分為三種型號(hào)。“布洛克10”型，最多能攜帶16枚B－83型核炸彈和16枚MK84型常規(guī)炸彈，巡航速度0. 8馬赫，升限19240米，航程11675公里，進(jìn)行一次空中加油則航程超過(guò)18500公里；“布洛克20”型，最多能攜帶16枚B－61核炸彈，有攜帶防空區(qū)外對(duì)地攻擊導(dǎo)彈的能力，還可攜帶36枚集束炸彈及16枚全球定位系統(tǒng)（GPS）輔助制導(dǎo)的炸彈，并具有某些自動(dòng)完成飛行任務(wù)的能力；“布洛克30”型，最多能攜帶80枚MK80炸彈、36枚M117炸彈、80枚MK62炸彈、16枚聯(lián)合正面攻擊炸彈，還可攜帶8枚防空區(qū)外攻擊導(dǎo)彈，具有全自動(dòng)完成飛行任務(wù)的能力。

B-2隱身轟炸機(jī)的研制工作開始于1978年，1989年最確定的采購(gòu)計(jì)劃包括1架原型機(jī)和132架作戰(zhàn)型飛機(jī)（其中5架是由原型機(jī)改裝的）?？傎M(fèi)用達(dá)600億美元（1989年幣值），平均每架 4.5億。

建造B—2A轟炸機(jī)的最初構(gòu)想始于1975年。當(dāng)時(shí)，美國(guó)國(guó)防部所屬的“先進(jìn)計(jì)劃局”出籠了一個(gè)代號(hào)為“哈維”的項(xiàng)目，落實(shí)到空軍，就派生出了XST(實(shí)驗(yàn)、隱身、戰(zhàn)斗)計(jì)劃。在這一計(jì)劃中，將隱身技術(shù)運(yùn)用到飛機(jī)上的設(shè)想被首次提出。富有研制軍用飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研制合同，并很快拿出兩架全尺寸XST樣機(jī)，初步證明隱身技術(shù)在飛機(jī)上加以應(yīng)用具有可行性。

1977年，“冷戰(zhàn)”仍酣。為了能隱秘突入蘇聯(lián)領(lǐng)空，尋找并摧毀蘇軍的機(jī)動(dòng)型洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射架和縱深內(nèi)的其它重要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國(guó)空軍提出要制造一種新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)，要求它能夠避開對(duì)方嚴(yán)密的對(duì)空雷達(dá)探測(cè)網(wǎng)，潛入敵方縱深，以80％的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計(jì)劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列人了具體議事日程。由于洛克希德公司不久前提交的樣機(jī)受到好評(píng)，空軍便將生產(chǎn)F—117A隱身戰(zhàn)斗機(jī)的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機(jī)的投產(chǎn)，美國(guó)國(guó)防部和國(guó)會(huì)要人也開始接受了“隱身轟炸礬”這一概念，并于1979正式批準(zhǔn)了空軍提出的研制這種飛機(jī)的申請(qǐng)報(bào)告。次年，美國(guó)空軍就研制“先進(jìn)戰(zhàn)略突防飛機(jī)(ASPA)”進(jìn)行了公開招標(biāo)，諾斯羅普公司提出的方案得到了首肯。隨后，美國(guó)空軍把該機(jī)的研制項(xiàng)目正式定名為“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)(ATB)"，—這就是B—2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最初名稱。

在80年代的最初幾年中，B—2的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對(duì)飛機(jī)主翼的設(shè)計(jì)進(jìn)行了重大改動(dòng)，因?yàn)榭哲姴粌H要求飛機(jī)能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來(lái)了提高飛機(jī)升力、增強(qiáng)機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、進(jìn)一步降低其雷達(dá)反射截面等一系列問(wèn)題，使飛機(jī)的設(shè)計(jì)歷經(jīng)數(shù)年才得以定型。

1988年4月20日，美國(guó)空軍首次展示了一幅B—2飛機(jī)的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機(jī)愛好者無(wú)不對(duì)其獨(dú)特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號(hào)為AV—1的B—2原型轟炸機(jī)終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，一時(shí)成為美國(guó)公眾爭(zhēng)相一睹的怪物，世界各國(guó)的軍事刊物也爭(zhēng)相對(duì)它加以報(bào)道。但此后，B—2再次銷聲匿跡長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。這期間，它經(jīng)歷了軍方進(jìn)行的多次秘密試飛和嚴(yán)格檢驗(yàn)，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。在歷時(shí)整整5年之后，1993年12月17日，美國(guó)空軍終于推出了第一架B—2A型飛機(jī)。

