【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的車輪》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機輪子是怎么驅(qū)動的
2、飛機有幾個輪胎？
3、飛機有幾個輪子 飛機的輪子有幾個
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的車輪》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機輪子是怎么驅(qū)動的
民航客機的輪子是沒有動力的，所有動力都來自于發(fā)動機，即使飛機在地面的情況下，只要發(fā)動機不停車，還在運轉(zhuǎn)中，就能夠提供滑行的動力，不過飛機在地面上滑行時發(fā)動機處于低功率運行中。
平時常見的民航干線客機在地面滑行，轉(zhuǎn)向時都是由機長操縱手輪，實現(xiàn)前輪控制方向。客機一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過一般轉(zhuǎn)向幅度小，大型客機不常使用。
通俗的說，所謂噴氣式飛機就是依靠向后噴氣從而產(chǎn)生向前的推力，這樣說起來好像很簡單，實際上飛機發(fā)動機是一個很精細的系統(tǒng)，從進氣道進入的空氣要最終實現(xiàn)能夠推動飛機的力量，需要經(jīng)歷一個復(fù)雜的過程。
擴展資料
起飛前的滑行過程：
1、推出，飛機由停機位推出，一般使用拖車推出。盡管發(fā)動機能夠提供反向動力，將飛機向后推動，但是開反推對于發(fā)動機的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車推動，而不使用飛機自身動力。
2、滑行，飛機在滑行道上由發(fā)動機提供動力進行滑行，進入起飛跑道，并逐漸加速，達到起飛速度。
3、起飛，飛機上還裝備有輔助動力系統(tǒng)，當飛機在地面時，輔助動力系統(tǒng)提供空調(diào)和照明，節(jié)省發(fā)動機的動力，當飛機爬升時，照明和空調(diào)依然由輔助動力系統(tǒng)提供，以便于飛機發(fā)動機將所有功率都集中在飛機的爬升上。
飛機有幾個輪胎？
1、小型的飛機，每個起落架上只有1個輪子，所以一共3個，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機也只有三個或四個輪子，少數(shù)有五個或六個。
2、常見的中小型飛機有一個前起落架，兩個主起落架，每個起落架上2個，所以一共6個輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。
3、大型飛機前起也都是2個輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。
擴展資料：
飛行原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。
拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
飛機有幾個輪子 飛機的輪子有幾個
1、不同的機種機型，飛機輪子數(shù)量是不一樣的：小型的飛機，每個起落架上只有1個輪子，所以一共3個。
2、常見的中小型飛機有一個前起落架，兩個主起落架，每個起落架上2個，所以一共6個輪。
3、大型飛機前起也都是2個輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。
飛機有幾個輪子？
不同的機種機型，飛機輪子數(shù)量是不一樣的，可以參考如下情況：
1.小型的飛機，每個起落架上只有1個輪子，所以一共3個，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機也只有三個或四個輪子，少數(shù)有五個或六個。
2.常見的中小型飛機有一個前起落架，兩個主起落架，每個起落架上2個，所以一共6個輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。
3..大型飛機前起也都是2個輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。
如空客A340，有3個主起，每個主起2排輪子，一共有14個輪子?？湛虯380，由于機體巨大，有4個主起，其中2個機翼主起上有2排主輪，2個機身主起上有3排主輪，一共22個輪子。
波音的777，前起落架也是倆輪子，但是后起落架是兩個，輪子排列是6-6一共是14個輪子。波音747，有4個主起，每個主起2排輪子，一共18個輪子。
擴展資料
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機通用性。
新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
參考資料來源:百度百科-波音737
飛機為什么只有三個輪，而不是像汽車一樣4個輪？
根據(jù)平面幾何學，三個點就可以組成確定一個平面，那么飛機前輪作為主要導(dǎo)向輪，后兩輪作為主要承重輪，就足以平穩(wěn)支撐飛機機體（近似看作一個固體）起飛和降落。而如果采用四個輪，除了使飛機結(jié)構(gòu)尺寸變得更加復(fù)雜和重量增加之外，起飛和降落時飛機成為超靜定結(jié)構(gòu)，沒有多少有益作用，所以飛機前輪采用單點雙輪胎，而不采用兩支點輪胎。
關(guān)于《飛機的車輪》的介紹到此就結(jié)束了。
