【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w行事故案例分析》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？


2、日本史上最大空難，有520

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w行事故案例分析》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 2、日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨(dú)有4名女性存活下來？
• 3、近幾年中國航空空難事故有幾例
• 4、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
• 5、跪求由于危險(xiǎn)品上飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大事故的案例。很急！
• 6、歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的飛機(jī)失事事件有哪些?

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號(hào)雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場 30 號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

日本史上最大空難，有520人遇難，為何唯獨(dú)有4名女性存活下來？

如果說到空難，大家可能還會(huì)想到當(dāng)年的馬航事件。其實(shí)空難和普通的交通事故存在著很大的差別，雖然空難的概率比較低，但一旦發(fā)生乘客是很難活下來。

而在世界諸多空難案例之中，最慘烈的一起莫過于發(fā)生在日本的1985年的“812空難”，這是一起震驚全世界的空難，最終導(dǎo)致了520人死亡，但是在這起空難事件中，卻有4名女性活了下來，成為該空難事件中僅有的4個(gè)幸存者。

根據(jù)這4名幸存者講述，在空難發(fā)生之后有大量的人存活的，為什么卻導(dǎo)致這么多人的死亡呢？

1995年的“812日本空難”是人類的四大空難之一，發(fā)生空難的客機(jī)是由波音公司所制造的一艘民用飛機(jī)，飛機(jī)的線路就是從東京飛往大阪。

由于飛行的線路較短而且還是國內(nèi)線路，因此日本的航空局對該飛機(jī)做一系列的改造，增加了該飛機(jī)的容客量，這架飛機(jī)的乘客加上乘務(wù)人員承載量達(dá)到了500多人。

根據(jù)日本官方所通報(bào)的事故原因得知，該飛機(jī)在事發(fā)之前剛好被維修過，因?yàn)樵诰S修的過程中少上了一顆鉚釘，導(dǎo)致飛機(jī)尾部出現(xiàn)了金屬疲勞，在事故發(fā)生的當(dāng)天飛機(jī)尾部突然斷裂，從而失去了平衡。

飛機(jī)失衡之后，機(jī)務(wù)人員想盡一切辦法維持了飛機(jī)的平衡，并想要返回東京迫降，巧的是那天又趕上了暴風(fēng)雨的天氣，所以飛機(jī)維持平衡非常的空難，在返回東京的途中墜落到了一片山林之中。

當(dāng)時(shí)駐扎在日本的美國軍隊(duì)通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了這一事故，隨后便將如此與事故匯報(bào)給了日本當(dāng)?shù)卣?/p>

但日本相關(guān)部門在事故發(fā)生之后并沒有第一時(shí)間組織救援，只是派了個(gè)直升機(jī)前去看了一下。因?yàn)楫?dāng)時(shí)下著大雨直升機(jī)沒辦法降落，如果路面進(jìn)入的話難度又太大，所以日本政府也就在當(dāng)時(shí)放棄了營救。

等到第2天雨停之后，官方正式派出的救援部隊(duì)，等到救援隊(duì)伍到達(dá)之后，發(fā)現(xiàn)還有4名女子活著，隨后救援隊(duì)員就急忙將這4名女子帶回去進(jìn)行治療。

根據(jù)這4名幸存者所提供的消息，其實(shí)在空難發(fā)生之后有很多人都幸存，而且有很多人是不是處于是有呼吸但是昏迷的狀態(tài)。在日本的偵察飛機(jī)飛過去的時(shí)候，有很多人曾嘗試著叫喊救援隊(duì)讓其下來進(jìn)行救援。

但沒想到救援隊(duì)頭都不回的就走掉了。

不少人傷勢比較重，當(dāng)時(shí)又下著大雨天氣比較寒冷，所以在之后沒多久就有一些人開始出現(xiàn)了重度昏迷，經(jīng)過一天一夜之后逐漸便失去了生命特征。按照幸存者所提供的說法來說，如果日本救援隊(duì)能夠及時(shí)的展開救援，幸存的人其實(shí)還是有會(huì)有很多的。

這4名女子之所以活了下來，一方面是因?yàn)樗齻?個(gè)在飛機(jī)降落的過程中砸到了其他乘客的身上，形成了一定的緩沖；另外一方面就是因?yàn)樗齻兊男睦沓惺軌毫ο鄬碚f好一點(diǎn)，所以她們也就得以幸存了。

近幾年中國航空空難事故有幾例

中新網(wǎng)10月31日電 綜合報(bào)道，埃及總理辦公室10月31日證實(shí)，一架從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的俄羅斯客機(jī)當(dāng)天在起飛后不久墜毀。這架客機(jī)在從紅海旅游勝地沙姆沙伊赫起飛后不久與埃及空管部門失聯(lián)。機(jī)上載有200多人，今日俄羅斯報(bào)道稱機(jī)上全部為俄羅斯旅游者。據(jù)悉，該架飛機(jī)為空客A321,屬于科加雷姆航空公司。

