【簡介：】本篇文章給大家談談《民用直升飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機圖片和介紹


2、中國直升機的型號有哪些？


3、這個直升機的型號、性

本篇文章給大家談談《民用直升飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機圖片和介紹
• 2、中國直升機的型號有哪些？
• 3、這個直升機的型號、性能
• 4、我看到圖片上一個直升機是中國的武直
• 5、最便宜的直升飛機大概多少錢?(民用的)國產(chǎn),進口都行,最好要有圖片附上.
• 6、中國有黑鷹直升機嗎？？有的話給張圖片。。介紹下型號和用途，謝謝

直升機圖片和介紹

簡介

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

直升機的最大速度可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達6000m（世界紀錄為12450m）,一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

目前直升機相對飛機而言，振動和噪聲水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進。

原理

直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機構可以調整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實現(xiàn)改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

類型

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉角度，轉速固定的情況下，通過調整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進力，甚至得到反推力或者反升力。

1單旋翼直升機

單旋翼帶尾槳（DuctedFan）一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司制造的EC-135直升機。

單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD520N直升機。

2雙旋翼直升機

縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。

橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯(lián)米里設計局研制的Mi-12直升機。

共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。

用途

直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應用，直升機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。

武裝直升機：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用于攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰(zhàn)。具有機動靈活，反應迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態(tài)開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強；多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用于運輸、機降、救護等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰(zhàn)范圍，增強作戰(zhàn)能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續(xù)航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。

直升機基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動范圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。直升機只能運載步行部隊—無法運載機械化部隊。

城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機。

現(xiàn)代直升機的最早概念其實是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一臺以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一臺實用型的直升機才被設計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優(yōu)點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務。在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執(zhí)法勤務。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。

圖片:;amp;z=0tn=baiduimagedetailword=%D6%B1%C9%FD%BB%FAin=830cl=2cm=1sc=0lm=-1pn=1rn=1di=838194224ln=2000fr=ic=0s=0

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中國直升機的型號有哪些？

中國近幾年在直升機領域的投入很大，也取得了不少成績。中國已經(jīng)裝備的直升機包括：

軍用型號 直9輕型多用途直升機、直8大型多用途直升機、 直10 專用武裝直升機、直11輕型多用途直升機、米171大型多用途直升機、 卡28艦載反潛直升機、 卡31艦載預警直升機，海軍還有一部分法國進口的海豚和超黃蜂艦載直升機，陸航有一部分小羚羊反坦克直升機。有消息說中國軍隊還有米26重型直升機，但是公開的消息是中國共有兩架都不再部隊服役。最近網(wǎng)絡上還流傳著一種基于直9的專用武裝直升機直19的圖片，圖片上的直升機采用串列座艙等專用直升機的構造。中國還有中歐聯(lián)合生產(chǎn)的EC175（直15），最新的國產(chǎn)AC313也就是直8的大改。中國于八十年代進口的S70黑鷹直升機直到現(xiàn)在也無法取代。中國民航還有CH47支奴干的民用型號。

這個直升機的型號、性能

那是英國

菲爾利（Fairey）公司的混合型直升機，菲而利航空忽略導致螺旋槳式旋翼機（Gyrodyne）和噴氣式旋翼機（JetGyrodyne）終止更進一步發(fā)展的經(jīng)濟上和政治上困難，繼續(xù)不遺余力追求成功。有效利用收集自先前兩次努力的大量數(shù)據(jù)，菲而利開發(fā)出了旋翼式旋翼機（Rotodyne），世界上最大的復合直升機，同時也是世界上最大的真正旋翼機，等到期時開工建造，是一次全部開發(fā)新技術的嘗試。旋翼式旋翼機為完成特殊的操作要求從頭設計，而不是嚴格地作為一種試驗性飛行器使用。旋翼式旋翼機的那時的性能是讓人印象非常深刻的，可以運送40名乘客（未經(jīng)證明）或大約11,000磅貨物。成品型號計劃運送能力更高，可能達到18,000磅或70名乘客。貨物很容易地通過機身后部的一對蚌殼式艙門裝載，并裝卸機動車輛時可以直接把車開進去。

