【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一側(cè)發(fā)動機(jī)熄火怎么辦》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、雙發(fā)飛機(jī)中的一個(gè)發(fā)動機(jī)熄火時(shí)飛機(jī)降落的安全性？
2、現(xiàn)代民航客機(jī)一般
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一側(cè)發(fā)動機(jī)熄火怎么辦》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、雙發(fā)飛機(jī)中的一個(gè)發(fā)動機(jī)熄火時(shí)飛機(jī)降落的安全性？
- 2、現(xiàn)代民航客機(jī)一般都有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，假設(shè)有一只在飛行途中突然熄火了，客機(jī)還能正常飛行著陸嗎？
- 3、為啥飛機(jī)一側(cè)發(fā)動機(jī)熄火了還能平衡飛行安全降落，不會側(cè)翻嗎
- 4、配雙發(fā)的飛機(jī)有一個(gè)發(fā)動機(jī)熄火,飛機(jī)會跑偏嗎?
雙發(fā)飛機(jī)中的一個(gè)發(fā)動機(jī)熄火時(shí)飛機(jī)降落的安全性？
雙發(fā)飛機(jī)要分噴氣式和螺旋槳式兩種.在現(xiàn)有噴氣式中又分渦輪式和渦扇式．在這幾類中都有雙發(fā)或多發(fā)飛機(jī)．應(yīng)該說雙發(fā)多發(fā)動機(jī)的飛機(jī)都有比單發(fā)飛機(jī)更好的安全性和穩(wěn)定性．但最大缺點(diǎn)是體積大，重量也大，當(dāng)然動力也大得多．
所以說，如果一發(fā)失效，飛機(jī)不會出大事，一樣能飛行，如果蘇二七這樣的飛機(jī)，單發(fā)停車不會影響到飛行安全的．至于著陸方面，由于采用了電動自動配平技術(shù)，所以影響不會很大，只是單發(fā)推力收受油門方面需要更高技術(shù)而已．至于螺旋槳式的飛機(jī)也是同理，不過那時(shí)還沒有計(jì)算機(jī)來協(xié)助而已
現(xiàn)代民航客機(jī)一般都有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，假設(shè)有一只在飛行途中突然熄火了，客機(jī)還能正常飛行著陸嗎？
正常飛行是不可能的了！飛機(jī)不管是什么是什么部件出現(xiàn)了問題即使可以飛行，也不能說是正常飛行！
一般來說不管是軍用飛機(jī)或者是民用飛機(jī)，的發(fā)動機(jī)可靠性都是非常可靠的。所以現(xiàn)在的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的數(shù)量都在減少，在以前飛機(jī)剛剛進(jìn)去民用時(shí)一般跨洋飛行都要用四發(fā)目的就是為了如果一個(gè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，還能勉強(qiáng)飛回機(jī)場。但穩(wěn)定性是非常的不好了！
而現(xiàn)在一般跨洋飛行雙發(fā)飛機(jī)都可以搞定！所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題的可能性是非常低的，如果不慎出現(xiàn)問題依靠一個(gè)發(fā)動機(jī)可以勉強(qiáng)飛回但不是一定可以，這有很多因素，但正常飛行是不可能的了。
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為啥飛機(jī)一側(cè)發(fā)動機(jī)熄火了還能平衡飛行安全降落，不會側(cè)翻嗎
根據(jù)物理受力分析，飛機(jī)看作一個(gè)整體，發(fā)動機(jī)提供的是向前的推力，同時(shí)克服了空氣阻力；因?yàn)闄C(jī)翼不是水平的，所以空氣阻力除了作用在前進(jìn)的方向上，還同時(shí)產(chǎn)生向上的分力，也就是升力。所以缺少一個(gè)發(fā)動機(jī)只是減少了推力，并且飛機(jī)飛行中不是最大功率工作的，所以只要正常工作的發(fā)動機(jī)增加功率就可以了。
具體到局部，你可以想象一邊機(jī)翼有推力一邊沒有而導(dǎo)致飛機(jī)左右偏，這些都可以靠調(diào)整飛機(jī)控制舵面來平衡。
至于舵面具體怎么控制，這些已經(jīng)被飛機(jī)生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)就測試過并通過程序?qū)懭腼w行管理系統(tǒng)了，進(jìn)行自動的調(diào)整控制。
并且所有型號的飛機(jī)都具有在雙發(fā)同時(shí)關(guān)車后，仍然可以降落的能力。單發(fā)停車只是降低了安全性，還沒有到危險(xiǎn)的程度。
配雙發(fā)的飛機(jī)有一個(gè)發(fā)動機(jī)熄火,飛機(jī)會跑偏嗎?
一、現(xiàn)代民航客機(jī)就能夠控制左右平衡，保持飛機(jī)在不正常情況下的正常飛行
二、所謂雙發(fā)引擎在飛行中失去一個(gè)引擎的動力，這時(shí)就需要運(yùn)用單發(fā)的飛行技術(shù)來繼續(xù)完成剩余的航程，其飛機(jī)正常巡航動力減少一半，飛機(jī)的平衡扭矩力將會發(fā)生不平衡，這時(shí)就需要飛行員進(jìn)行一系列操作來改變這樣的情況。
三、大致上就是對飛機(jī)左右兩邊的機(jī)翼進(jìn)行差動操作（就是對機(jī)翼上的前緣縫翼、后緣襯翼以及副翼等控制面進(jìn)行相反或者不同角度的操控），同時(shí)讓垂直尾翼的操作面偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。
四、剩余單發(fā)動力的客機(jī)為了保持最大可能的高度，必須采用飄降程序。這要求在剩余發(fā)動機(jī)上使用最大連續(xù)推力，保持綠點(diǎn)速度。（綠點(diǎn)速度是飛機(jī)制造公司在他們的生產(chǎn)的飛機(jī)上設(shè)置的一個(gè)速度，這是一個(gè)非常合理的速度，是飛行計(jì)算機(jī)計(jì)算了所有的參數(shù)之后得出的一個(gè)最佳的飛行速度?。?/p>
注意：
一、一般情況下，這種單發(fā)飛行都是有時(shí)間限制的。這在民航術(shù)語中被稱為雙發(fā)延程飛行。
雙發(fā)延程飛行是國際民航管理機(jī)構(gòu)專門為了保證雙發(fā)民航飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺發(fā)動機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場。
二、雙發(fā)延程飛行即雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行 ，或雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指飛機(jī)單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場所規(guī)定的時(shí)間不能超過180分鐘。要求飛機(jī)在航路選擇上應(yīng)滿足要求。ETOPS規(guī)則主要應(yīng)用在跨洋飛行，因?yàn)榇藭r(shí)可供選擇的備降機(jī)場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機(jī)需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。
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