【簡(jiǎn)介：】?jī)烧吒饔虚L(zhǎng)處，不能含糊的說(shuō)哪個(gè)更厲害。一般情況下大眾都認(rèn)為蘇式飛機(jī)更厲害一點(diǎn)。
　　蘇式飛機(jī)是一種自用的、重型、科技含量高、造價(jià)也高的戰(zhàn)斗機(jī)。蘇式飛機(jī)的長(zhǎng)處：航程遠(yuǎn)

兩者各有長(zhǎng)處，不能含糊的說(shuō)哪個(gè)更厲害。一般情況下大眾都認(rèn)為蘇式飛機(jī)更厲害一點(diǎn)。
　　蘇式飛機(jī)是一種自用的、重型、科技含量高、造價(jià)也高的戰(zhàn)斗機(jī)。蘇式飛機(jī)的長(zhǎng)處：航程遠(yuǎn)、載彈量大，包括6枚R-27中距導(dǎo)彈(R-27R/R1，R-27ER，R-27T/ET)；具備更強(qiáng)的信息優(yōu)勢(shì);功能更強(qiáng)大的航程；無(wú)與倫比的機(jī)動(dòng)性能。適合遠(yuǎn)程打擊。但是最重要的一點(diǎn)就是重量上的缺陷。當(dāng)蘇式飛機(jī)的燃油不少于2/3的時(shí)候，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能很差。

　　米格飛機(jī)航程有限，最多只能攜帶2枚R-27(R-27R/R1)，無(wú)信息優(yōu)勢(shì)，且依賴(lài)于地面控制指揮系統(tǒng)(GCI)，處理緊急情況能力差，抗干擾性能也差。但是米格飛機(jī)在背鰭部位加裝了一個(gè)“駝背”形的油箱，在很大程度上緩解了燃油問(wèn)題。從作戰(zhàn)需要角度看，米格飛機(jī)本身作為奪取“戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)”的戰(zhàn)斗機(jī)，其航程并不需要很遠(yuǎn)，這只是種防御型截?fù)魴C(jī)。而且米格飛機(jī)雖然帶的油少，但是其體積也小，因此其隱蔽性很好，遠(yuǎn)強(qiáng)與蘇式飛機(jī)。

強(qiáng)-6強(qiáng)擊機(jī)的研制情況

三機(jī)部于1976年6月召集所屬各部設(shè)計(jì)人員到北京，要求在最短的時(shí)間內(nèi)提出設(shè)計(jì)方案。根據(jù)三機(jī)部下達(dá)的設(shè)計(jì)要求。沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠和南昌飛機(jī)制造廠很快提出了自己的方案，其中，南昌飛機(jī)制造廠提出強(qiáng)-6設(shè)計(jì)方案，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠則提出了殲轟-8設(shè)計(jì)方案，西安飛機(jī)制造廠則稍后提出了“飛豹”設(shè)計(jì)方案。沈飛的殲轟一8（即殲一8的對(duì)地攻擊改型）由于原型機(jī)尚未定型，方案在實(shí)際運(yùn)作中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)過(guò)高最終被否決，南昌飛機(jī)制造廠和西安飛機(jī)制造廠則幾乎同時(shí)開(kāi)展了新機(jī)研制工作。在20世紀(jì)六七十年代，強(qiáng)-6的研發(fā)之前，中華人民共和國(guó)用一批武器裝備從埃及換了一批米格-23MC，并對(duì)其可變后掠翼機(jī)構(gòu)進(jìn)行了研究，中國(guó)唯一具有強(qiáng)擊機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的南昌飛機(jī)制造廠（洪都航空），在強(qiáng)-5總設(shè)計(jì)師陸孝彭的堅(jiān)持下，決定在米格-23MC的基礎(chǔ)上，發(fā)展一種單發(fā)單座超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)作為強(qiáng)-5和殲-6的共同后續(xù)機(jī)，并命名為強(qiáng)-6。強(qiáng)-6計(jì)劃選用當(dāng)時(shí)中華人民共和國(guó)第一種可量產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)――渦扇-6（WS-6）。在具體的研制目標(biāo)上看，該機(jī)最大武器載荷4500千克，作戰(zhàn)半徑900千米。設(shè)計(jì)性能優(yōu)于米格-23。1979年2月根據(jù)三機(jī)部的要求，南昌飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)師陸孝彭提出了強(qiáng)-6總體設(shè)計(jì)方案。從南飛提出的設(shè)計(jì)指標(biāo)上看該機(jī)的性能十分理想，再加上還采用可變后掠翼方案，而且已經(jīng)大體成型了。該機(jī)所選用的WS-6發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)及其多種改型也是中華人民共和國(guó)70年代末期醞釀的一系列新機(jī)型的主要?jiǎng)恿Γ┮灿?980年10月達(dá)到了性能設(shè)計(jì)指標(biāo)，所以三機(jī)部最終決定采用南昌飛機(jī)制造廠的強(qiáng)6方案。 研制中基本以對(duì)米格-23的逆向工程為主。但在研制過(guò)程中遇到了諸多技術(shù)問(wèn)題一、結(jié)構(gòu)超重問(wèn)題一直沒(méi)有得到妥善解決。和蘇聯(lián)米格-23戰(zhàn)斗機(jī)相比，在其基礎(chǔ)上研制的中國(guó)國(guó)產(chǎn)變后掠翼機(jī)構(gòu)要超重12%，不僅減小了戰(zhàn)機(jī)的載油量和載彈量，還嚴(yán)重影響了其作戰(zhàn)半徑；二、未能解決可變后掠翼的控制系統(tǒng)；三、計(jì)劃采用的WS-6發(fā)動(dòng)機(jī)一直無(wú)法定型生產(chǎn)；20世紀(jì)80年代末，由于軍方認(rèn)為可變后掠翼布局并不是將來(lái)作戰(zhàn)飛機(jī)的主流，加之飛機(jī)本身一直未能解決的種種技術(shù)問(wèn)題以及與強(qiáng)-6同時(shí)期開(kāi)始研制，但是研制進(jìn)度快于強(qiáng)-6，機(jī)型性能更好于強(qiáng)-6的西安飛機(jī)制造廠的殲轟-7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)于1988年首飛，強(qiáng)-6研制計(jì)劃實(shí)際上已經(jīng)宣告取消。