盡管起初的意向是作為一種商業(yè)的運輸機，但螺旋槳式旋翼機潛在的多面手能力未引起從開始就卷入的英國軍方的注意。旋翼式旋翼機的祖先因特征近似那些已見過的螺旋槳式旋翼機而被清楚地打上印記，而忽視了值得注目的大比例容量。駕駛員座艙的大量玻璃窗被保留，給兩人機組提供了優(yōu)良的能見度。58.6英尺長的機身有引以為豪的里艙空間——46英尺長，8英尺寬，6英尺高；表明了一個跡象：旋翼式旋翼機相當大的貨物容量。為提供支撐飛行器和它高速巡航飛行的部分載荷的方式，一套兩端跨度4**英尺的機翼安裝在機身中部高處。這副機翼每一端裝有一臺奈皮爾.伊蘭德N.El.3四片槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動機，額定功率3,000馬力，每臺帶有13英尺直徑的四槳葉螺旋槳。每臺發(fā)動機都裝有輔助壓縮機，它通過90英尺直徑四片槳葉旋翼里壓縮空氣管道為旋翼頂端安裝的壓力噴氣系統(tǒng)提供空氣，這四槳葉旋翼安裝在機身中部上面流線型平臺頂端。該機的尾翼包括一個帶有大的垂直終板的水平安定面。終板頂端等分的地方是可活動的，連接自動向下的尾撐，為下垂的機翼葉片提供一個適當?shù)木彌_空間，防止當槳葉慢速旋轉或安靜時觸及地面。這些終板的下半部分也裝有舵，一套全可收回的輪式三點起落架支撐著地面上的旋翼機，前起落架縮回駕駛艙下面的空間，主起落架縮回發(fā)動機艙下半面空間里。

優(yōu)于原型的基本設計型使用1/6和1/15比例的模型進行了非常廣泛的風洞測試。使用這些模型對全尺寸和機械復雜性設計認定是必需的，完成原型機測試后，飛行測試在1957年11月6日進行，原型機第一次飛行在懷特.沃爾瑟姆飛機場上空。三天后，飛行器在風速為23英里/小時陣風超過40英里/小時以前飛速度46英里/小時的速度飛行。

旋翼式旋翼機獨特的設計允許它以直升機模式或旋翼機模式飛行，依賴水平和垂直速度。因利用近似設計使用頂端噴氣系統(tǒng)，旋翼直接被頂端噴氣機推動，允許像常規(guī)直升機一樣垂直起飛。一旦達到足夠的前飛速度，而且機翼能夠產(chǎn)生升力，頂端噴氣機熄滅，飛行器繼續(xù)作為旋翼機飛行。到了減速階段，頂端噴氣系統(tǒng)再次點火，旋翼重新發(fā)揮作用，保證懸停和垂直降落能力。第一次從直升機模式到旋翼機模式完全轉換發(fā)生于1958年4月10日，該架旋翼機在1959年1月5日在62英里的閉合回路類別中創(chuàng)下了旋翼機的世界速度記錄——191英里/小時。測試繼續(xù)進行，該旋翼機實例證實巡航速度達到186英里/小時，在有效載荷范圍內航程近似450英里。該機能夠起飛的最大重量在測試階段為32,998磅，雖然為軍用結構作出的全重計劃是60,053磅，比測試重量高得多。所有這些性能描述，甚至伴隨著得高得多得乘客容量，都被鋪就了見到在更大的成品飛機方面性能有重大增長的要求。

旋翼機設想以滿足大量運輸?shù)囊蟛⒂写怪逼痫w和降落能力，預想執(zhí)行多種任務。在國際民用領域，它能用來作為乘客運輸機或貨物運輸機，利用西歐或是英國國內超過250英里遠的主要城市間的直接路線。另外，美國的卡曼飛機公司也表達了對旋翼機作為城市間運輸工具的濃厚興趣，它同菲而利談判并成為北美的合作伙伴。作為軍用飛機，它能以空前的速度橫穿整個戰(zhàn)地范圍內用于快速運送部隊或裝備，或是這兩者的混合。飛行測試日益有利，英國政府發(fā)表一項命令，準備某時定購18架機——12架給皇家空軍，6架用于民事行動。在旋翼機設想的這些角色任務重，仍然包含許多可以進行任務擴展的潛能。

