【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何防止相撞》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在空中飛行，是如何避免和其他飛機相撞的？
2、我是航空管制官3如何防止起飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何防止相撞》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在空中飛行，是如何避免和其他飛機相撞的？
- 2、我是航空管制官3如何防止起飛與降落的飛機在空中發(fā)生沖突?謝謝
- 3、飛機如何防止被鳥撞擊？
- 4、乘坐飛機時的安全預(yù)防措施有哪些？
- 5、飛機是怎樣保證在空中不相撞的？
飛機在空中飛行，是如何避免和其他飛機相撞的？
每天有無數(shù)飛機在天空中翱翔，雖然有空中管制員負責(zé)指揮航路，但仍然存在兩架飛機相撞的可能。那么在飛機上有什么設(shè)備可以避免這樣的意外呢？
何為機載防撞系統(tǒng)（TCAS）？
現(xiàn)代民航飛機都裝有TCAS，問詢可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機的應(yīng)答機，根據(jù)應(yīng)答機的反饋，判定沖突飛機的方位、范圍和接近率以及相對高度，然后，在這兩架飛機接近以前計算出它們的航跡、最接近的點以及預(yù)計進入危險距離范圍內(nèi)的時間。
TCAS主要由詢問器、應(yīng)答機、收發(fā)機和計算機組成。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。
TCAS的詢問器發(fā)出脈沖信號，這種無線電信號稱為詢問信號，與地面發(fā)射的空中雷達交通管制信號類似。當(dāng)其他飛機的應(yīng)答器接收到詢問信號時，會發(fā)射應(yīng)答信號。TCAS的計算機根據(jù)發(fā)射信號和應(yīng)答信號間的時間間隔來計算距離。同時根據(jù)方向天線確定方位，為駕駛員提供信息和警告，這些信息顯示在駕駛員的導(dǎo)航信息顯示器上。
TCAS的功用
TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以內(nèi)飛機的動向和可能的危險接近，使駕駛員有25－40秒的時間采取措施。
TCAS的采用提高了飛行的安全性，目前新生產(chǎn)的大、中型客機上TCAS都已成為標準裝備。
民航飛機上的神器——TCAS
現(xiàn)代民航飛機都裝有TCAS（空中防撞系統(tǒng)）問詢可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機的應(yīng)答機，根據(jù)應(yīng)答機的反饋，判定沖突飛機的方位、范圍和接近率以及相對高度。會在兩架飛機接近之前，計算出它們的航跡、最接近的點以及預(yù)計進入危險距離范圍內(nèi)的時間。TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監(jiān)視區(qū)30架以內(nèi)飛機的動向和可能的危險接近，使飛行員有25－40秒的時間采取措施。
航路千萬條，安全第一條。航路安全是飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同堅守的底線。我國的航空安全系數(shù)居世界前列，航線的繁忙不斷增加，航空器之間的潛在沖突也不斷上升，航空安全離不開各個航空公司和空中交通管制單位的默契配合和互相擔(dān)當(dāng)。
我是航空管制官3如何防止起飛與降落的飛機在空中發(fā)生沖突?謝謝
飛機要單向起降；
一架飛機起飛后才能允許另一架飛機著落；
飛機到達空域后，避免相撞的最簡單方法是讓它們飛不同的高度。
飛機如何防止被鳥撞擊？
飛機在空中飛行時和一只小鳥相碰撞，會怎樣，
這是一個物理學(xué)問題，可以這么說一只小鳥相當(dāng)一發(fā)炮彈！
1、小鳥撞機，禍害多多 小小飛鳥為什么能夠?qū)︼w行中的飛機造成如此大的危害呢？我們可以從物理學(xué)的動量定理得出結(jié)論。
如一架飛機在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥以10米／秒的速度相向飛來，那么此時鳥相對于飛機的動量就為310千克·米／秒。機鳥相撞后這些動量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥對飛機的沖量，而相撞時間又極短，
約為3毫秒，那么由于機鳥相撞而作用于飛機上的沖擊力約為103千牛，這無異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5．15兆帕。目前的飛機材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強，這是造成各種鳥撞飛機事故的直接原因。
2、如果鳥被吸進發(fā)動機 高科技的發(fā)展，高涵道比發(fā)動機以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動機暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發(fā)動機，
僅風(fēng)扇直徑就有1．5米。該發(fā)動機迎風(fēng)面積為1950平方厘米，大大增加了鳥被吸進去的可能性。再就是發(fā)動機的吸力強。波音747的發(fā)動機進氣量為320千克／秒；波音767發(fā)動機的進氣量為820千克／秒；波音777發(fā)動機的進氣量為1．42噸／秒，進氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動機，
就必然被吸進去。還有就是發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度快。高涵道比發(fā)動機的切線旋轉(zhuǎn)速度高達450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，
其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向后甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，
造成更嚴重的后果。由此種原因造成的空中災(zāi)難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發(fā)動機損壞占近100次。
乘坐飛機時的安全預(yù)防措施有哪些？
1、要仔細檢查自己所攜帶的行李，不帶任何危險品登機，還應(yīng)提前一小時到達機場，及時辦理登機手續(xù)，并接受機場安檢部門的安全檢查。
2、在飛機上不要隨便串艙，更不要接近駕駛艙，要仔細聽乘務(wù)員講解飛機安全須知和飛行安全示范，并熟知《安全須知》，熟悉緊急出口的位置及各種安全設(shè)施的性能和使用方法。
3、飛機起飛和降落前，要系好安全帶，以防飛機顛簸時坐不穩(wěn)，出現(xiàn)撞傷。
4、在飛機起飛和降落前，必須關(guān)閉手機、對講機、遙控玩具等主動發(fā)射電子信號的便攜式電子設(shè)備的電源。
5、乘機時若感到身體不適，應(yīng)及時與乘務(wù)員聯(lián)系，可讓其幫你調(diào)整機上通風(fēng)設(shè)施和座椅靠背。
6、機艙內(nèi)有救生應(yīng)急設(shè)施，若發(fā)生緊急情況，機組人員會組織我們使用。在正常情況下，未經(jīng)機組人員許可，任何人不得隨便亂動。
7、乘機前不要喝酒精性飲料。乘機時最好穿棉質(zhì)內(nèi)衣，以防萬一出現(xiàn)事故時化纖衣服燃燒熔化而不易脫掉。
8、出現(xiàn)緊急情況或有事故征兆時，應(yīng)保持鎮(zhèn)定，不要慌亂，一定要聽從機組人員的指揮。如果機艙有煙霧，應(yīng)蹲下身子或從地板匍匐前進到機艙安全門。
飛機是怎樣保證在空中不相撞的？
為了避免飛機空中相撞，美國麻省理工學(xué)院林肯實驗室和聯(lián)邦航行局合作研制了一套新型飛機電子警告防撞系統(tǒng)。這套新型電子警告防撞系統(tǒng)為什么能夠防止飛機在空中相撞呢？原來，安裝了這套防撞系統(tǒng)后，飛機就會不斷向四周發(fā)出一種詢問信號。這種信號和雷達脈沖信號類似，有效發(fā)射距離為40千米。凡是帶有應(yīng)答機的飛機進入這個空域后，座艙內(nèi)的警告信號燈就會閃亮，并發(fā)出警告聲音，提醒飛行員已處于危險環(huán)境。同時，屏幕上還會顯示出另一架飛機的方位、距離利高度，而且會直接指示飛行員用下降、爬升或保持原來航線等方法來避免與另一架飛機相撞。
關(guān)于《飛機如何防止相撞》的介紹到此就結(jié)束了。