1997年4月2日，首批6架B—2A隱身轟炸機(jī)正式在美國(guó)空軍服役，另外15架也將按計(jì)劃陸續(xù)交付部隊(duì)使用。

保密

B—2是美國(guó)的極密武器系統(tǒng)。自從第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展原子彈的曼哈頓計(jì)劃以來(lái)，再也沒(méi)有哪一種武器系統(tǒng)像B—2那樣被置于如此嚴(yán)密的保護(hù)下。

早在1980年9月，美國(guó)空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司對(duì)先進(jìn)技術(shù)隱身轟炸機(jī)(ATB)計(jì)劃，就性能、成本、后勤支援、項(xiàng)目管理與保安等五個(gè)方面提出建議書。洛克希德公司方案的絕密代號(hào)為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司方案的絕密代號(hào)為Senior lce(老鉆石)。1981年10月20日諾斯羅普公司獲得此項(xiàng)合同，同時(shí)將絕密代號(hào)改為Senior CJ，這是為了紀(jì)念不久前死于癌癥的負(fù)責(zé)隱身飛機(jī)的美國(guó)空軍副部長(zhǎng)CJ凱利。主要的轉(zhuǎn)包商有波音公司負(fù)責(zé)鈦合金的飛翼后中段，外機(jī)翼，燃油系統(tǒng)，武器發(fā)射系統(tǒng)與起落架，為此波音公司雇用了—萬(wàn)名職工。LTV公司負(fù)責(zé)飛翼中段，鋁與鈦合金結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，為此雇用4000人。

通用電氣公司提供了推力為84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。諾期羅普公司的12000名職工負(fù)責(zé)制造前中段與駕駛艙及總裝配。

1982年4月8日，諾斯羅普公司買下了洛杉磯郊區(qū)的畢柯萊佛拉(Pico Rivera)地區(qū)福特汽車公司的—座閑置的廠房、將其改裝成無(wú)窗戶的嚴(yán)格保密的工廠。整個(gè)公司處于軍隊(duì)與保安人員的24小時(shí)監(jiān)視之下，而用于B2飛機(jī)的保衛(wèi)措施的計(jì)劃支出竟高達(dá)20億美元。例如，為了防止前蘇聯(lián)潛艇潛入加利福尼亞海邊而用電子技術(shù)偵破B—2計(jì)劃的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，畢柯萊佛拉的CAD／CAM(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)／輔助制造)終端裝置所在的房間，都采用電磁被也無(wú)法穿透的特制金屬板包圍起來(lái)。另外，每臺(tái)計(jì)算機(jī)都裝有特制的罩套以防未經(jīng)批準(zhǔn)的人員看到計(jì)算機(jī)上的信息。千百名關(guān)鍵崗位上的工人必需經(jīng)過(guò)測(cè)謊器的測(cè)試以防止間諜與吸毒者混入。對(duì)高級(jí)管理人員要求更嚴(yán)，只有極少數(shù)人知道計(jì)劃的全部細(xì)節(jié)。諾斯羅普公司的一位副總裁，在被批準(zhǔn)介入B—2計(jì)劃之前，有關(guān)方面迫使他的加拿大籍夫人改變國(guó)籍變成美國(guó)公民。為了對(duì)畢柯菜佛拉進(jìn)行更好的保密工作，在別的地區(qū)還設(shè)立了假公司，用以接受從轉(zhuǎn)包商運(yùn)來(lái)的部件，并在深夜用無(wú)標(biāo)記的卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到畢柯萊佛拉。空軍官員一律要換穿便服才能訪問(wèn)畢柯萊佛拉。而在國(guó)會(huì)中—共只有8名議員知道此事。

隱身B—2A轟炸機(jī)機(jī)身長(zhǎng)21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機(jī)上裝有4臺(tái)美國(guó)通用動(dòng)力公司出產(chǎn)的F118—GE—100型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)1．2萬(wàn)公里，空中加油一次則可達(dá)1．8萬(wàn)公里。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時(shí)間一般不少于10小時(shí)，美國(guó)空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。B—2A集各種高精尖技術(shù)于一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽(yù)為“本世紀(jì)軍用航空器發(fā)展史上的一個(gè)里程碑”。據(jù)報(bào)道，B—52轟炸機(jī)的雷達(dá)反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—lB為不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，僅僅相當(dāng)于天空中的一只飛鳥的雷達(dá)反射截面，這就使一般雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。那么，這種隱身之術(shù)從何而來(lái)呢?