然而，這些概念未能實現(xiàn)，旋翼機喧鬧的噪聲使得頂端噴氣裝置改變?yōu)榈蛪涸O計成為必要，這就使得加大成品機的旋翼也成為必要。更高得多得有效載荷要求被潛在的商業(yè)和軍事用戶提出，拋出發(fā)動機性能近似幅度的增長要求，還有機身尺寸和機翼面積。最終的產(chǎn)品設計仍是本來的一個全新設計，這就要求一個全新的發(fā)動機開發(fā)項目。缺乏適當?shù)恼凸I(yè)資源支持開發(fā)新型飛機和新型發(fā)動機，導致了1962年1月該項目官方資金的中止。

同時發(fā)生的英國政府部門1959年強行推開的航空工業(yè)的“經(jīng)濟合理化”最終導致了20多家英國飛機公司合并為三家保留下的公司：英國飛機公司、霍克.沙迪利固定翼飛機公司和威士蘭公司，合并了菲而利的活動和與其他旋翼飛機公司。這次被迫的合并的確是中斷項目經(jīng)營的首因。缺乏一朝許諾的政府部門贊助，維斯蘭取消了旋翼機項目。沙迪利，在建中的單個原型機隨后被分解，大部分賣了廢品。一些幸存的成分，一臺納皮爾.伊蘭地發(fā)動機，一片旋翼槳葉，旋翼桅桿，一小塊機身部件和幾個頂端噴氣機，在英格蘭韋斯頓－修柏－麥爾地直升機博物館展覽。

我看到圖片上一個直升機是中國的武直

武直10是中航工業(yè)昌飛研發(fā)的中國第一款專用的武裝直升機，其采用前三點式起落架、五葉旋翼、縱列式座艙布局和流線型機身設計。動力采用兩臺渦軸9發(fā)動機。武直10與2003年首飛成功，并與2010年11月定型，隨即列裝交付部隊試用。

武直-10計劃主要由中航工業(yè)昌河飛機制造總公司負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發(fā)，為陸軍“9.5”計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視?？傃b部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進度。編輯本段設計特點

武直-10型攻擊直升機的設計綜合了中外攻擊直升機的各方面優(yōu)點，采用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔?？v列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風玻璃構成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。

直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架。 據(jù)稱，直-10型攻擊直升機的技術受到了意大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國產(chǎn)“浴火”雷達、預警接收機分系統(tǒng)等多信息融合技術產(chǎn)品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，武直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。 武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質的飛躍。例如，直-10的頭盔瞄準具可將作戰(zhàn)時必要的光學，紅外線、儀表的視頻和圖文信息都投射到頭盔前面，不必頻繁盯著儀表。炮塔和光電塔同步隨動于頭盔瞄準具，這使飛行員看哪里，哪里的視頻圖像就同步顯示到頭盔上，使視力無論在白天還是晚上都提高上百倍。 該機配有自動跟蹤/照相，視頻錄像功能，有在復雜條件下幫助起降的無線電高度表，以精確控制旋停高度。座艙中配備有兩三個數(shù)字多功能顯示屏，儀表大都實行“傻瓜”式和直觀式，并有語音、圖文提示和告警。機艙中的2個飛行員可以相互傳遞和切換語音、視頻、照片，進行相互默契協(xié)調，并有數(shù)字地圖和GPS/GLONESS導航，可以說，該機的數(shù)字化水平相當高。 武直-10的垂直安定面也部分借鑒了A129的設計方式，尾梁的下方小垂直安定面安裝了尾輪，但是尾槳的安放位置正好相反，武直-10為4葉槳，布放在垂直安定面右側，而A129的2葉槳位于垂直安定面左側。直- 10著陸裝置的起落架都是單輪式，尾輪是固定式的。編輯本段發(fā)動機

發(fā)動機一直是中國航空工業(yè)的軟肋。無論是“飛豹”還是殲-10，它們在發(fā)展過程中都受到了發(fā)動機問題的困擾，而立足出口的“梟龍”戰(zhàn)機甚至一度因為俄羅斯不同意中國再出口RD-93引擎，連交貨都成了問題。最近，直-10型攻擊直升機也因為發(fā)動機問題而引來了國外媒體的關注。 國外媒體一致認為中國武直-10安裝了2臺美國普惠公司生產(chǎn)的 PT6C-67C型渦軸發(fā)動機，發(fā)動機排氣孔的設計采用了降低紅外特征的方式。 PT6C- 67C渦軸發(fā)動機的最大連續(xù)輸出功率為1531馬力。據(jù)媒體估計，武直-10型攻擊直升機的重量約為5.5噸，最大武器外掛1.5噸，旋翼直徑12米，最大平飛速度超過270公里/小時，巡航速度約230公里/小時，機載燃油航程約800公里。

