C類飛機，121-140節(jié)。是按照最大著陸重量下，著陸構(gòu)型的進近入口速度。

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定=度設(shè)計的民航客機。

C、D類飛機：起飛140到165節(jié)，降落C類120到140節(jié)，D類141到160節(jié)。

飛機上的電源以交流電作為主電源，115V/200V。恒頻的為400HZ，變頻的為320~1000HZ。波音737總功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。

飛機以電瓶電源或APU發(fā)電機作為輔助電源。另外還有二次電源，用變壓整流器將交流電變直流電，用變流機將直流電變交流電。

擴展資料

（1）在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。

（2）所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。

AB6和EQV分別是什么機型？

屬于A300系列，是寬體客機，是大飛機。A300-600是A300的發(fā)展機型，于1984年投入使用。

EQV 是機型未定。用 Jet 這個詞只有在中國見到，通常是飛機比較小，或機型比較舊，航空公司不將具體機型標明，而以 Jet 一詞代替。

美國的飛機型號A B C E F G.......它們分別是表示什么？

你好，美國空軍飛機代號：A代表攻擊機、B代表轟炸機、C代表運輸機、E代表預(yù)警機、F代表殲擊機、KC代表空中加油機、P代表反潛機、U代表偵察機。

空客ab6（a300-600c）和空客a321

這個可真不好解釋,空客的AB6是一個很大的飛機,但是是一個老機型了,舒適度也不錯.A321是個新飛機,舒適度也非常高,但是又太小了.

A321-200主要參數(shù)

機身長度44.51米

機身寬度3.96米

翼展34.09米

機高11.76米

客艙長度34.44米

最大客艙寬度3.70米

兩等級客艙座數(shù)186；單級客艙座數(shù)220

貨艙容積（立方米）51.76

商載（噸）21.6

空機重48,200kg

最大油箱容量（升）29680

最大起飛總重93,500kg

最大巡航速度0.82馬赫

實用升限(m)：12000

滿載航程（公里）5600

動力裝置兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

2A300系列簡介（2）：

A300-600ST飛機采用了A300-600R的駕駛艙和系統(tǒng)，并保留了該機的機翼和CF6-80C2發(fā)動機．雖然“白鯨”是在A300－600R的基礎(chǔ)上改型而來，但由于它的機頭部分沿用了”超古比”飛機的外形布局，所以看上去它與A300似乎已相去甚遠，卻與“超古比”更為相似?！鞍做L”飛機基本上采用了已有飛機的成熟技術(shù)，重新設(shè)計的部件很少，這樣做研制周期快，且成本低。

這是我給你的資料,要比還是要取決與空客公司呀.

空客A321客機

民航飛機分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分?。?/h2>

1、按飛機發(fā)動機的類型劃分。可以分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機。

2、按飛機的發(fā)動機數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動機飛機。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機和超音速飛機、高超音速飛機。亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

4、按飛機的航程遠劃分?？梢苑譃榻?、中程、遠程飛機。遠程飛機的航程為11000公里左右，中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機和固定翼飛機。直升飛機可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠。

6、按起飛著路地點劃分?？梢苑譃樗巷w機、水陸兩用飛機和陸上飛機。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機。

至于飛機A、B、C、D等級劃分，主要針對飛機的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機型號不相關(guān)。

參考資料

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調(diào)其安全性、經(jīng)濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預(yù)警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經(jīng)過近一個世紀的發(fā)展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸?shù)某休d者，飛機自身也經(jīng)歷了長時間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達到13.9萬余小時，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時，同比增長7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計2012年將同比增長10%。

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國通用航空飛機的數(shù)量及飛行作業(yè)市場增長迅速，但與此同時，我國的通用機場數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠遠落后于西方發(fā)達國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國同期共有近2萬個通用航空機場，巴西有近2500多個通用航空機場，我國通用機場已遠遠落后于美國和巴西，通用機場和臨時起降點的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機

關(guān)于《飛機機型ARJ》的介紹到此就結(jié)束了。