B—2的隱身性能首先來(lái)自它的外形。 B—2A的整體外形光滑圓順，毫無(wú)“折皺”，不易反射雷達(dá)波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達(dá)波會(huì)繞艙體外形“爬行”，而不會(huì)被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個(gè)斜面，而且所有玻璃在制造時(shí)摻有金屬粉末，使雷達(dá)波無(wú)法穿透艙體，造成漫反射。機(jī)翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達(dá)波無(wú)法反射或折射回雷達(dá)所在方向。機(jī)翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達(dá)波。機(jī)翼后半部?jī)蓚€(gè)W型，可使來(lái)自飛機(jī)后方的探測(cè)雷達(dá)波無(wú)法反射回去。而且B—2A無(wú)垂直尾翼，這就大大減少了飛機(jī)整體的雷達(dá)反射截面。機(jī)體下方?jīng)]有設(shè)置武器艙或武器掛架，連發(fā)動(dòng)機(jī)艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機(jī)翼之下，從而避免了雷達(dá)波的反射。B—2飛機(jī)的整個(gè)機(jī)身，除主梁和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙使用的是欽復(fù)合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復(fù)合材料構(gòu)成，不易反射雷達(dá)波。并且，這些不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特制的吸波材料(RAM)。位于機(jī)翼前部、內(nèi)裝雷達(dá)掃瞄天線陣列的兩個(gè)方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個(gè)機(jī)體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測(cè)雷達(dá)的回波。

為了隱身的需要，B—2A飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口被放置到了機(jī)翼的上方，呈S狀，可讓入射進(jìn)來(lái)的探測(cè)雷達(dá)彼經(jīng)多次折射后，自然衰減，無(wú)法反射回去。發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴則深置于機(jī)翼之內(nèi)，也成蜂巢狀，使雷達(dá)波能進(jìn)不能出。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件內(nèi)還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機(jī)翼表面的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)中，持續(xù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機(jī)的后方無(wú)法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，噴嘴部分的紅外暴露信號(hào)大為減少，飛機(jī)的隱身性能大為增強(qiáng)。

機(jī)載系統(tǒng)

B—2A飛機(jī)上有許多先進(jìn)的機(jī)載電子系統(tǒng)，如偵測(cè)、導(dǎo)航、瞄準(zhǔn)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)，它們各司其職，功能不凡。就偵測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)而言，它對(duì)飛機(jī)通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷達(dá)，為休斯公司制造，具有頻譜較窄，信號(hào)不易被敵截收的優(yōu)點(diǎn)。這種電子掃瞄式的相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，內(nèi)有2片雷達(dá)天線陣列，特點(diǎn)是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過(guò)信號(hào)陣位的改變和組合，就可對(duì)不同角度和不同方位進(jìn)行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強(qiáng)。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內(nèi)地表的雷達(dá)掃瞄圖像，供飛機(jī)對(duì)地面目標(biāo)轟炸時(shí)使用；后者則主要用于識(shí)別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128公里。另外，這些工作模式還可讓B—2A轟炸機(jī)使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去執(zhí)行轟炸任務(wù)。

B—2A上還配有先進(jìn)的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)安裝有兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS—27型天文導(dǎo)航單元。它們可分別為B—2A提供先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)航和最常用的星座對(duì)位導(dǎo)航方式，雙重確保飛行安全。

機(jī)上的目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)采用的是全球定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，它可將選定的目標(biāo)鎖定并放大4倍，極大地方便了機(jī)組人員對(duì)目標(biāo)的識(shí)別和瞄準(zhǔn)，從而大大提高了炸彈的命中精度。據(jù)美方透露，借助這種定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，炸彈擊中目標(biāo)的誤差通常小于6米。

B—2A還帶有型號(hào)為APQ—50型的電子對(duì)抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機(jī)提供雷達(dá)預(yù)警，又能迅速偵悉敵方雷達(dá)所處的方位坐標(biāo)。飛機(jī)上的ZSR—62型主動(dòng)式電子對(duì)抗系統(tǒng)能夠快速、主動(dòng)地對(duì)敵進(jìn)行干擾和壓制。