中國已為武直10換裝國產(chǎn)發(fā)動機

2010年2月17日出版的最新一期的英國《簡氏防務周刊》登載簡氏集團赴新加坡空射武器編輯羅伯特-休森（Robert Hewson）的署名文章，文章以“中航工業(yè)從歐直公司轉向為直-15更換發(fā)動機”為題，引用歐直公司首席執(zhí)行官魯茨-伯特林的話說，中國已做出決定，拋開普惠加拿大公司PT6C-67B型發(fā)動機，為直-15系列直升機配備國產(chǎn)動力裝置；文章同時提到，中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了名為WZ-9（渦軸9）的國產(chǎn)發(fā)動機。 文章首先說，中國中航直升機有限責任公司（AVIC Helicopter Co.，也叫做中航工業(yè)直升機公司，英文為Avicopter）擺脫EC-175/Z-15中型直升機項目的聯(lián)合研發(fā)方——歐洲直升機公司（Eurocopter），做出決定：為中國方面的直-15系列直升機（即Z-15）配備國產(chǎn)動力裝置。 簡氏文章說，中航工業(yè)直升機公司將圍繞一款新的目前尚未最終確定的渦輪軸發(fā)動機，對直-15進行重新設計，這款發(fā)動機將由中國與法國的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研發(fā)。而歐洲直升機公司將繼續(xù)研發(fā)和制造其EC-175系列直升機，將按照此前的計劃，為其配備普惠加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt Whitney Canada）出品的PT6C-67B型發(fā)動機。簡氏表示，該刊還了解到，中國已經(jīng)成功地為昌河飛機工業(yè)公司的Z-10攻擊直升機更換了國產(chǎn)動力裝置，而且，據(jù)信這種動力裝置命名為WZ-9，Z-10攻擊直升機以這種發(fā)動機為動力進行了飛行。 簡氏還提到，（中國）生產(chǎn)了一些Z-10的原型機，它們配備有PT6C型發(fā)動機，這就引發(fā)一個嚴重的問題——西方的發(fā)動機為一個概念上的商用研發(fā)項目提供動力，卻如何成為純軍用飛機的發(fā)動機。有關Z-10直升機使用PT6發(fā)動機的“喧囂”，或許是中國決定為直-15直升機尋求一款替代發(fā)動機；為中航工業(yè)直升機公司也許關注于為一款具有戰(zhàn)略意義的直升機項目提供持續(xù)供應。 簡氏防務周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（Singaore Air Show）上，歐洲直升機公司總裁和首席執(zhí)行官魯茨-伯特林(Lutz Bertling)確認了直-15直升機的（發(fā)動機）重新設計一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升機項目啟動以來，過去五年來，該項目按照預定的計劃節(jié)點進行，第二架EC-175直升機機身已經(jīng)在去年12月份交付法國。EC-175和直-15直升機所有主要的結構部件都在位于哈爾濱的中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司制造。伯特林確認了中國決定將普惠加拿大公司排除在直-15項目之外的決定，他說：“我們的中國伙伴已經(jīng)決定從搞一款單獨的發(fā)動機——來自透博梅卡的未來的尚未面世的設計?！彼a充說，此舉將在某種程度上延遲直-15直升機的研發(fā)進程。 簡氏在文章末尾說，決定為直-15直升機找到一款替代發(fā)動機的另一個原因是，解放軍計劃將這款7噸級的多功能直升機引入軍中服役。中法聯(lián)合研制的直-15直升機總是作為一款民用飛機出現(xiàn)，限定的領域一直強調商業(yè)市場（前景），而中國當前民用航空領域限制較緊，上述市場尚不存在。而對于戰(zhàn)場使用和艦載直升機來說，直-15倒是一款理想的平臺，它將填補解放軍航空能力方面尚且存在的明顯空白。

中國這次公開的是武直-10的三號試驗機，攜帶了8枚“紅箭”-10型反坦克導彈。在早前的試飛過程中，一架試驗機還攜帶了8枚“天燕”-90型空空導彈。目前的測試正集中在武器運用方面，機炮是30毫米單管型機炮。 武直-10安裝了前視紅外探測系統(tǒng)，并且擁有一個機載穩(wěn)定瞄準系統(tǒng)，有電視成像、激光測距功能，主要用于制導“紅箭”-10型反坦克導彈。從穩(wěn)定瞄準系統(tǒng)的外形判斷，應該安裝了激光照射系統(tǒng)，因此，“紅箭”-10型反坦克導彈可能采用半主動激光制導系統(tǒng)。編輯本段性能數(shù)據(jù)