近年重大飛機(jī)事故盤點(diǎn)

2015年

2月4日上午，臺(tái)灣復(fù)興航空一架客機(jī)在臺(tái)北南港墜落基隆河，空難共造成43人罹難、15人受傷。機(jī)上共有31名大陸旅客，其中3人受傷、28人罹難。

3月24日，德國之翼航空公司的一架空客A320客機(jī)在法國南部墜毀，機(jī)上150人全部遇難。

2月11日，阿爾及利亞東部烏姆布瓦吉省發(fā)生一起軍用飛機(jī)墜毀事故，造成77人遇難。

3月8日，載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失去聯(lián)系，至今下落不明。

7月17日，從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的馬航MH17航班在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境地區(qū)墜毀，機(jī)上298人全部遇難。

7月23日，中國臺(tái)灣復(fù)興航空GE222航班在澎湖西溪村墜毀，造成機(jī)上48人死亡，10人受傷。

7月24日，阿爾及利亞航空公司一架從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的航班在鄰國馬里墜毀，機(jī)上116人無一生還。

12月28日，馬來西亞的亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機(jī)墜毀，機(jī)上162人無一生還。

7月7日，韓亞航空OZ214航班在美國舊金山機(jī)場降落時(shí)，波音777飛機(jī)的尾翼撞上防波堤，隨后偏出機(jī)場跑道，引發(fā)機(jī)身起火。該事故共造成3名中國公民遇難，182人受傷，其中不乏重傷患者。

11月17日，韃靼斯坦航空公司一架載有50人的客機(jī)在俄中西部城市喀山著陸時(shí)墜毀。機(jī)上44名乘客和6名機(jī)組成員全部遇難。

2012年

4月20日，巴基斯坦一架載有127人的民航客機(jī)在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上人員全部遇難。

5月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機(jī)在印尼西爪哇省茂物縣進(jìn)行飛行展示時(shí)失事，造成機(jī)上包括俄羅斯籍機(jī)長和副駕駛在內(nèi)的45人全部遇難。

6月3日，尼日利亞丹納航空公司一架客機(jī)在拉各斯機(jī)場附近墜毀，并撞上一座兩層建筑物，造成190余人死亡。

歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。

令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。

擴(kuò)展資料：

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。

在機(jī)場內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。

參考資料來源：百度百科-迫降

跪求由于危險(xiǎn)品上飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大事故的案例。很急！

導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會(huì)帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。

歷史上，因?yàn)樘鞖庠虬l(fā)生的飛機(jī)失事事件有哪些?

1 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，亞美尼亞失事客機(jī)所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機(jī)在墜毀前飛過格魯吉亞首都第比利斯上空時(shí)曾和索契機(jī)場塔臺(tái)通話。

這名匿名航空代表稱，塔臺(tái)工作人員稱天氣情況非常不好，但是飛機(jī)可以著陸。

然而在著陸前，塔臺(tái)要求飛機(jī)在空中再飛一圈，然后就發(fā)生了墜機(jī)事件。

該代理稱天氣狀況“肯定”是飛機(jī)的失事原因。

2尼泊爾一架飛往旅游景點(diǎn)的小型飛機(jī)2002年08月22日墜毀，3名機(jī)組人員和15名外國游客全部遇難。

尼泊爾民航局官員說，墜機(jī)可能是惡劣天氣所致。

在這15名外國游客中，13人是德國人，另外2人分別來自美國和英國。3名機(jī)組人員都

是尼泊爾人。這13名德國游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國。

這架小型客機(jī)當(dāng)天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點(diǎn)左右，飛機(jī)與博克拉機(jī)場指揮塔失去聯(lián)系。原來，飛機(jī)墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。

趕到現(xiàn)場的一名尼泊爾記者對美聯(lián)社說，飛機(jī)因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘?bào)w。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納·巴哈杜爾·塔帕的村民說：“我聽到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見。我們從村子里跑出來，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已成碎片?！?/p>

博克拉機(jī)場一名官員說，救援人員后來找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機(jī)將尸體運(yùn)往首都加德滿都。

8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見度差，尼泊爾軍隊(duì)的救援直升機(jī)不能從加德滿都起飛，災(zāi)民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報(bào)道，過去3天來博克拉地區(qū)大雨沒有間斷，加上當(dāng)?shù)囟嗌蕉嗔?，因此能見度極差。

德國駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說，上述15名游客本來預(yù)定于21日乘坐同一架客機(jī)從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。

失事飛機(jī)為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機(jī)，為私營的“香格里拉航空公司”所有。

這種飛機(jī)已多次在尼泊爾失事。墜機(jī)事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機(jī)場則宣布關(guān)閉。

德國外交部說，遇難的13名德國游客為6男7女，年紀(jì)在35歲到38歲之間。德國空難調(diào)查辦的專家將趕赴墜機(jī)現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查事故原因。德國外長菲舍爾對墜機(jī)事件“深表悲傷”。