飛機(jī)上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如，通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺袀鞲衅鳙@取的信息及圖像匯合并顯示出來(lái)，供機(jī)組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時(shí)使用。兩名機(jī)組成員的座位前面，各設(shè)有4個(gè)15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

載彈能力

B—2A轟炸機(jī)能攜帶16枚AGM—129型巡航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時(shí)攜彈量為16枚。當(dāng)使核武器時(shí)，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。

美國(guó)空軍曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)情況，對(duì)B—2A的轟炸能力做過(guò)推算。以美軍對(duì)伊拉克目標(biāo)執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)常用的“攻擊特遣隊(duì)”為例，它通常由16架攜帶精確制導(dǎo)炸彈的攻擊機(jī)、16架護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)、4架伴隨電子干擾機(jī)、8架用于壓制地面防空炮火的對(duì)地攻擊機(jī)和7架KC—135加油機(jī)編成。這49架飛機(jī)的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機(jī)就可達(dá)到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無(wú)需空中加油，僅要2架飛機(jī)、4名機(jī)組人員即可。

未來(lái)，隨著美軍聯(lián)合直接攻擊彈藥武器系統(tǒng)逐步裝備部隊(duì)，B—2A飛機(jī)可能也將攜帶這一武器。那時(shí)，B—2A只需從遠(yuǎn)距離上發(fā)射這種武器后，就可返航，或執(zhí)行下一項(xiàng)任務(wù)，因?yàn)镴DAM武器自身帶最后的炸機(jī)在美國(guó)，B—2似乎永遠(yuǎn)是傳媒關(guān)注的焦點(diǎn)。曾幾何時(shí)，記者們對(duì)它大肆宣揚(yáng)，冠之以“終極武器”的美名；近年來(lái)又對(duì)其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術(shù)玩具”。然而，不論是好是歹，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是：B—2A雖好，但價(jià)格不菲。

1978年，當(dāng)制造廠商贏得研制B—2的合同時(shí)，生產(chǎn)132架飛機(jī)的報(bào)價(jià)是366億美元。到了1984年，廠家總報(bào)價(jià)抬至425億美元，這迫使美國(guó)空軍不得不減少定購(gòu)數(shù)量。1987年，美國(guó)空軍決定只購(gòu)買75架，但仍將要付出350億美元的款項(xiàng)。

1993年，當(dāng)美國(guó)國(guó)會(huì)確定只采購(gòu)20架B—2A時(shí)，空軍預(yù)付的研制費(fèi)和廠家的開工制造費(fèi)已高達(dá)444億美元。如此一來(lái)，即使扣除研制費(fèi)用，每架飛機(jī)的造價(jià)也合8．4億美元之巨。1995年，根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產(chǎn)速度制造出20架B—2A，每架飛機(jī)約合6億美元。即使如此，如果加上研制費(fèi)用，購(gòu)買一架B—2A的費(fèi)用將超過(guò)20億美元!

使B—2費(fèi)用昂貴的另一個(gè)重要原因是維護(hù)保養(yǎng)上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊(duì)時(shí)，養(yǎng)護(hù)任務(wù)基本上都是由各大公司的技術(shù)人員完成的，每飛行小時(shí)的維護(hù)時(shí)間，為132小時(shí)。每次飛行任務(wù)完成后，高速氣流都會(huì)對(duì)機(jī)體表層造成磨損。為了確保飛機(jī)的隱身性能不致下降，每次飛行后，技術(shù)人員都要用一種類似噴漆的方法對(duì)B—2A表層的雷達(dá)吸波材料進(jìn)行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的維護(hù)設(shè)備，B—2A一直無(wú)法在海外基地部署，這對(duì)于以全球部署作戰(zhàn)的美國(guó)軍隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)無(wú)法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊(duì)以來(lái)，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒(méi)有出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)。

高昂的造價(jià)、復(fù)雜的維護(hù)和保養(yǎng)使美國(guó)之外的任何國(guó)家都不會(huì)對(duì)之發(fā)生興趣。 即使美國(guó)， B—2的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉，為B—2提供配件的4000余家供應(yīng)商中的90％也已將生產(chǎn)線改作它用；就連裝備B—2的美國(guó)空軍第509轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的指揮官托馬斯?戈士林準(zhǔn)將也不得不承認(rèn)：在未來(lái)20年內(nèi)不會(huì)再有B—3或B—4?；蛟S30年后，人們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，B—2只是轟炸機(jī)發(fā)展史上燦爛的一抹余暉。