機長：14.15米 機高：3.84米 空重：5100公斤

旋翼直徑：12.00米 航程：1120公里 最大起飛重：6000公斤 尾槳直徑：2.58米 爬升率：11/秒 實用升限：6400米 有地效懸停升限：未知 巡航時速：115公里　 無地效懸停升限：2000米 最大時速：258―295公里 續(xù)航時間(25分鐘余油)3小時45分。

據(jù)相關信息顯示，武直-10型攻擊直升機的納米隱身材料處于世界領先地位，最大起飛重量在五噸左右屬于中型武裝直升機，主要任務為反坦克反裝甲作戰(zhàn)、消滅地面固定目標和機動有生力量，并具備相當?shù)目諔?zhàn)能力，它的整體作戰(zhàn)性能與技術性能，將與歐洲的虎式攻擊直升機相當；對地攻擊作戰(zhàn)效能與美國的眼鏡蛇和意大利的A129直升機相當；與美國的阿帕奇和俄國的米二十八等重型攻擊直升機相比，攻擊作戰(zhàn)能力要弱，但如果對空作戰(zhàn)，武直10在機動和空空武器方面更有優(yōu)勢，占有機動性好、維修方便、價格低廉，采購和使用費用合理等優(yōu)勢。 綜上所述， 武直-10的列裝解放軍陸軍航空兵，其戰(zhàn)斗力和綜合排名進入世界武直前4甲應該不是很大的問題。而隨著武直-十的大量裝備部隊，解放軍的戰(zhàn)力必將獲得大幅提升，將引領中國軍事領域的一場革命！

最便宜的直升飛機大概多少錢?(民用的)國產(chǎn),進口都行,最好要有圖片附上.

這個估計是最便宜的了，Helicycle直升機參考價格39800美元，約合人民幣 257366元

引擎 ：160 derated to 90 hp

單座 ：220 磅 max

總重 / 空重 ：850 lbs=磅 / 500 lbs

載油量 ：21 (16 + 5 reserve) US 加侖

航程 ：257公里

爬升率 ：900 fpm

Hover IGE ：9,500 ft

升限 ： 3352.8米

巡航速度 / 最大速度： 153千米每小時 / 177千米每小時

其次就是蚊子直升機了估計是在50萬人民幣

中國有黑鷹直升機嗎？？有的話給張圖片。。介紹下型號和用途，謝謝

中國人民解放軍于80年代中期創(chuàng)建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產(chǎn)的直-5性能較差，開發(fā)的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因為特殊的背影，而且還因為該機優(yōu)良的性能。80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美制裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對于剛剛開始改革開放的中國來說，相當于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但后來在使用中證明該機優(yōu)良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機。 我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先采用兩臺通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發(fā)動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統(tǒng)代替了美軍標準的多普勒導航系統(tǒng)。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。 引進黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發(fā)動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產(chǎn)直升機為執(zhí)行特殊任務飛了一趟墨脫，落地后竟發(fā)現(xiàn)機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發(fā)動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經(jīng)過三個月，我科研人員終于克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區(qū)。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經(jīng)驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。 據(jù)外刊報道，引進的這些黑鷹主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區(qū)順利運作的直升機，該機的發(fā)動機性能優(yōu)良，而且機上有完善的除冰系統(tǒng)可以降低在高原地區(qū)使用的風險。S-70先后參加過多次搶救西藏災區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數(shù)增多，黑鷹的使用環(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機毀人亡的事故。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機械故障導致的 。據(jù)報道，1987年10月8日，當時一架隸屬于解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機尾槳上發(fā)現(xiàn)一道難以察覺的金屬刀痕，經(jīng)電子顯微鏡及光譜分析后，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區(qū)多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。 陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架黑鷹給中國。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現(xiàn)國產(chǎn)化，但迫于當時的工業(yè)基礎過于薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現(xiàn)。如果我國能夠測繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。1989年之后，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據(jù)稱由于中國的黑鷹常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動，因此美國各界并未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產(chǎn)零部件)，占據(jù)美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。 由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發(fā)動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發(fā)動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢。

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