32002n10月25日晚美國參議員保羅？威爾斯通乘坐的一架小型飛機(jī)在美國明尼蘇達(dá)州北部叢林地區(qū)失事，機(jī)上7人全部遇難。據(jù)說飛機(jī)墜毀時(shí)天氣十分惡劣，飛機(jī)是下降時(shí)因凍雨和降雪導(dǎo)致飛機(jī)失事。

（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國民航總局適航司專家王顏田認(rèn)為天氣可能是最大禍?zhǔn)住?/p>

他介紹說，起飛時(shí)，飛行員要觀察電子導(dǎo)航系統(tǒng)，還要收放飛機(jī)起落架，還要聽從地面塔臺(tái)的指揮，在繁忙起降的機(jī)場見縫插針地尋機(jī)起降，同時(shí)還要觀察機(jī)場周邊的飛行環(huán)境，繞開其它正在進(jìn)場、出場的飛機(jī)。如果天氣惡劣，肉眼無法看清機(jī)場大環(huán)境，就只能依靠儀表著落，但儀表遠(yuǎn)沒有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時(shí)間里對儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)，心里承受的壓力也大，因此這時(shí)就成為飛機(jī)事故多發(fā)時(shí)段。而當(dāng)時(shí)的烏魯木齊機(jī)場周圍正刮著7級大風(fēng)，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。

（5）韓國駐柬埔寨大使申鉉錫說，本周一在柬埔寨失事的一架包機(jī)顯然是因?yàn)楦淖兒降蓝惚鼙╋L(fēng)雨而失事。

申鉉錫在巡視了出事地點(diǎn)之后說，這假飛機(jī)顯然在飛入一股來自海上的風(fēng)暴時(shí)將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機(jī)事件造成機(jī)上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國游客。申鉉錫說，這班飛機(jī)當(dāng)時(shí)是由暹粒市穿過海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺(tái)傳來的許可訊號(hào)而改變航道直接飛向山區(qū)。

柬埔寨總理洪森說，失事的原因很可能是天氣不良而不是機(jī)件故障造成的。

（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機(jī)的廢墟旁工作。當(dāng)天一架小型飛機(jī)從博洛尼亞起飛后在暴風(fēng)雪中墜毀，造成機(jī)上５人全部當(dāng)場死亡。

(7)2007-05-07 17:08:00　來源: 中國日報(bào)

中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：對非洲的航空情況較為熟悉的專家帕特里克·史密斯推測，肯尼亞航空公司5日的波音客機(jī)失事可能和惡劣的雷暴天氣有關(guān)。不過也有分析者指出，目前對飛機(jī)失事的具體原因做出評估為時(shí)尚早，多項(xiàng)調(diào)查仍需深入進(jìn)行。

據(jù)美國媒體報(bào)道，史密斯說，飛行員不會(huì)把飛機(jī)主動(dòng)開進(jìn)雷暴氣團(tuán)，但是飛機(jī)在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強(qiáng)烈的氣流并陷入困境，飛機(jī)受到氣流“攻擊”后往往會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。

據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機(jī)在航行中途經(jīng)?！扳Р患胺馈痹庥鰫毫犹鞖?，飛行員在非洲經(jīng)歷的許多險(xiǎn)情都是雷暴等強(qiáng)力氣流惹的禍。

5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機(jī)從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機(jī)上載有114人，其中包括5名中國人。飛機(jī)已被證實(shí)墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上乘客和機(jī)組人員生還跡象。這架墜毀客機(jī)是波音737系列的最新機(jī)型，剛在肯航投入運(yùn)營6個(gè)月。

(8)南方網(wǎng)訊　美國東部時(shí)間2003年1月8日9時(shí)46分(北京時(shí)間1月8日22時(shí)46)美國一架快遞通勤飛機(jī)起飛后撞向位于美國北卡羅來納州格林維爾－斯帕坦堡國際機(jī)場的一個(gè)機(jī)棚，該飛機(jī)上的19名乘客全部遇難。

夏洛特機(jī)場警方發(fā)言人布里奇斯稱，“機(jī)上的19名乘客及兩名機(jī)組人員可能都已經(jīng)遇難，當(dāng)時(shí)正在國際機(jī)場飛機(jī)修理庫的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕。”

據(jù)消息靈通人士稱，造成此次飛機(jī)失事的原因是清楚的，該架飛機(jī)起飛的時(shí)候天氣狀況并不利于飛機(jī)航行，當(dāng)?shù)厥趾?，而且多云，能見度只?0公里。

美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱，失事的飛機(jī)是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機(jī)機(jī)場。

美國聯(lián)邦航空局稱，此飛機(jī)是“山毛櫸”1900型運(yùn)輸機(jī)，屬于渦輪螺旋漿飛機(jī)。此前，美國沒有出現(xiàn)過商運(yùn)飛機(jī)失事的紀(jì)錄。

關(guān)于《航空飛行事故案例分析》的介紹到此就結(jié)束了。