【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫向配平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)配平輪工作原理


2、機(jī)翼上壓心后移之后,飛機(jī)縱向如何保持平衡


3、飛機(jī)靠什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫向配平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)配平輪工作原理
• 2、機(jī)翼上壓心后移之后,飛機(jī)縱向如何保持平衡
• 3、飛機(jī)靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性

飛機(jī)配平輪工作原理

飛機(jī)配平就是利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，來達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛機(jī)配平，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機(jī)的基本要求。配平的操縱是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技術(shù)之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。所要的結(jié)果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開，而飛機(jī)在當(dāng)前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機(jī)配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時(shí)間來監(jiān)控飛行儀表和其他飛機(jī)系統(tǒng)。

要配平飛機(jī)，飛行員需通過操縱保持所需力量，并在保持操縱力的方向上滾動(dòng)配平輪，然后逐漸松開施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒有力量，并監(jiān)控主要儀表的姿態(tài)保持不變。如果飛行達(dá)到了所需的性能參數(shù)，則飛行員可以輕松地握桿飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進(jìn)行配平步驟。

只要飛機(jī)速度改變，飛行就需要進(jìn)行重新配平。例如，飛機(jī)在100節(jié)直線平飛，增加50RPM將導(dǎo)致空速增大。隨著空速增加，將會(huì)產(chǎn)生額外的升力，飛機(jī)將爬升。

如果要保持最初高度，則需要對(duì)操縱桿施加向前的力，同時(shí)需要向前滾動(dòng)配平輪來消除任何的操縱力。向前滾動(dòng)配平輪等于在新的速度上進(jìn)行配平。只要空速一改變，就需要進(jìn)行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會(huì)改變，配平需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

機(jī)翼上壓心后移之后,飛機(jī)縱向如何保持平衡

回樓上：樓主既然這么問，沒這個(gè)必要。機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力以平衡重力。若升力小于重力，則飛機(jī)會(huì)向下沉。若要平衡，則需有一定仰角使垂直方向上產(chǎn)生噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直分力。若速度太慢，則機(jī)翼產(chǎn)生升力過小，飛機(jī)仰角過大，且發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力的垂直分力也難以平衡重力，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失速而下沉。 （機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理：機(jī)翼上下表面路徑不一樣，上表面是弧線，路徑較長(zhǎng)；而下表面路徑短于上表面?？諝庖瑫r(shí)通過機(jī)翼，則上方的空氣流速快，下方的空氣流速慢。由于流體壓強(qiáng)的原理可知機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小于下方的壓強(qiáng)，則機(jī)翼所受向上的力大于向下的力。大氣把飛機(jī)壓起來。就是機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理。） （噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的原理：空氣被壓入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，產(chǎn)生的廢氣從尾噴口排出，由反沖的知識(shí)可知飛機(jī)會(huì)向前運(yùn)動(dòng)。這時(shí)飛機(jī)所受的沖量由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供，即噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力。若飛機(jī)有一定仰角，則飛機(jī)的速度，或者說發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推動(dòng)力可正交分解為水平方向的速度或行進(jìn)力和豎直方向的速度或力。）

飛機(jī)靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性

飛機(jī)靠尾翼來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性。垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。

飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)垂尾。

水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

關(guān)于《飛機(jī)橫向配平》的介紹到此就結(jié)束了。