裝備B-2隱身轟炸機(jī)的第1支部隊(duì)是第509轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的第393中隊(duì)，已經(jīng)裝備了8架第20批的飛機(jī)，具備了初步作戰(zhàn)能力。

B-2轟炸機(jī)最初是作為核武器運(yùn)載飛機(jī)設(shè)計(jì)的，其基本的武器是B83和B61核炸彈。最大載彈量為22700kg(50000lb)。也可以掛載近距攻擊導(dǎo)彈、GPS輔助制導(dǎo)炸彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥、聯(lián)合防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈和MK82等常規(guī)炸彈等各種武器。

作戰(zhàn)方式和效能估計(jì)

能進(jìn)行多目標(biāo)攻擊

1997年6月12日，在新墨西哥州白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)進(jìn)行的作戰(zhàn)試驗(yàn)期間，B-2轟炸機(jī)在一次通過(guò)中投放了16顆JDAM制導(dǎo)炸彈。16顆炸彈各自瞄準(zhǔn)目標(biāo)群。目標(biāo)群包括位于2個(gè)地區(qū)內(nèi)的8個(gè)目標(biāo)，2顆JDAM炸彈攻擊一個(gè)目標(biāo)。

B-2隱身轟炸機(jī)的綜合作戰(zhàn)效能高，利用自身能隱形的特點(diǎn)，在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)通常不需要護(hù)航和壓制對(duì)方防空系統(tǒng)的支援飛機(jī)。美國(guó)空軍估計(jì)，若使用非隱身戰(zhàn)斗飛機(jī)執(zhí)行由兩架B-2轟炸機(jī)完成的任務(wù)，則需要32架F-16戰(zhàn)斗機(jī)以及為其護(hù)航的16架F-15、若干架壓制對(duì)方防空系統(tǒng)的EF-111與EA-6B和15架KC-135加油機(jī)。

1999年3月25日北約對(duì)南聯(lián)盟使用B-2進(jìn)行轟動(dòng)力裝置 四臺(tái)通用電氣公司的F118-GE-110無(wú)加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力84.5千牛。成對(duì)地裝在武器艙的外側(cè)與機(jī)翼結(jié)構(gòu)之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的目視尾跡。

主要機(jī)載設(shè)備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達(dá)（具有地形跟隨著回避等21種使用模態(tài)），帶GPS輔助功能的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動(dòng)著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達(dá)告警接收機(jī)以及ZSR-63防御輔助設(shè)備等。

武 器 兩個(gè)武器艙可裝波音公司的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈發(fā)射架，總共可帶16枚AGM-129先進(jìn)巡航導(dǎo)彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。

尺寸數(shù)據(jù) 機(jī)長(zhǎng)21.03米，機(jī)高5.18米，翼展52.43米，機(jī)翼后掠角33度。

重量及載荷 空重45360-49900千克，最大武器載荷18144千克，最大機(jī)內(nèi)燃油量81650-90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量170550千克。

性能數(shù)據(jù) 進(jìn)場(chǎng)速度259千米/小時(shí)，實(shí)用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18520千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米

動(dòng)力裝置

4臺(tái)通用電氣公司的F118－GE－100無(wú)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.5千牛（8620公斤），進(jìn)氣道為S形，V形尾噴管在機(jī)翼后緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構(gòu)形。

奧凱航空是廉價(jià)航空嗎？

奧凱航空不是廉價(jià)航空，是我國(guó)第一家民營(yíng)航空公司?？偟膩?lái)說(shuō)好不錯(cuò)。

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司之一，成立于2005年，總部位于北京。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，全球共有170余家廉價(jià)航空公司，所占全球航空市場(chǎng)份額約占三成。2001年整個(gè)亞太地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額僅為1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。

目前，中國(guó)廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額只有不到5%，發(fā)展?jié)摿薮?。預(yù)計(jì)至2023年，廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，出境旅游市場(chǎng)大熱將成為廉價(jià)航空發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時(shí)表示，奧凱航空公司沈陽(yáng)——天津航線的首航將具有開拓意義，它將為下一步做中轉(zhuǎn)航班和今后輻射東北市場(chǎng)起到至關(guān)重要的作用。而選擇這個(gè)時(shí)機(jī)入駐沈城，主要是看好了東北振興、遼寧中部七城聯(lián)盟、“世園會(huì)”等大背景可能帶來(lái)的巨大客源。

關(guān)于《B2953飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。